Gaznaauto Сайт про автомобили
У Mazda новый и во многом новаторский двигатель. Про установку Skyactiv-X (и прочих установках в перспективе) говорят как о спасителе двигателей на бензине, который даст возможность довести показатели расхода топлива и выбросов до отметки дизельных двигателей, оставаясь при этом тихим и утонченным. Но очень много людей все равно интересуются по большей части экономией топлива, поэтому Mazda решила провести "Mazda Skyactiv-X Power Eco Race" для журналистов. И я проиграл его с большим отрывом.
Все гонки за экономию топлива имеют одну общую черту. Их результат говорит вам о настоящем расходе автомобиля приблизительно так же, сколько и табличный расход, полученный в стандартных измерительных циклах — или даже более. Потому что они, "шептуны педали газа", реальные мастера гонок на экономию топлива и выгодного вождения, могут ездить на подобных скоростях, которых традиционным смертным никогда не достичь. Не знает никто как и не знает никто почему, однако они просто могут.
Toyota Eco Race — узнайте, как можно сэкономить за рулем
Mazda 3 — старая школа в сегодняшнем обличье
Так за сколько же он обычно реализуется?
К счастью, мы здесь — журналисты с отличительно тяжёлой правой ногой, которые, с другой стороны, абсолютно не умеют экономично водить машину. И как оказалось наибольшим кикером из всех, я успешно занял последнее место в нашей чешской группе (кроме индивидуального зачета, была еще и борьба за команды со словаками).
В итоге победила чешская группа, что означало, что все участники забрали домой крутой золотой кубок. Включая меня. и я этого абсолютно не заслужил.
И почему я занял последнее место в гонке использования? Так как у меня не хватает на это терпения… Я считаю, что гонка использования также увлекательна, как наблюдение за высыханием краски. Вы должны слегка жать на педаль, как правило не превышать скорость (но не очень и очень медленно — вам все равно необходимо уложиться в отведенное время), предугадывать и не обгонять. И как бы я ни старался на первых пару километрах размеченного соревновательного маршрута, к примеру, скользить вверх по затяжному холму на скорости 40 миль в час за грузовиком просто не получалось. Я испортил низкий топливный расход, который я заработал так относительно быстро, просто ведя машину "нормально". Не плавно, не бодро, а медленно, выполняя правила и на нормальной скорости.
Нервозность увеличивается. Автомобили стартуют с интервалом, как на ралли, и плавно уползают, как только раздается очередное драматическое "СТАРТ!". В конце концов, это гонка на топливный расход.
Каков же был мой конечный в среднем расход? В 2-ух из трех машин данный показатель составил шесть литров на сотню. Это значит, что на 6-ти можно ездить достаточно постоянно — те, у кого нога тяжелее, будут более-менее преодолевать шесть, те, кто ездит очень мало, будут обходиться более недорогими. В конце концов, коллеги, которые были немного терпеливее меня, ездили на работу на 5,5-5,8 литрах. И вот небольшая жемчужина — один из экспертов по экономному вождению получил менее четырех литров на сотню с Skyactiv-X. Разумеется, это было несколькими месяцами ранее на летних шинах и в замечательную погоду, но я все равно не представляю, как он это сделал. Так что да — Skyactiv-X будет работать совсем недорого. И это даже с подобным полным "топливозаправщиком", как я.
Расход, в основном, выше на зимних мотоциклах, разумеется. Но как специалист по экономии топлива умудрился проехать на 2-ух с лишним литрах дешевле на летних — загадка.
Необходимо также отметить, что ни один из протестированных автомобилей с новым двигателем (маршрут проходил на 3 автомобилях различной комплектации и рассчитывалось усредненное значение) не был в "экономной" базовой комплектации — другими словами с передним приводом и механической коробкой скоростей. Единственным автомобилем с механической коробкой скоростей была Mazda3 с кузовом хэтчбек, однако она была полноприводной. Другой седан Mazda3 был переднеприводным, но с традиционным автоматом (он съедал именно столько же бензина, сколько ручной с полным приводом), а третьим автомобилем был маленький джип CX-30, оборудованного полным приводом и автоматом (он получил лучший пробег на бензине — даже 6,8 по моему опыту). Смею высказать предположение, что в низкой Mazda3 с механической коробкой скоростей и только передним приводом даже я получу меньше 6-ти.
В чем смысл и как он управляется?
Но теперь о второй серьезной вещи, а конкретно про то, как Skyactiv-X в действительности работает и ездит. Позвольте мне сначала прочесть вам краткую техническую лекцию. Mazda уже на протяжении многих лет известна тем, что ее двигатели на бензине остаются атмосферными. Хотя двухлитровый Skyactiv-X действительно имеет турбонаддув (хотя на сайте Mazda утверждается, что в действительности это не турбонаддув), он оборудован не традиционным турбокомпрессором, а оригинальным компрессором типа Roots, приводимым в движение механически при помощи шкива. Компрессор повышает вращающий момент на невысоких оборотах (на больших оборотах он выключается при помощи электронно-управляемой муфты в шкиве для устранения потерь), а чтобы помочь при разгоне, предусматривается гибридная система, в которой стартер-генератор помогает двигателю при разгоне. Для этого применяется небольшой десятифунтовый аккумулятор под пассажирским сиденьем, который заряжается только при движении и имеет пару "доз" для увеличения мощности и крутящего момента при ускорении.
Как минимум, иногда приятно забыть о расходе топлива и просто покататься. Skyactiv-X обладает достаточной мощностью и маневренностью для этого.
Потом, разумеется, есть великолепный метод сгорания, когда Mazda заставила двигатель сжигать бензин, как дизель. Компрессия двигателя составляет 17:1, и в дизельном режиме SPCCI (зажигание с искровым контролем сжатия) он функционирует на очень обедненной смеси. Тогда как в обыкновенных двигателях смесь составляет приблизительно 14,7 : 1 (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива), Mazda применяет до 40 : 1 в режиме SPCCI на Skyactiv-X. В данном случае смесь сжимается в цилиндре до предела возгорания, а блок управления применяет свечки зажигания исключительно для увеличения давления выше опасного предела в необходимое время. Таким образом, топливно-воздушная смесь загорается, что имеет то преимущество, что горение не проникает дальше от свечки зажигания, как в традиционном двигателе на бензине, а горит все сразу с большей энергетикой и эффективностью. Вы можете увидеть, как все это работает, в описательном видео обзоре Mazda.
Как же это работает как показала практика? Особенно приятно! В отличие от атмосферных автомобилей Mazda Skyactiv-G, "Xko" имеет приличную тягу на невысоких оборотах, и нет необходимости набирать обороты после метки в три с половиной тысячи. Нагнетатель включается сразу, еще до 2-ух тысяч, поэтому при обыкновенной езде нет необходимости приподнимать обороты двигателя выше трех тысяч. Мощность плавно увеличивается с увеличением оборотов, кривая мощности относительно плоская, но двигатель все равно может быть очень резвым и веселым в управлении, если вы этого захотите. Это делает Mazda 3 с Sky-X и механической коробкой скоростей особенно хорошим автомобилем, и вы получите много удовольствия от вождения.
