Gaznaauto Сайт про автомобили
Собранный вручную вильчатый 12-цилиндровый двигатель производит 635 конских сил. 0-100 километров в час за увлекательные 3,2 секунды. Вес 1,138 кг. Начало 1990-х годов, и Гордон Мюррей представляет впечатляющий суперкар McLaren F1! Ferrari Enzo — это музыка далекого будущего, Bugatti Veyron не существует в самом смелом воображении. И простите, чуть не забыл… максимальная скорость McLaren F1 составляет 386 миль/ч!
McLaren эмитировал первые пару фотографий модели Speedtail, которая обязана стать духовным преемником культового McLaren F1. В действительности, "Мак" F1 двадцатишестилетней давности был настолько кардинальным, что ничто и никогда не сможет сравниться с ним, раз и навсегда смиритесь с этим. Два человека — Гордон Мюррей и Рон Деннис — стоят за этим автомобилем, который целиком изменил значение слова "суперспорт". Первый — блестящий инженер, коллеги которого говорят, что все, что он не разрабатывает, неверно. Второй парень известен по большей части как жёсткий, но честный начальник одной из очень успешных гоночных команд.
Идея создания суперкара с подобной компоновкой родилась в голове Мюррея еще в студенческие годы. Исключительно после того, как он поработал с McLaren, это оказалось настоящей реальностью.
"Впервые я сконструировал трехместный суперкар в конце 1960-х годов, когда получал образование в университете в Дурбане, и такая идея никогда не покидала меня. Она решила массу проблем суперкаров 1980-х годов", — вспоминал Гордон Мюррей в одном из собственных многих интервью. Но последнее решение, как говорят, было принято, когда он, Рон Деннис и директор по маркетингу McLaren Крейтон Браун ждали отложенного рейса после Гран-при Италии 1988 года. В то время Рон Деннис был заинтересован в последующем развитии McLaren, и производство суперкара было особенно привлекательным. "Я сказал Деннису, что построю для него лучший суперкар в мире, однако это все равно было очень храброе решение с его стороны. Если бы ничего не вышло, ему понадобилось бы за это заплатить. Я с самого начала знал, как будет смотреться и работать автомобиль, и не сомневался, что покупатели найдутся, но никто не имел возможности знать заранее, каковы будут затраты на разработку и производство и изменится ли экономическая ситуация в мире."
Банки рекомендуют инвестировать в вино, картины и старые автомобили
Это ваша возможность, суперкар по цене менее 1,5 миллионов!
Создатель McLaren F1 получил орден Англии
Говорят, что у Мюррея до сих пор хранится вырванная бумага из блокнота, на которой написано: "Тип и описание: просто лучший автомобиль в мире". А немного ниже написано: "Спортивный туринг, созданный с применением очень технологичных материалов и аэродинамики Формулы-1. Заднеприводный, среднемоторный, самый большой вес 1 000 кг".
McLaren заявлял максимальную скорость 386 километров в час, но в 1998 году был установлен рекорд скорости 391 километров в час, который удерживался до Bugatti Veyron
Вы находите это смешным? У Гордона Мюррея в ящике лежали чертежи кузова, он знал, как свести вес до минимума, и имел очень хорошее представление про то, как должен управляться новый автомобиль. "Поставив водителя впереди и в самом центре, мы решили фундаментальную проблему спортивных автомобилей того времени, такую как неверно размещенные руль и педали", — вспоминает Мюррей. "Кроме того, F1 должен был быть как можно более компактным автомобилем — его длина составляет немного меньше 430 см, а ширина — 182 см. Даже Porsche Cayman больше, однако он также тяжелее и имеет вдвое больше конских сил. Я не понимаю теперешней одержимости размером, это бесполезная, ненужная нервотрепка". Но Мюррей уделял большое внимание аэродинамике, поскольку, будучи конструктором болидов Формулы-1, он очень хорошо знал, что это настоящий ключ к скорости. McLaren F1, в конце концов, имеет показатель сопротивления воздуха всего Cx 0,32, а Bugatti Chiron, к примеру, 0,35! "Вы увидели, что у F1 нет крыльев для прижимной силы? Мы решили данную проблему при помощи шасси аэродинамической формы, заднего диффузора и вентиляторов с электрическим приводом, которые прижимают автомобиль к дороге, выхолаживая двигатель и коробку передач", — сказал Мюррей, когда пару лет назад вновь представил McLaren F1 британским журналистам. И он не забыл упомянуть, что в 1990-х годах на F1 был аэродинамический тормоз, однако он применялся по большей части для стабилизации автомобиля, а не для эффектной остановки.
Карбоновый кузов, алюминиевое шасси, магниевые колеса. Мюррей сэкономил каждую унцию на машине.
Ключом к низкому весу автомобиля стало максимальное применение карбона, революционного материала В то время. Однако каждый грамм был сохранен. Педаль газа была титановой, тормоз и сцепление — алюминиевыми. Тормоза были сделаны из цельного куска силумина, и, как в Формуле 1, задний подрамник заменил двигатель и коробку передач, а его крепление к карбоновому монококу служило хомутом для водяных шлангов. "Мы также обратили внимание на подобные вещи, как вес кожи, из которой сделаны сиденья. Мы нашли простой очень толстым и тяжёлым, поэтому применяли тонкий и мягкий Connolly. Мы сэкономили пять килограммов". Все таки, Mclaren весит больше, чем рассчитывал Мюррей, поэтому ему понадобилось пойти на некоторые уступки. "Допустим, у нас не было времени на разработку карбоновых тормозов, некоторые детали стоили бы астрономических денег, мы не применяли столько титановых деталей, сколько планировали, некоторые алюминиевые детали шасси не выдержали бы повторной нагрузки, и, наконец, двигатель оказался тяжелее, чем было заявлено с самого начала". Одержимость весом проявилась, к примеру, в конструкции аудиосистемы, которую Мюррей сначала совсем не хотел устанавливать в автомобиль, но сотрудники в конце концов убедили его, и Kenwood выпустила самую легкую аудиосистему собственного времени. Мюррей, однако, настоял на том, чтобы в машине не было тяжёлого радио, только чейнджер и проигрыватель компакт-дисков. Причина? Сам он радио не слушал.
Аутсайдер года? Он купил "Макларен" в пятницу, а на шестой день недели уничтожил его.
Гараж знаменитостей: профессиональные автомобили McLaren
Но собственно двигатель, двенадцатицилиндровый BMW ручной сборки, считается настоящей жемчужиной, и Мюррей не может налюбоваться им. Абсолютно логично, что он обратился в компанию Honda, которая поставляла McLaren двигатели для Формулы-1, с просьбой о создании силовой установки для нового дорожного McLaren. В планах было создание десяти- или двенадцатицилиндрового автомобиля, но эти планы провалились, и Honda ушла. Isuzu была крайне заинтересована в партнерстве с ними, но и Мюррей, и Деннис хотели, чтобы двигатель имел гоночную родословную, поэтому Мюррей в итоге обратился к BMW, с которой он работал в Brabham. Главный конструктор двигателей Пол Роше получил четкие требования: мощность 560 л.с., максимальная длина двигателя 60 сантиметров, вес до четверти тонны и погодный заряд. "Первые три вещи вытекали из чисто технических требований, тот момент, что я не хотел двигатель с турбонаддувом, был связывают с тем, что я был крайне привязан к реакции дроссельной заслонки, характеристике, которую я считаю ключевой и по сей день. Из-за этого у двигателя в F1 Monoposto даже не было маховика!". В итоге BMW построила для него 6,1-литровый двенадцатицилиндровый двигатель, который, хотя и весил 260 кг без выхлопных труб, развивал мощность 627 л.с. при 7400 оборотов в минуту и 651 Нм при 5600 оборотов в минуту. Двигатель основан был на двенадцатицилиндровом двигателе для прототипа BMW M8, но выделялся двухкамерными головками, переменным фазовым механизмом BMW Double-VANOS, двенадцатью дроссельными заслонками, двадцатью четырьмя распылителями (для более эффективной работы в диапазоне оборотов), коваными поршнями из сплава алюминия, а гильзы цилиндров покрыли никелем. При разработке BMW применила только проверенные и испытанные технологии, поэтому в двигателе F1 нет титановых клапанов и шатунов, а еще не применялся впуск с изменяемой длиной. А знаменитая золотая изоляция отсека двигателя? "Это идеальный материал", — объясняет Мюррей о приблизительно шестнадцати граммах дорогого металла в любом автомобиле. Шестиступенчатая механическая коробка передач была разработана южноафриканцем Питом Вайсманом и по сей день считается самой легкой коробкой скоростей, когда-либо устанавливавшейся на суперкар.
Сначала двигатель McLaren F1 должен был быть от Honda, однако они отклонили предложение о партнерстве. Небольшой двенадцатицилиндровый двигатель ручной сборки в конце концов появился у BMW.
В силу того, что BMW поставила двигатель точно в срок, техническая основа McLaren была готова до того времени, когда Мюррей мог сосредоточиться на разработке шасси. Проехав до этого практически восемьдесят тысяч миль на Honda NSX, который считался лучшим спортивным автомобилем собственного времени, он хотел добавить в McLaren F1 аналогичную простота управления. Все остальные автомобили, которые В то время были для меня эталонами F1, неожиданно перестали существовать, это был практичный, дружелюбный суперкар для каждого дня. Люди обратили внимание на алюминиевый кузов Honda NSX, но нас больше очаровало его алюминиевое шасси".
Безусловно, наиболее знаменитым хозяином McLaren F1 считается Роуэн Аткинсон, он же мистер Бин. Как то он сильно разбил ее (страховой иск составил 33,9 млн фунтов), но отремонтировал машину и продал ее три года назад за 298 млн фунтов.
Как такой, он был разработан Стивом Рэндлом после F1. "Мы знали, что нам не нужно гоночное шасси, так как McLaren F1 должен был работать в традиционном трафике. Тогда мы отказались от адаптивного шасси из-за веса и сложности, а электроника в то время была не такой передовой, как сегодня. Вместо этого мы сосредоточились на распределении веса, который в итоге составил 42:58 между задней и передней осями, и на подвеске. Из-за сравнительно небольшого веса мы смогли применять относительно мягкую настройку на первых 2-ух третях пути, и собственно это делает Mac F1 таким удобным". После попыток применять карбоновые тормоза Мюррей поручил Brembo создать и сделать тормоза, и по взаимному согласию F1 не имел усилителя. Интересно, что в попытке уменьшить вес, суппорты на задней и передней оси четырехпоршневые, с 332-мм дисками в передней части и 305-мм сзади. Диски магниевые и обуты в специализированные шины Michelin размером 235/45 ZR17 в передней части и 315/45 ZR17 сзади.
