Усі чули, що ремонт «автомата» — дороге задоволення, та й до надійності їх є чимало запитань. Механічні коробки при цьому вважаються мало не еталоном надійності. Між тим є деякі МКПП, до яких теж потрібно ставитися обережно.

Коли ми говоримо про який-небудь новий (або не дуже новий) автомобіль, то коробка передач часто залишається осторонь. Якщо не брати до уваги КПП, що «особливо відзначилися», про які йтиметься нижче, найчастіше просто згадують, що є, мовляв, автоматична коробка. У кращому разі — уточнюють, гідромеханіка це, робот або варіатор. Динаміка автомобіля міцно пов’язана в умах споживачів з однією лише конструкцією двигуна…

Насправді від коробки характеристики автомобіля залежать не меншою мірою, ніж від мотора. За складністю ж КПП (навіть механічні) часом перевершують двигуни, з якими працюють. У них багато деталей, які часом дуже складно взаємодіють одна з одною, а вартість ремонту або заміни часто порівнянна з ціною «капіталки» і заміни двигуна. При цьому автовиробники нерідко заявляють коробки як вузли, що не обслуговуються і змінюються виключно в зборі.

Деякий час тому, коли машини з автоматичними коробками передач становили абсолютну меншість на наших дорогах, «ламаючими» вважалися саме АКПП. Найчастіше від купівлі машини з «автоматом» відмовлялися, оскільки боялися поломок. Згодом ситуація змінилася, «автомат» став надійним другом для сотень тисяч водіїв, чимало машин і у нас продаються тільки з «автоматами», а «механіку» не можна отримати навіть за доплату.

Але періодично спливають застарілі страхи, а часом трапляються справжні «трагедії» і детективи, як, наприклад, історія з DSG-7 і продовженою гарантією VAG або таємничими писками коробок на Nissan X-trail і Mitsubishi Outlander. Які сюрпризи можуть підстерігати покупця машини з боку коробки, і чи тільки АКПП можуть підвести?

З механічною КПП знайомі майже всі. Опція «тільки автомат» у водійських правах трапляється ще дуже рідко, а отже, під час отримання прав кожен проходив навчання на машині зі звичайною коробкою передач, де потрібно витискати зчеплення для перемикання і самостійно вмикати передачу згідно з дорожньою ситуацією і режимом руху. Здавалося б, такі коробки випускають уже впродовж десятків років, все давно налагоджено, вони майже не зношуються за умови акуратного поводження, і про їхню надійність замислюватися не потрібно. Але підвищення потужності моторів і тенденція до зниження ваги вузлів зіграли злий жарт: абсолютно «невбиваний» вузол з ресурсом у багато сотень тисяч кілометрів тепер вимагає до себе пильної уваги.

Opel F17

Одними з перших, хто зіткнувся з проблемою частих поломок «механіки», були власники недорогих і зручних Опелів. Ще наприкінці 90-х років на ці машини стали встановлювати МКПП з позначенням F17, звичайну п’ятиступінчасту коробку для моторів 1,4-1,6 літра, потужністю до 101 к.с. Треба пояснити, що родовід F17 сягає корінням у 80-ті роки — чотириступінчастий «предок» з індексом F13 стояв ще на Opel Kadett, який пізніше став основою для створення Daewoo Nexia. У 1999 році з’явилися нові мотори 1,8 потужністю 125 к. с., на які ставилася все та ж КПП F17. Міна уповільненої дії проявила себе вже через кілька років. Спочатку нечисленні, проблеми почастішали після встановлення цієї серії моторів на все більш і більш важкі машини, наприклад, Vectra C або мінівен Zafira A. А з виходом ще потужнішого різновиду моторів, що видають 140 к.с., які ставили і на Zafira B, і на Astra H, виник навіть дефіцит «контрактних» МКПП під заміну. Доходило до того, що з’явилися варіанти переробок машин під інші МКПП, хоча це і було пов’язано зі значними труднощами.

Свою роль зіграли і проблеми першого «робота» від Opel — трансмісії Easytronic, фактично тієї ж F17, але з автоматичним приводом зчеплення і перемикання передач. Крім не дуже зручної, іноді відверто повільної роботи вузлів автоматичного перемикання, ривків і виходів механізму перемикання з ладу підводила і сама основа конструкції. Добре, що основні проблеми такої МКПП завжди можна просто «почути»: руйнування підшипників і вторинного вала супроводжується виттям під час руху. І особливо добре проблема прослуховується, якщо розкрутити колеса мотором на вивішеному на підйомнику авто. Ускладнюються проблеми підтікаючими сальниками приводів і втратою при цьому масла. На жаль, вихід з ладу підшипників тягне за собою пошкодження валів і шестерень, корпусу коробки і диференціала. У результаті агрегат простіше замінити, ніж полагодити. Схожі проблеми траплялися і з іншими МКПП Opel. Наприклад, із шестиступінчастою M32, яку застосовували на турбованих дволітрових Astra і Zafira в середині 2000-х років. На щастя, це сімейство МКПП було швидко замінено на коробки F40, які таких проблем не мають.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ВАЗ-2181

На жаль, Opel — не єдиний виробник, у якого звичайна «механіка» не відрізняється вічним здоров’ям. Схожі проблеми проявляються у низки моделей з відносно новими і потужними моторами і немолодими коробками. Наприклад, ВАЗівські коробки, які ми бачимо на всіх сучасних Ладах, були розраховані на 70-сильні двигуни «вісімок» і «дев’яток». Розраховані, звісно, із запасом за потужністю і моментом, а крім того — вихідна конструкція неабияк модернізована за останні 30 років. Але потужнішою в півтора раза вона не стала, і весь запас міцності вибрано вже до кінця. Так що рекомендуємо покупцям старих Лад, особливо з 16-клапанними двигунами потужністю 98 і 106 к.с., уважно прислухатися до того, як працює КПП. Якщо попередній власник їздив активно, використовуючи на максимум можливості мотора, то підшипники можуть бути вже «при смерті». Після їх провороту заміни потребуватиме вже корпус МКПП. До речі, багато в чому саме через відсутність коробки нового покоління, яка могла б «перетравлювати» справді великий крутний момент, АВТОВАЗ не запускає в серію автомобілі з потужними двигунами. Наприклад, Lada Priora 1,8, ексклюзивний тест-драйв якої ми робили у вересні, поки що виходить малими партіями.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hyundai M56CF

Черговий досвід розширення лінійки трансмісій стосовно все більш і більш потужних моторів. Коробки конструктивно схожого сімейства M5AF3 знайомі майстрам ще з Hyundai Accent другого покоління зразка 2001 року і Hyundai Getz, де вони працювали в парі з 1,5-літровим 90-сильним двигуном і особливою надійністю не відзначалися. Випадки виходу з ладу підшипників і валів траплялися не так вже й рідко. Модернізовані версії ставили на 100-сильні Hyundai i20, а от коли справа дійшла до встановлення на Kia Ceed/Hyundai i30/Solaris та інші машини з новими моторами 1,6 сімейства Gamma II потужністю понад 122 сили, то почалися вже справді серйозні проблеми. КПП не справляється з великим моментом і збільшеною масою автомобіля. Непоодинокі випадки заміни коробок за гарантією, але на машинах, старших за п’ять років, все вже може відбуватися за рахунок власника.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen 02T

Одразу варто застерегти, що випадків поломок цієї КПП значно менше, ніж коробок Hyundai та Opel, проте певна тенденція існує. Агрегат з’явився вперше 1999 року на Audi A2 з мотором об’ємом 1,4 літра та потужністю 75 к.с. як нове покоління МКПП, дуже легких, з магнієвим корпусом та полегшеними валами. Тепер її можна зустріти на Volkswagen Polo sedan і Skoda Fabia, і разом зі 105-сильним 1,6-літровим мотором вони навряд чи можуть претендувати на звання «ідеальної пари». Здавалося б, коробки розраховані на помітно більшу потужність і крутний момент, але при активному русі все ж виходять з ладу. Часто якраз до кінця гарантійного терміну, що буде дуже «приємним» сюрпризом для покупця на вторинному ринку.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Як це ламається?

Незайвим буде пояснити, яким чином і через що відбувається критичний знос підшипників у коробці. Для початку обмовимося, що в КПП використовуються підшипники кочення — обойми з кульками або роликами. Вони котяться всередині кілець і знижують тим самим коефіцієнт тертя. Для того, щоб тертя було мінімальним, кульки або ролики мають бути розташовані рівно. Тим часом на «слабких» коробках від надлишку крутного моменту починає злегка «дихати» корпус або гнутися вали. Сотої частки міліметра вигину достатньо, щоб ролики в підшипнику перекосило, і він почав працювати з підвищеним тертям і поступово руйнуватися. Продукти зносу потрапляють у картер коробки, прискорюючи знос усього вузла. На вже згаданій у цьому огляді коробці Opel F17 ситуація ускладнювалася тим, що підшипники кочення працювали в пластикових обоймах, і ролики в них перекошувало від простої теплової деформації пластику або невдалого складання. До того ж об’єм картера цієї КПП був вельми малий, тому продукти зносу часто потрапляли в диференціал, який у критичний момент просто виламував стінки коробки.

Що в підсумку?

Не будемо сперечатися з тим фактом, що механічні коробки загалом трохи простіші, а відтак — надійніші за автоматичні. Ті КПП, які ми згадували в цьому огляді, в середньому ламаються частіше за інші, але назвати їх по-справжньому проблемними ми не беремося. Під час купівлі машини з коробкою, що має «погану славу», звертайте увагу на гул під час роботи під навантаженням — розгоні та гальмуванні двигуном. Якщо є сумніви, то варто проконтролювати рівень оливи, перевірити коробку на підйомнику на предмет шуму і подивитися, чи немає частинок металу в оливі. Якщо пошкодження серйозні, то вартість відновлення буде не меншою, ніж у автоматичної коробки, і можливо, простіше буде придбати новий або «контрактний» агрегат.