Gaznaauto Сайт про автомобили
Strichachter", как назвали этот Mercedes на его родине, в минувшем году выполнилось 50 лет, и он становится все более редким на дорогах. У меня есть свои воспоминания о нем из моего детства. Когда на прошлой неделе я устроился на удобном водительском сиденье, я вернулся В то время, когда еще мальчишкой представлял, как было бы классно обладать этим вечным шедевром штутгартского автомобильного производителя и просто прокататься на нем.
Я водил много машин, и иногда я думаю, что в данном отношении меня уже ничто не может удивить радикально. Как же я заблуждался! Эта последняя поездка инстинктивно вернула меня в детство. В то время, когда этот Mercedes был уже старым, однако для нас, детей, родившихся в начале 80-х, он собой представлял нереализованые мечты наших отцов. Как то мы взяли его на дом, и для меня это был праздник.
Перепечатка старинной брошюры для W115 220D 1968 года.
Я давно забыл многие вещи из тогдашней эпохи. Но тот момент, что бордовый W115 220D выстоял у нас дома в гараже всю неделю, непросто забыть. Я сидел за очень большим рулем, который сам бы я точно не повернул, и мечтал сесть за руль. Мой папа что-то чинил на ней для собственного друга, а я просто смотрел через его плечо, получая пятна То там, то здесь. Воспоминание относится к какому-либо 1990 году, и тогдашний Mercedes-Benz W124 был автомобилем, о котором мы знали исключительно по журнальной статье Томаса Хайана. Приобрести новый "Мерседес" тогда, пускай и практически сразу после революции, было чистой утопией.
Замечательный образец Mercedes S серии W126 выставлен на продажу!
Mercedes 450 SLC 5.0 — великолепное купе, которое побеждало в ралли
Воздушность салона произведет на вас впечатление
Но теперь я больше не мечтаю. Я сижу в одолженном у Mototechna Classic "Мерседесе" и завожу двигатель на дизеле — направляюсь к горизонтам красиво раскрашенного осеннего пейзажа. Смогу ли я когда-нибудь вернуть его? Что-то подсказывает мне, что я хотел бы водить этот Mercedes все выходные, а потом неделю и, может быть, следующую. Сидя в его необычайно просторном и комфортном салоне, создается впечатление, что остальных автомобилей не существует.
Я очень хорошо устроился за рулем собственно этого "Мерседеса", на улице было довольно прохладно, и мне абсолютно не хотелось возвращать машину.
Когда серия W114/W115 появилась на рынке в 1968 году под знакомым названием "Strich acht" (по году создания), у нее было мало конкурентов в области больших седанов. В Англии господин Уильям Лайонс представил всем известный первый Jaguar XJ, однако это был автомобиль очень высокого класса. Это дождливый субботний день, поэтому я опять достаю с чердачного этажа старые автомобильные журналы. Я нахожу английский Autocar за 1970 год, тот самый год, когда наш черный Mercedes 220D был куплен его первым хозяином. Его цена В то время заставила меня встать на колени. Он стоил 2 775 фунтов, тогда как Jaguar XJ 4.2 Automatic стоил всего 2 606 фунтов. И все же Jaguar мог разогнаться с нуля до 60 за десять секунд! Бензиновому "Мерседесу" нужно было ровно двадцать пять. На автобане, который В то время был безграничен только в Германии, Jaguar мог разогнаться до 195 километров в час, а 60 было очень приятной скоростью. Дизельный Mercedes едва перевалил за сто сорок на спидометре, но он был достаточно не дешевым из этой пары на рынке.
Традиционный силуэт Mercedes В то время, когда крылья уже не были в моде. Консервативные формы практически остаются современными и сейчас
Однако тогда, как и сейчас, Mercedes имел очень разные характеристики. Когда я сажусь в него, я поражаюсь простору, большим стеклянным окнам и общему легкому удобству автомобиля. Создать у пассажиров подобное ощущение — сложная задача для дизайнера или инженера. И все же, когда я выезжаю, у меня абсолютно не появляется впечатления, что я управляю 50-летним автомобилем. Он свеж, силы управления очень хорошо уравновешены, четырехступенчатая коробка передач переключается легко и довольно точно. Он не мог быть недорогим автомобилем и не пытался им быть. Я начинаю понимать, что такое ценник.
На задних сиденьях с подлокотниками — вот где комфорт.
Вариант на бензине стоил дешевле, и даже шестицилиндровый 230, который, так же как я думаю, я бы избрал под капотом нашего экземпляра. Самые мощные версии 250 и 280, с другой стороны, стоили намного дороже дизельных, но были более шикарно оборудованы, имели коробку передач и уже предлагали большую половину комфорта и изысканности S-класса, чье знаменитое имя В то время только рождалось. Было сделано два миллиона единиц всех внутренних серий Mercedes W114 (шестицилиндровые) и W115 (четырехцилиндровые и одна пятицилиндровая), причем ровно половина автомобилей была оборудована двигателем на дизеле. Из них, однако, тестируемый 220D был одним из самых популярных вариантов — было продано 412 000 единиц. Топливная экономность, низкая цена обслуживания и хорошее качество дизельных Mercedes продаются, не обращая внимания на ценник. Если во время покупки Ford или Opel вы рассчитывали всего на несколько лет, то Mercedes мог надежно прослужить десять, двадцать либо даже тридцать лет. Говоря честно, он мог бы работать безостановочно и по сей день, тактично умалчивая про то, что цветы не растут после отработанных газов.
Он заплатил за нерушимый двигатель, который будет работать на любой горящей жидкости. Реальность, разумеется, чуть сложнее. Но это на самом деле было, или все еще есть.
Бессмертный дизель OM615
Это двигатель на дизеле с непрямым впрыском, топливным насосом Bosch, и из всех дизелей, предлагавшихся В то время, это был лучший, который можно было приобрести. И конкуренция была сравнительно небольшой. Мощность двухлитрового двигателя составляла 55 конских сил, а двухцилиндрового — не менее 60. После модернизации 1973 года появилась популярная модель ‘200’ и даже топовый для того времени 3-литровый пятицилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. Последний стал особенно известен в намного позднем "рояле", W123 300D.
Обороты определяются на слух, но в остальном ничего весомого не исчезло. Аналоговые часы VDO являются достойным дополнением
Двигатели пользуются славой бессмертных. Особенно пятицилиндровые, обозначаемые как OM617. Даже четырехцилиндровые проехали миллионы километров и нуждались только в плановом техобслуживании. В архивах Mercedes-Benz до сих пор хранится фотография и короткая история о греческом таксисте, который проехал на 200D 4,6 миллиона километров подряд. До сих пор есть множество тысяч 50-летних дизельных "Мерседесов", которые за собственную жизнь намотали свыше миллиона километров. Кажется, что этот конкретный двигатель может пережить все.
Но несколько вещей могут все повредить. В частности, в нашей стране, когда эти стареющие "Мерседесы" заправлялись самым разным дизтопливом с тракторных станций, топливная система могла быть серьёзно повреждена. Большинство из сейчас уже отмененных бит из Германии все еще находились в руках отечественных таксистов. Но в африканских и арабских странах эти машины работают и сейчас. И нам не нужно заходить настолько далеко. Даже в Албании мы наверняка найдем несколько подобных машин, которые до сих пор находятся в строю. В данной стране или в Германии сохранившиеся экземпляры находятся в руках энтузиастов. Они скорее применяются исключительно по выходным и восторгаются собственной автомобильной "пенсией", как на облаке.
Он замечательно выглядит в черном цвете. В старости я немного похож на албанского мафиози, но как раз это мне и нравится в вождении этого медведя.
Шасси вас удивит, а полный привод разочарует.
Нашему экземпляру необходимо какое-то время, чтобы завестись утром — я ожидаю, что облака черного дыма будут вылетать из выхлопной трубы, как у старого Avie, когда он просыпается со специфическим лязгом. Однако ничего подобного не происходит. Двигатель быстро переходит на простой и не очень громкий холостой ход, а из выхлопной трубы не видно копоти. С точным щелчком тонкого рычага переключения передач, находящегося на полу, я переключаюсь на первую передачу, и мы плавно трогаемся с места и знакомимся с Mercedes.
