Gaznaauto Сайт про автомобили
Mercedes-Benz W140 — это проект, которым руководил Бруно Сакко. Этот до сих пор живущий восьмидесятивосьмилетний житель Италии прославил Mercedes в начале 1990-х годов впечатляющим кабриолетом SL, который сегодня почитатели называют не иначе как "утюг".
Старые "Мерседесы" имеют собственные красочные чешские прозвища, которые люди иногда путают. Может, у Вас есть заумное представление про то, что такое "коротышка", какой тип — "рояль", "китаец" или "продавец мяса". Машина, массивную дверь которой я сейчас закрываю с глухим стуком, — "мамонт", это каждый знает. Специфическое прозвище имеет пару уничижительный контекст, однако для него нет никаких оснований. Мамонт — лучший!
Иногда я беру машину для обыкновенного еженедельного теста, на которую возлагаю большие надежды, и боюсь, что эта машина, которая мне нравится в моем воображении, оправдает их. Но старый Mercedes S-Class не может огорочить. Если они в достойном состоянии, на них всегда приятно ездить. Они абсолютно тихие, плавные, но одновременно удивительно точные в управлении. Они могут преодолевать длинные расстояния с удобством, а вы выходите освеженными и отдохнувшими. Сидеть сзади на VIP-сиденье приятнее, однако даже если вам нужно будет сесть за руль, это все равно особенно приятно.
Качество 1990-х годов и "Мамонт" как символ собственной эпохи
Когда абсолютно новый S-Класс был представлен на Женевском автомобильном салоне в марте 1991 года, он удивил не только собственными технологиями и элегантным, выточенным из камня дизайном, но прежде всего собственными размерами. Можете ли вы догадаться, почему этот Mercedes в народе называют "Мамонтом"? Она неимоверно большая. Данный автомобиль выглядит большим и, что намного важнее, широким, даже на фоне сегодняшнего раздутого автомобильного поколения. В основном, когда я сажусь в каждый автомобиль, которому уже 30 лет, он кажется мне маленьким, компактным, часто тесным. В Mercedes S-класса 1991 года выпуска я чувствую себя абсолютно по другому — я нахожу безоговорочный излишек всего.
Mercedes-Benz 300 SE (W140) мог иметь кожу, однако он также имел приятный велюр, который не отслаивается спустя три десятилетия.
Обивка из ткани базовой модели 300 SE, на которой я езжу, — это не признак бережливости первого владельца, а очень функциональная вещь. В холодные дни очень качественная ткань приятно греет, обильно набитая спинка обнимает мою спину, и я могу разложить сиденье при помощи электрического регулятора сиденья и набить бедра так, что чувствую себя как на диване. Еще в эру после Второй мировой сиденья, обитые качественными тканями, были дорогим удовольствием. Мода на кожаные сиденья появилась гораздо позднее.
Новый Mercedes-Benz S-Class: больше, уютнее, изысканнее
Тест б/у автомобиля: Mercedes-Benz S 350 (W220) после иранского посольства
Устроившись поудобнее, я установил руль с электрическим приводом в идеальное положение, перевел его в положение "D" для приключений и отправился в путь. На протяжении семи дней я намеренно использовал этот старый Mercedes для абсолютно всех поездок и обнаружил, что это один из некоторых автомобилей такого возраста (в действительности, мы можем сказать "молодой"), который можно применять для семейных поездок без компромиссов. Ваш ребенок будет кататься сзади, как маленький диктатор, в детском кресле, а в большой и глубокий багажник можно поместить коляску, коляску для прогулок или разобранный детский велосипед. А ваша супруга может расслабиться и почитать газету на другой части заднего сиденья. Да и за рулем мне весело, я могу включить хорошую музыку.
Mercedes-Benz 300 SE (W140) в классическом размере имел длину более 5,1 метра, и я до сих пор езжу на нем по парковкам. А в 1991 году? Многие в свое время считали его слишком шикарным и показным автомобилем.
Благодаря двойному остеклению и технологии шасси, Mercedes абсолютно не издает звука. Экстравагантное автомобильное радио Becker одновременно с восемью динамиками звуковой системы старинного качества восполняют знакомую атмосферу на борту. В вечернее время, когда я был просто шофером, я включил "Steam" Питера Гэбриэла, сингл 1992 года, пахнущий новинкой, как и "мой" серебристый "Мерседес". В клипе на эту песню Габриэль подъезжает к зрителям на удлиненном Cadillac Brougham, но я просто озорно улыбаюсь, слушая чистые тона музыки, не нарушаемые шумом дороги, и думаю про себя, что в то время ни у чего не было шансов превзойти эту машину. Может быть, мне стоило поставить Sledgehammer с альбома 60-х годов So, так как мой Mercedes тоже такая кувалда. И у меня в руках еще не было 12-цилиндровой "шестерки", мы поправим это в следующий раз.
Семерки BMW, возможно, управлялись немного проворнее, Bentley и Rolls Royce были в собственном классе, а Jaguar XJ — это спортивный низ; Audi тогда только училась делать лимузины, а в Америке автомобили нуждались в модернизации, они все еще строились на рамной конструкции; так что у W140 не было реальной конкуренции в 1991 году…
Сравнение с современными конкурентами затруднено
За собственную жизнь я пробовал разные Jaguar XJ, и ездил на нескольких "Бобрах" 7-й серии. Я считаю фаворита 90-х (E38) очень красивым седаном, но ничто не может сравниться с шикарным, но точным в управлении S-классом (W140). Менее четырех лет тому назад, когда мы создали сегодняшний формат "Гаража", мне пришлось испытать, каково это — на 1 день стать водителем Bentley Brooklands. Это был автомобиль, который британцы все еще изготовляли в середине девяностых годов, но его конструкция и идея были прямо-таки шестидесятыми. В мире Bentley мало что поменялось. Это собственно тот тип лимузина, который неимоверно удобен и Выгоден по цене благодаря качеству работы сделанной руками, но вы не захотите сесть за руль. Мне нравится водить Mercedes S-класса. Наверное, только длинная и несколько механическая педаль тормоза портит впечатление от поразительно динамичной езды. И я уверен, что тормоза необходимо еще обслуживать.
Mercedes-Benz (W140) имел эту 3,2-литровую рядную шестерку в качестве базовой версии; она негромкая, крутится с тихим урчанием и может превосходно тянуть двухтонный лимузин, когда это нужно.
Модель, которую вы рассматриваете, не напичкана оборудованием. Базовой моделью был Mercedes-Benz 300 SE, под капотом которого находится рядный шестицилиндровый двигатель (M104) с парой распредвалов и четырехклапанной технологией. С впрыском Bosch L-Jetronic он имеет отличную мощность 170 кВт (229 л.с.) и вращающий момент 310 Нм. Автомобиль весит 1 890 кг, так что он все еще не ужасно тяжёлый, и у него очень хорошая аэродинамика. Двигателя достаточно для автомобиля. Но четырехступенчатой автоматической коробке передач не хватает выходной шестерни в дифференциале, и автомобиль едет ровно 36,8 километров в час при 1 000 оборотов в минуту.
А это означает, что при скорости 60 миль/ч на шоссе Mercedes уже вращается со скоростью более 3 500, и инстинктивно можно было бы поискать другую "передачу". В восьмицилиндровых моделях 400 SE и 500 SE передачи были уже и длиннее, из-за чего автомобиль стал еще более приятным на большой скорости. Максимальная мощность 600 SE(L), составная часть 300 кВт (407 л.с.), была прямо-таки президентским лимузином. В конце концов, он стоил приблизительно вдвое дороже, чем мой сегодняшний тестовый автомобиль.
В машине было много интересных гаджетов, хотя коробка автомат была вполне обыкновенной, четырехступенчатой; имелось автомобильное радио Becker Mexico 2000, кнопочный автоматизированный кондиционер и другое комфортное оборудование; время облачных дисплеев еще впереди…
Большой список технологических достижений
Однако даже базовая модель обладала некоторыми интересными технологичными изысками. Во-первых, в передней подвеске применялись независимые поперечные рычаги к этому всему к двойным поперечным рычагам, что означало полное отсутствие вибрации, передаваемых на кузов. Задняя подвеска была многорычажной, и эти автомобили если хочет клиент могли снабжаться адаптивными демпферами. В стандартную комплектацию входили подушка безопасности для водителя, позднее и для пассажира, охранная система ABS, а еще антипробуксовочная система — ASR. До возникновения первой системы помощи при парковке Parktronic в 1995 году в рамках такого постепенного и спокойного обновления модели, на углах задних крыльев стояли выдвигающиеся антенны, что сегодня кажется мне ужасно забавным.
Mercedes W140 также получил очень непростую электронику. Система работала (впервые в истории) на базе шины CAN, а количество аксессуаров с электроуправлением также поражало воображение для собственного времени. Только лучше то, что эти все кнопки и сейчас работают на неухоженных и чистых автомобилях, и, что еще важнее, они имеют собственную очень хорошую логику расположения. Я даже поменял лампу головного света (H1 55W) на автомобиле на протяжении семи дней применения, и доступ к фарам и вся интуитивная простота замены заслуживают индивидуальной награды. В действительности, я считаю, что в каждом техническом вузе сегодня должен стоять кусок Mercedes W140 прямо в холле, и учитель мог бы применять его для объяснения принципов автомобильного дизайна студентам во время занятий.
