Gaznaauto Сайт про автомобили
У середовищі любителів класичних Мерседесів саме W204 вважається провісником нової «пластмасової» епохи в історії марки. За два роки до появи Е-класу W212 цей компактний седан довів, що покупцям потрібні імідж, низькі податки і витрата пального, в другу чергу — динаміка. Добротне забарвлення і якісний салон, судячи з рекордних продажів W204, цікавлять тільки «олдфагів». А як справи з надійністю? Розбираємося в деталях: перша частина присвячена кузову, салону та електриці, а друга — ходовій частині, моторам і трансмісії.
Платформа в основі C-класу цього покоління — цілком класична, з базовим заднім приводом і поздовжнім розташуванням силового агрегату. Кузовів на вибір три — седан W204, універсал S204 і купе C204, а крім того, «цешка» стала основою для E-Klasse Coupe C207.
Гамма моторів дуже широка, від рядних четвірок 1,6 до V8 6,2. Коробки — здебільшого гідромеханічні 7-ступінчасті 722.6 і 9-ступінчасті 722.9, проте можна зустріти і машини з механікою.
Підвіски порівняно з попередником W203 здешевили: спереду замість «шляхетної» двоважільної конструкції — «плебейський» МакФерсон, але ззаду залишилася багатоважільна підвіска на п’яти важелях класичної для Mercedes-Benz конструкції.
Таймлайн
Березень 2007 року. Запуск виробництва машин з кузовом седан. Початкові бензинові версії — C180 і С200 з мотором М271 об’ємом 1,8 літра і потужністю 156 і 183 к.с. Потужніші модифікації — C230, C280 і C350 — отримали V6 сімейства М272 об’ємом 2,5, 3,0 і 3,5 літра відповідно і потужністю 204, 231 і 272 к.с. Дизельні варіанти C200 CDI, C220 CDI йшли з рядною четвіркою 2,1 літра OM646DE22LA потужністю 136 і 170 к. с., а C320 CDI — з 3-літровим V6 OM642 потужністю 224 к. с.
Липень 2007 року. Доступні повнопривідні версії C280 4Matic і C350 4Matic з моторами лінійки M272 і C320 CDI 4Matic з мотором OM642, за потужністю вони аналогічні варіантам із заднім приводом.
Жовтень 2007 року. Випуск С63 AMG версії з мотором М156 об’ємом 6,2 літра, потужністю 457/487 к.с.
Грудень 2007 року. Початок виробництва машин із кузовом універсал.
Квітень 2008 року. Представлено моделі BlueEfficiency зі зниженою масою кузова і зменшеним коефіцієнтом лобового опору за рахунок іншого аеродинамічного обважування, заниженого кліренсу та інших хитрощів. Модель C180 замість 1,8 стала оснащуватися двигуном M271KE16 об’ємом 1,6 літра, але тією самою потужністю в 156 к.с.
Жовтень 2009 року. Малий фейсліфтинг: нові світлодіодні ходові вогні. С280 змінив індекс на С300, але під капотом залишився все той же мотор М272. Модифікація С230 з 2,5-літровим V6 M272 знята з виробництва. Усі бензинові мотори з розподіленим уприскуванням, крім згаданого M272KE30 для C300 і V8 M156 на С63 AMG, прибрані з лінійки моделей і замінені на варіанти з безпосереднім. Лінійка дизелів OM646 замінена на лінійку OM651. На моделях С200CDI і C220CDI мотори замінено на OM651DE22 LA red потужністю 136 і 170 к.с., а також додано модель з індексом C250 CDI потужністю 204 к.с., зокрема і в повнопривідному варіанті.
Березень 2011 року. Рейстайлінг: оновлення зовнішності та салону. Модифікацію С300 з мотором М272 знято з виробництва, замість неї на ринок вивели 306-сильний варіант С350 з новим 3,5-літровим V6 M276DE35. АКП серій 722.6 і 722.9 замінено на 722.9 Plus.
Червень 2011 року. Поява версії з кузовом купе.
Травень 2014 року. Закінчення виробництва седанів.
Червень 2015 року. Закінчення виробництва універсалів.
Червень 2015 року. Закінчення виробництва купе.
Кузов
Зовнішні панелі
Кузов у моделі здебільшого сталевий. Алюмінієвими зроблені тільки капот і передні крила. Все інше виконано з оцинкованого сталевого прокату з порівняно гарною якістю ЛФП. Бувалі власники машин цієї марки скажуть «та хіба ж це якість» і матимуть рацію: за стандартами 90-х шар фарби недозволено тонкий, але для кінця 00-х і порівняно з якоюсь Toyota Camry XV50 W204 пофарбований відмінно. Особливо якщо колір металік, а не базовий білий.
Фарба еластична, від піскострую не облазить моментально, відколи зазвичай маленькі, під ручками ЛФП дряпається мінімально і не облазить на крайках елементів. Багато потенційно проблемних зон дбайливо прикриті пластиком.
Рідкісні екземпляри мають додаткову актикорозійну обробку, хоча на 100-тисячному ТО передбачено огляд кузова і його обробка за необхідності. Проблема в тому, що не так багато машин залишаються на дилерському обслуговуванні до цього пробігу.
Що шукати на машинах під час огляду? Відколи, найімовірніше, будуть на рамці лобового скла, біля верхнього молдинга скла, на кромці пластикової накладки порога в її задній частині.
Нижні шви дверцят, задні арки кузова і стики задніх крил з бамперами, цілком ймовірно, вже почали іржавіти. Також корозію можна виявити під куточками задніх ліхтарів на седанах і під пластиковою накладкою прорізу багажника, у куточках дверцят біля дзеркал, під їхніми підвіконними молдингами і на рейлінгах в універсалів.
Якщо у вас є ендоскоп, варто перевірити шви надмоторної ніші — якщо дренажі забиті, страждає не тільки вона, а й блок SAM, про який докладніше буде в розділі «Електрика». Ще має сенс запустити камеру в бічні ніші багажника і внутрішню частину задніх арок.
Знизу
Пошкодження на днищі зазвичай зосереджені в задній частині. Навіть у майже ідеальних екземплярів можна знайти корозію заднього підрамника, опор амортизаторів задньої підвіски, швів кузова в поглибленні навколо бензобака, кріпильних стрічок бака, піддомкратників, нижніх крайок зовнішніх кузовних елементів і кронштейнів на днищі кузова. У запущених випадках можна знайти і шарувату корозію кузова, і навіть відламані вуха заднього підрамника.
У випадку з моторами V6 і V8 можна зустріти і такі проблеми, як ушкодження ЛФП у нижній частині моторного відсіку через замаслювання. Звісно, це тільки у випадку з «мертвими» моторами, які ллють масло з усіх щілин, але серед потужних моделей таких напрочуд багато.
Обладнання кузова
Низько розташований передній бампер на машинах з AMG-пакетом (який можна було замовити навіть з «овочевими» версіями С180) не тільки ламається за спідницею, а й служить причиною «розпирання» передніх крил: у них порушується геометрія і пошкоджуються передні кріпильні вушка.
Утім, навіть якщо під час удару крила не постраждали, а бампер звичайний, потрібно враховувати, що складається він із безлічі дрібних і дуже дорогих деталей — накладок, кріплень, решіток тощо. Міняти все це в зборі дорого, оригінальні кріпильні елементи і отвори розбиваються, тому під час відновлення «на продаж» передню частину збирають на «клей, шурупи і соплі».
Передня фара газорозрядна
78 008 лів
Модулі денних ходових вогнів у бампері не страждають від зайвої герметичності, набирають вологу і перегорають, а їхня поверхня жовтіє. Якщо ДХВ не користуватися і весь час їздити з ближнім світлом, то років за п’ять вигоряють лінзи і зношується коректор їх положення. Окремо коректор не змінюється, він розташований усередині корпусу фари — міняти доведеться всю деталь у зборі. І за цим краще звертатися до майстрів, які мають досвід роботи з W204 — після рестайлінгу кріпильний болт фари став порожнистим, і його легко зламати з незвички. Ще один кандидат на поломку — болт кріплення запасного колеса.
Покажчики поворотів у дзеркалах дуже страждають від піскоструменя, скло затирається і жовтіє на очах, якщо не закрите плівкою. Самі дзеркала облазять (не фотохромна плівка, а звичайний відбивний шар), відмовляє і їхній обігрів.
Повідці двірників уже після п’яти років експлуатації іржавіють, до речі, на рестайлінгу інший тип кріплення двірника, хоча самі повідці сумісні. За тривалого простою кородує втулка трапеції, оскільки сталева вісь у бронзовому підшипнику і в алюмінієвій рамі не може не кородувати під час потрапляння вологи.
Загалом, дрібних і не дуже проблем вистачає. Основні фактори ризику — північний клімат і низька кваліфікація майстрів. З хороших новин: оскільки ціна на вторинному ринку тримається досить високо, добре обслуговувати і превентивно ремонтувати W204 все ще рентабельно.
Салон
Найочевидніша біда — це якість матеріалів, особливо на машинах до рестайлінгу. Втім, комбіновані сидіння погані як «до», так і «після» — тканина на центральній вставці потребує регулярного чищення, а бічні валики зі шкірозамінника — заміни. Часто сидіння ремонтували за гарантією, причому пасажирське сидіння має дорожчий чохол подушки, оскільки він продається разом із датчиком присутності пасажира.
Рідкісні тканинні салони тримаються краще, але чистити знову ж таки краще регулярно — тканина вбирає бруд. Салони з натуральної шкіри теж непогані, хіба що світлі варіанти очікувано потребують частого догляду.
Підлокітники і накладка центрального тунелю теж швидко втрачають вигляд, і тут помітна різниця між рестайлінгом і дорестайлінгом. У старіших W204 покриття центральної накладки швидко тьмяніє і дряпається, а підлокітники проминаються.
Ось покриття керма непогане — навіть у дорестів. При пробігах до 200 тисяч і мало-мальському догляді кермо зберігає зовнішній вигляд: потроху втрачає фактуру шкіри, але не облазить і не тріскається. Вигляд псують тільки кнопки, що затираються.
У дорестайлінгу явно невдало обрано матеріал передньої панелі — він дуже дешевий і «пластмасовий», як на вигляд, так і на дотик. Сріблясті вставки швидко облазять, «рояльний лак» покривається потворними подряпинами — 10-річний С-клас може виглядати дуже сумно. У 2011 році з рестайлінгом якість матеріалів підтягнули, але освітлення скриньки для рукавичок так само часто не працює через переламані дроти, а вісь джойстика управління мультимедійною системою легко ламається від необережного впливу.
Швидко стають непридатними й ущільнення дверцят, а оксамитка — нижній сальник скла — зношується і збирає сміття вже після кількох років експлуатації. Якщо часто опускати скло, то воно починає дряпатися, як на старих Жигулях.
1 / 14
2 / 14
3 / 14
4 / 14
5 / 14
6 / 14
7 / 14
8 / 14
9 / 14
10 / 14
11 / 14
12 / 14
13 / 14
14 / 14
Усе це, звісно, «на швидкість не впливає», хоча від Мерседеса за звичкою можна було б очікувати кращої довговічності. Але є дещо й серйозніше за подряпаний пластик та облізлий шкірозамінник.
Електрика
Чимало крові випив блокіратор рульової колонки. Ламається в ньому зазвичай копійчаний моторчик, як у дитячих іграшках, але машина встає намертво. Із заблокованим кермом далеко не виїхати, а часто і не завестися — навіть на евакуатор заїхати вийде не завжди. На щастя, перед тим як відмовити остаточно, система починає збоїти періодично.
Якщо таке сталося, краще одразу зняти блокіратор, поміняти моторчик, мікроперемикачі та шестерні, а заодно прибрати забої на робочих поверхнях і все змастити. Заодно можна сточити виступ вала блокування, це зменшить навантаження на блокіратор і знизить ймовірність поломки. Є альтернативний варіант — просто викинути блокіратор і поставити емулятор з Китаю, але його доведеться прописувати в «мізки».
Набагато гірше, якщо рульовий вал заблокувався безповоротно, і спроби вмикання-вимикання запалювання і прогрів салону не допомагають. У цьому разі зняти за 15 хвилин блокіратор не вийде, доведеться знімати колонку, свердлити корпус блокіратора і прокручувати шестерню руками, і загальна ціна ремонту перевищить 200 доларів, не враховуючи евакуатора. Окремо блокіратор не продається, тільки як частина рульової колонки, яка в кращому разі коштує від 1000 доларів.
Ще можна відзначити рідкісні поломки заслінок кліматики і обмежений приблизно 200 тисячами пробігу ресурс компресора кондиціонера. Він тут змінної об’ємної продуктивності, без муфти, і мінімальний робочий хід у нього зберігається навіть у вимкненому стані взимку, що вбиває його особливо швидко. Перевірте роботу задніх ліхтарів — на машинах до рестайлінгу у плат відгорають дроти.
Взагалі електрообладнання у W204 багато, і воно складне. Навіть найпростіші системи управляються власними контролерами. Хабова система з переднім і заднім струморозподільними блоками SAM цілком налагоджена, але боїться води в передньому блоці (я говорив про цей ризик у розділі про кузов), перевантажень, стрибків напруги і поганих електриків. Ще буває, що блоки страждають від корозії і злетілих прошивок, а у заднього відвалюється резистор. Нові блоки SAM коштують, звісно ж, захмарних грошей, але є справні беушні по 150 доларів.
Щоб знизити ризик поломки блоків, постарайтеся обходитися без бустерів і прикурюйте якомога рідше. Не заряджайте акумулятори, не відключаючи від бортмережі, не забувайте відключати резервний акумулятор у багажнику на машинах після рестайлінгу під час простою разом з основним. Слідкуйте за справністю вентиляторів радіатора і станом дистриб’ютора живлення моторного відсіку, а в разі корозії дистриб’ютора, роз’ємів або утрудненого запуску вентилятора одразу звертайтеся в сервіс. Якщо дотримуватися цих нескладних правил, то ймовірність дорогих поломок знизиться до невідчутної.
Але власники, звісно, частіше поводяться безвідповідально: возять машину на обслуговування до малограмотних електриків, наполегливо намагаються відкрити замерзлі шибки, заради краси кожні півроку заливають підкапотний відсік водою… і, звісно, повсюдно захоплюються «колхозингом». У теорії W204 дає змогу ставити приладові панелі та мультимедійні системи і привід кришки багажника з W212, сидіння — з купе С207, а ще міняти фари, системи круїзу і тому подібні елементи на більш бажані. До послуг «колгоспників» — комплект ПЗ Vediano, яким можна перепрошити блоки і коректно прописати всі зміни. Якщо, звісно, той, хто цим займається, не просто загуглив «поставити приборку від W212 на W204» і намагається щось зробити за інструкцією з форуму.
Проміжний підсумок
Тим, хто їздив на старіших Мерседесах у той час, коли вони були новими, з W204 доведеться «миритися». Скільки не перешивай салон, його неможливо наблизити за якістю опрацювання до не тільки до W210 або W211, а й навіть до W202 і W203. Це свідомо більш масова машина, розрахована на тих, хто стикається з преміальним сегментом уперше і просто не знає, який вигляд має мати Мерседес зсередини. Ну або на тих, хто не страждає інтер’єрним перфекціонізмом.
Якщо залишити пластмасу і дермантин за дужками, то поки що все виглядає непогано. В основній масі кузов поки що в непоганому стані навіть у машин перших років: якщо у нього і є проблеми, їх ще можна ліквідувати за розумною ціною. Електрику треба просто тримати подалі від води і кривих рук, а салон… Найімовірніше, прийняти таким, який він є. У наступній частині будемо розбиратися в типових поломках ходової частини, трансмісії та двигунів.
