Gaznaauto Сайт про автомобили
Вы можете подумать, что старые седаны с трехконечной звездой на капоте — одни из очень скучных автомобилей в мире. Их формы практически остались прежними с семидесятых до современных девяностых, и более того, по прошествии этого времени остальная часть автомобильной конфекции пошла в абсолютно другом направлении. В действительности, еще в 1993 году, если вы хотели в конце концов приобрести собственный первый новый автомобиль средних размеров и имели для этого накопления, ваши первые шаги были прямиком к BMW.
И, говоря честно, я вас не виню. Тогда новая и популярная тройка (E36) выглядела спортивно, дерзко и абсолютно не походила на "эдж-кар" 80-х годов, который она только что заменила. Opel продавал аэродинамически совершенную Vectra, а в их салоне можно было также налюбоваться замечательным клиновидным профилем технически родственного купе Calibra. Ford только что начал производство Mondeo, который был не просто "укрепленной" версией Sierra, а абсолютно новым и технически совершенным автомобилем. Audi прекращала выпуск популярной и прочной модели 80, чтобы ее заменить автомобилем с абсолютно новой формой, и многие предпочитали обождать нового A4 до 1995 года.
Mercedes-Benz W124: с нестареющей звездой на капоте
Mercedes-Benz AMG 500 SL — супердорогое железо
У японцев был ловкий в поворотах Ниссан Primera или технически ослепительный Mitsubishi Galant 2.5 V6 с активным управлением задней осью и улучшенным полным приводом. И вот тогда Subaru Legacy выигрывала шаг за шагом с молодым Колином МакРеем за рулем. Слава Impreza только начинала зарождаться на кухне дизайна Subaru.
Более того, к концу 1993 года можно было неожиданно влюбиться в формы Renault Laguna дизайнера Патрика Ле Кемента. Это был отважный автомобиль для собственного времени. С мягкими велюровыми чехлами на сиденьях она была чрезвычайно удобной, а Laguna к тому же стоила на четверть дешевле, чем этот угловатый Mercedes, в котором я сейчас сижу. Стоило ли больше платить за него, не имея оснащения "японца", форм "француза" или спортивного кроя "баварца"? Пребывание в строго консервативной зоне может принести собственные плоды.
Дизайн действительно считается постепенным развитием предыдущих моделей. Задние фонари имеют ребристые потолочные плинтусы, как у 190E или W124, но формы тонко закруглены
Ностальгические 90-е
Я водил практически все упомянутые автомобили в прошлом, и сейчас я даже нахожу, что иногда смотрю на них с ностальгией. Я никогда бы не подумал, что "обыкновенные" среднеразмерные седаны или лифтбеки середины девяностых как то станут автомобилями, на которые я буду равняться, или, говоря проще, считать их некой зарождающейся классикой. Разумеется, нет, даже в том случае, если в свидетельстве о рождении уже стоит дата четвертьвековой давности. Но они хорошо запечатлелись в моей памяти из детства или подросткового периода, и просто нереально не обратиться к прошлому.
Сегодня я также ощущаю, как тяжело обнаружить хорошие автомобили на дороге, не обращая внимания на все европейские программы "утилизации" и остальные субсидированные средства для поддержки покупки новых автомобилей. Машины такого типа уже практически не встречаются. Собственно поэтому я взял на 7 дней в AAA Auto прекрасно сохранившийся Mercedes-Benz C-Class и понемногу осознал, насколько мне нравится водить его. Возможно, если бы она была в высококлассном состоянии, без ржавчины и другого износа, я бы не стал возвращать машину. Просто вы скорее заметите падающую с неба летающую тарелку, чем найдете на рынке очень хорошо сохранившийся Mercedes-Benz 1990-х годов, не пораженный ржавчиной и в общем износившийся. Хотя на рынке в течении определенного времени появляются великолепные экземпляры, но нечасто кто из дилеров просит за них хорошую цену.
Вы уже никого не впечатлите двадцатипятилетним подержанным автомобилем со звездой на капоте, но действительно возможно, что какой-либо парень повернется к хорошо сохранившемуся экземпляру, так как, возможно, у него когда-то был такой же.
Сохраненные и малоиспользуемые автомобили 1990-х годов обойдутся дорого
Ушли в прошлое году я заметил новую тенденцию на выставках старинных автомобилей в Германии. Сейчас собираются даже обыкновенные автомобили 1990-х годов, даже в ежедневной комплектации. Пару лет назад такие автомобили, даже в достойном состоянии, можно было приобрести (в основном, через частные объявления) за десятки тысяч. Однако когда на последней выставке Retro Classic в Нюрнберге я увидел бордовый BMW 320i (E36) 1991 года выпуска, пускай и в прекрасном состоянии и с небольшим пробегом, за четыреста с лишним тысяч, я был буквально потрясен.
Вопрос в том, считается ли это "пузырем", который лопнет, или новой тенденцией. И Mercedes-Benz (W202) сейчас находится на такой воображаемой границе. Даже в прекрасном состоянии и с небольшим пробегом он не дотягивает до стотысячедолларовых цифр, но действительно возможно, что в перспективе к нему появится всплеск заинтересованности. И пожалуйста, мы не говорим о шестицилиндровых двигателях, оригинальном и богатом оснащении либо даже об оригинальных деталях AMG. Там цены давно уже увеличились до заоблачных высот.
Задний профиль обычен для Mercedes собственной эпохи. Стоит обратить внимание, что версия Classic включала тонированные стекла за дополнительную плату, которых у этого определенного автомобиля даже нет
Этот конкретный бордовый Mercedes-Benz C180 с отделкой Classic и минимумом дополнительных опций — пример автомобиля, который пока не стоит воссоздавать. Если вам необходим этот прибор, приобретите лучший из тех, что вы можете найти на рынке. Многие закинутые и заржавевшие экземпляры, к большому сожалению, встречают печальную судьба в прессе по уничтожению автомобилей, хотя мне неприятно это писать. Цены на кузовной ремонт высоки, и полная реставрация смысла нет. С другой стороны, очень функциональные, хорошо сохранившиеся автомобили, которые все еще проходят технический осмотр, точно стоят того, чтобы продлить их жизнь и сохранить их в достойном состоянии подольше. В действительности, даже спустя четверть века W202 считается отличной рабочей лошадкой и дешевым автомобилем класса fortel для каждодневной езды.
Интерьер довольно аскетичен, но нигде ничего не поскрипывает и не брякает. Жаль, что не сбереглось экстравагантное радио Becker, которое кто-то заменил на более современное послепродажное.
Идеальный комфорт при езде
Возможно, я даже влюбился в характеристики его шасси и то, как он справится с обыкновенными заплатанными чешскими дорогами. Более большой E, наверное, немного великоват для меня и кажется немного тяжелым и большим в управлении, а C — то что нужно. Мне всегда достаточно нравился предшественник данного автомобиля — Mercedes-Benz W201 190E. Он управляется также хорошо, как и W202. Он при этом меньше, сидит ближе к асфальту и, как бонус, имеет более спортивный вид.
Интересно, что инженеры Mercedes В то время считали практически все перечисленное выше минусами W201, поэтому они спроектировали новый автомобиль намного просторнее во всех отношениях и с намного лучшей шумоизоляцией. И это то, что удивляет вас безмерно, даже спустя столько лет. Тишина, точность и точная амортизация — вот что такое четвертьвековая модель C. Даже щелчок замков центрального замка сопровождается приглушенным, утонченным звуком, без резких щелчков.
Двигатель — это на самом деле слиток, с крутящим моментом 170 Нм он не считается рыхлителем асфальта, однако он очень хорошо плавный и ловкий в управлении. Посмотрите внимательно на однорукий стеклоочиститель — обычная особенность Mercedes того времени.
Четырехцилиндровые — это хороший средний показатель
Даже очень слабый двигатель не считается откровенно ленивым. На скорости его звук приятно громкий, а на невысоких и средних его вообще практически не слышно. Вращающий момент был более чем приличным для собственного времени и 1,8-литрового объема цилиндров, но все таки в совершенстве хочется иметь более крупную 2,2-литровую версию, которая могла бы более достойно загнать "ребенка Бенца" в угол с собственными 150 л.с. Расход у четырехцилиндровых двигателей на бензине объемом от 1,8 до 2,2 литра приблизительно одинаковый — от восьми до девяти литров, и в данном нет ничего удивительного.
В течении определенного времени, когда Mercedes установил четырехцилиндровые двигатели с наддувом, динамика C поменялась в хорошую сторону. Я не думаю, что кто-то больше не заботится о дизелях. В частности, базовый дизель мощностью семьдесят пять конских сил был двигателем, на котором мы бы не хотели ездить в сегодняшних условиях. С другой стороны, 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью немного меньше двухсот конских сил станет настоящей изюминкой. Но достать его в достойном состоянии за более скромную цену — уже проблема.
BMW 850Ci: (E31) — Когда следуешь за собственной мечтой
Ford Fiesta ST200 — когда меньше значит больше
За 7 дней я проехал на Mercedes около пятисот миль. На нем ездили в жару и под сильным дождем, автомобиль остывал и разряжался, и я абсолютно не беспокоился про то, что он может захотеть оставить меня где-то на дорожной обочине. Даже на шинах, которые точно заслуживали замены, он не вел себя нестабильно. На мокром асфальте можно было даже сыграть с маленькой избыточной поворачиваемостью на выходе из нескольких поворотов. Рулевое колесо может иметь очень большой венец, но его удобно держать в руках, оно не такое нелепо толстое, как во многих новых автомобилях. Водитель заранее получает очень четкое представление про то, что автомобиль захочет сделать. Он настроен иначе, чем баварцы того времени, но не скажешь, что хуже.
Внутри фактически ничего не скрипело, и все же именно данный автомобиль, несомненно, уже имел все наиболее эффективное. Но предыдущий хозяин откровенно заботился о проходимости. Взгляд на шасси автомобиля снизу показал, что у него были практически новые демпферы, пружины и остальные детали, необходимые для того, чтобы заставить работать очень непростое в то время шасси с многозвенной подвеской сзади и двойными поперечными рычагами в передней части.
Кроме коррозии
Всю радость от старых автомобилей надежно пресекает коррозия. Модель W202 была разработана как раз В то время, когда Mercedes-Benz менял технологию покраски кузова и переходил на (намного экологичнее) водоразбавляемые краски. То, что было рецептом долголетия, резко преобразовалось в одну существенную проблему. Очень высокая склонность коррозии затрагивает фактически все автомобили Mercedes, выпущенные после 1992 или 1993 года. Самую большую негативную популярность компания получила за "Продавца мяса", модель серии W210, выпускаемую с 1995 года.
E-Class начал ржаветь после нескольких зим. И это было то, к чему клиенты штутгартской марки не привыкли. Меньший C-Class был в подобном положении, и, к большому сожалению, из-за этого на рынке уже не так просто найти достойные экземпляры. Коррозия на этом определенном автомобиле была устранена в прошлом, но понятно, что борьба еще далека от окончания. Она поражает традиционные углы дверей, пороги автомобиля, карманы за задними колесными арками, например, область вокруг держателя аккумулятора, а еще разъедает передние крылья и тыльную крышку багажника. Техника работает неимоверно убедительно и надежно на. Двигатель и коробка передач обычно работают намного дольше кузова.
Mercedes-Benz E55 AMG: франкфуртское такси с острой горчицей
BMW M3 E30 против Mercedes 190 E Cosworth — дуэль специализированных автомобилей DTM
Я думаю, как окончить сегодняшний нетрадиционный тест, так как для большинства Mercedes-Benz середины 1990-х годов может быть просто подержанным автомобилем за несколько копеек, в который они, условно говоря, не хотели бы садиться сегодня. Но для остальных, и я в их числе, он собой представляет прекрасные воспоминания о дорогих "западных" автомобилях, которых В то время не было в наших домах, но о которых мы мечтали. Мне всегда нравилось сидеть в машине, как очень давно в белой Sierra, оранжевом Escort или бордовом Scorpio. Я с нетерпением ждал и наслаждался каждой поездкой.
Форды, о которых я упоминал, были скорее 80-х годов. Здесь мы на порядок ближе к настоящему. Однако это не имеет значения. Изо дня в день садясь в Mercedes, я вспоминал, как аккуратно и правильно делали автомобили в то время. Также, он еще раз продемонстрировал, что автомобилями особенно приятно управлять даже без множества дисплеев, режимов вождения и ассистентов. Старый Mercedes, даже такой, как бордовый C, заслуживает того, чтобы жить дальше и иметь водителя, который будет рад прокататься на нем или применять его в качестве каждодневного автотранспортного средства за несколько копеек в течение многих лет. Если не пренебрегать техобслуживанием и бороться с ржавчиной, я готов спорить, что этот Mercedes прослужит еще четверть века.
