Gaznaauto Сайт про автомобили
Большие Mercedes находятся в своём классе. Не то чтобы у них не оказалось конкуренции, но им сложно догнать технологическое превосходство звездного бренда. А автомобиля, способного конкурировать с шикарными купе CL-класса, вероятнее всего, даже не существует. В действительности, большое купе Mercedes не только тихо и комфортно, но и поразительно хорошо управляется. Как б/у автомобиль, он не разорит вас, но вы должны дать ему то, что он просит.
Как б/у автомобиль, Mercedes S-Classes имеет немного мафиозный имидж, или, скорее, имидж автомобиля для человека, который хотел бы погонять по воде на чем-то дорогом, но не может позволить себе новый автомобиль. Данные люди после многих лет пренебрежения техобслуживанием потом плачут, что их машина сломалась, а они не могут себе позволить ее отремонтировать. Часто эти предметы продаются совсем недорого, и даже в том случае тяжело найти покупателя.
CL-Class — это элегантное купе на базе "туза" Mercedes, и его имидж несколько смягчен даже в качестве б/у автомобиля. Тем более если у вас дома есть пример светлого цвета без тонированных стекол, как тот, на котором я сейчас езжу. Когда я отправил фотографию друзьям, мой друг пошутил и поздравил меня с "только что отпразднованным 60-летием". Да, эти автомобили приобретают по большей части пожилые клиенты, и они часто хранят эти автомобили в течение долгих лет, так как CL-Class — это автомобиль, который не нужно заменять на новый тип в любом из его поколений, как только он выходит на рынок. Он создан на века, а его дизайн выдержан, как вино.
CL-класс — это билет в самый лучший класс Mercedes-Benz; не обращая внимания на то, что самому старому из CL-классов уже пятнадцать лет, интерьер все также выглядит современным и, что очень важное, хорошо выполненным
Я люблю водить S-класс, я люблю водить CL-класс
Интересно, как разные автомобили могут быть созданы на единой базе. Длина S-Класса и CL-Класса составляет более пяти метров, а вес — немного более 2-ух тонн. Но исключительно купе CL-Class вызывает у меня желание прокататься, по существу, просто поставить давно неигранный альбом и поехать кататься. Восьмицилиндровый двигатель просыпается с приглушенным гулом из-под капота, а потом переходит на утонченный и тихий холостой ход. Я молча переключаюсь на "d" на селекторе автомата, и "Мерседес" спокойно начинает двигаться в необходимом мне направлении. Я люблю медленно скользить по дороге, лишь изредка обгоняя впереди идущего болтуна.
Поскольку CL-Class создан на базе "туза" Mercedes, здесь также имеется очень глубокий и свободный багажник, что делает автомобиль подходящим для долгих семейных поездок.
Он может быть быстрым, когда хочет этого, а большие и хорошо охлаждаемые тормоза способны замедлить автомобиль перед любым поворотом. Даже в качестве водителя, при желании, я могу не отставать от чисто спортивного автомобиля с этим Mercedes на популярной кольцевой трассе. С другой стороны, практически никто будет ездить на CL-Class быстро или слишком динамично. Он тяжёлый, не выраженно тяжелый и большой, но лучше всего ему помогает мягкий ход на больших скоростях и несколько более широкие хорошие дороги. Система пневматической подвески с устранением крена делает его чрезвычайно стойким в поворотах, а система полного привода, со своей стороны, сообщает всю мощь на дорогу при выходе из них.
Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor (W209).
Mercedes-Benz CLS 500: купе элитного класса имеет четыре двери
В принципе, одно, что может дестабилизировать данный автомобиль, это слишком высокий вход в поворот, и это то, за чем водитель должен уметь следить с опытом (и иногда бросать периферийный взгляд на спидометр). CL-Class — это один из тех автомобилей, которые прекрасно скрывают скорость, на которой вы едете. Это удовольствие для экипажа, но ответственность для водителя, который должен в любой момент успевать поддерживать разумную скорость. Все двигатели, монтируемые на автомобили CL-Class (C216), выпускаются с конца 2006 года, имеют высокую мощность. Я езжу на самом слабеньком из них, однако даже его мощность полностью превышает настоящие потребности, он действительно "достаточно быстрый".
Комбинирование 2-ух оттенков серого и рояльно-черной отделки версии Mercedes-Benz Designo сначала может казаться нудным, впрочем после нескольких суток общего проживания я должен добавить, что это очень удобно и изыскано
Бархат под капотом и кожа в салоне
CL-Class продавался с несколькими двигателями. Они все были бензиновыми и не имели менее восьми цилиндров. Дебютировав на Парижском автомобильном салоне 2006 года, модель CL500 вышла с новым двигателем под кодовым названием M273, заменившим старый восьмицилиндровый SOHC легендарной серии M113. В основу конструкции был положен меньший шестицилиндровый M272, который мы видели в примере E-класса, модели E350. Проблема износа шестерен ГРМ сохраняется исключительно на двигателях, эмитированных до сентября 2006 года, и не заденет многие автомобили. Mercedes активно решал проблемы с синхронизацией как на шестицилиндровых, так и на восьмицилиндровых двигателях, и теперь они будут решены на многих рабочих образцов.
Кроме того, в сравнении с предшественником, двигатель имеет не только четырехклапанную технологию и головку блока цилиндров DOHC, но и регулируемый фазовращатель клапанов с изменяемой длиной впуска. Объем цилиндров составляет 5 461 см 3, а мощность — 285 кВт (388 л.с.) в случае CL500. В карбоновых секциях может быть установлена система изменяемого профиля распредвала на впуске с электроуправлением, детали из пластика которой в течении определенного времени приходят в негодность. Неисправности можно определить не только по ошибкам, хранящимся в автомобильной диагностике, но и по худшему холостому ходу. Двигатель M273, в основном, не имеет такой великолепной репутации, как его предшественник, но его проблемы все еще "дешевы" в сравнении с преемником би-турбо с прямым впрыском топлива (M278), который появился в CL500 с фейслифтингом 2010 года.
Поперечное сечение восьмицилиндрового двигателя DOHC под кодовым названием M273
Еще одним V8, который можно было установить на CL-Class с самого начала производства, был M156, собранный вручную в мастерских AMG в Аффальтербахе. Его объем работы составлял 6 208 см 3 , мощность 386 кВт (525 л.с.), и в CL63 AMG он, как и базовый двигатель, работал в паре с автоматической коробкой скоростей 7G Tronic. Восьмицилиндровый двигатель AMG — это знаменитая силовая установка, которая особенно удивительна в С-классе, преобразовывая его в настоящий мускул-кар.
Самая великолепная версия CL600 имеет под капотом двенадцатицилиндровый двигатель объемом пять с половиной литров с двойным турбонаддувом мощностью 380 кВт (517 л.с.) и чудовищным крутящим моментом 830 Нм. Минимальное количество двенадцатицилиндровых двигателей даже продавалось в модифицированном виде компанией AMG как CL65 AMG, и их мощность достигала 450 кВт (612 л.с.) и 1 000 Нм!
Однако обслуживание двенадцатицилиндровых автомобилей очень дорого, чем 2-ух восьмицилиндровых, и необходимо быть настоящим знатоком марки или, наоборот, авантюристом, чтобы приобрести одну из топовых версий б/у автомобиля. Цены очень заманчивые, но бег чрезвычайно дорог. По словам моего механика и эксперта по автомобилям Mercedes-Benz, один только комплект кассетных катушек зажигания на двенадцатицилиндровый M275 стоит 100 000 крон! На таких двигателях все обойдется намного дороже, чем вы ожидаете. Здесь сотни тысяч людей могут летать по воздуху.
Существует немного шикарных купе, которые можно применять только в качестве семейного автомобиля для поездок; в багажник можно положить вещи на два-три дня, спортивную коляску для вашего ребенка, а сзади очень хорошо поместится детское кресло Isofix.
Вы можете приобрести CL-Class, однако задумайтесь два раза, перед тем как подписать договор!
Если вы действительно думаете о купе CL, которое не подчинено времени, я не стану разубеждать вас от приобретения. Как и в случае с любым подержанным автомобилем, всегда лучше приобретать очень дорогой и хорошо сохранившийся автомобиль, который вы можете найти на рынке. Чем роскошнее и с самого начала дороже б/у автомобиль, тем более используем этот урок. Неосторожно и очень часто применяемые автомобили стоить будут много времени и финансов, чтобы отремонтировать их, и вождение только полуфункционального, когда то шикарного Mercedes не доставит большого удовольствия. К большому сожалению, на рынке есть очень много автомобилей, сменивших в последнее время несколько хозяев, которые всегда рады избавиться от них, как от пресловутого "черного Питера", услышав решение сервисной службы, которая выставит им первые шестизначные суммы за купленный ремонт и техобслуживание. Другими словами, не стоит спешить и не обманывайтесь во время покупки. За ошибки здесь дорого платят.
Если, как и я, вы хотели бы ездить на CL, однако у вас нет столько денег, чтобы выкинуть их на ветер, точно не нужно покупать 12-цилиндровые версии или версии AMG. Тяга 12-цилиндрового двигателя будет потрясающей, грохот M156 V8 в AMG будет действительно потрясающим, но вам лучше откинуться в кресле и немного сосчитать наперед. Вы сможете увидеть, что дофакельная версия CL500 будет той версией, которую, если повезет и после щепетильного выбора, вы сможете использовать в рамках разумного бюджета. Хорошие автомобили, которые можно рассматривать, начинаются приблизительно от 450 000 фунтов, но более возможно, что немножко побольше полумиллиона, как в случае с этим экземпляром AAA Auto, на котором на момент проверки было 89 000 миль, что также прекрасно документировано. История обслуживания и отсутствие следов капремонта — залог успеха.
Мне не хочется прощаться с этим оригинальным автомобилем; на него приятно смотреть и приятно ездить; за рулем он не доставляет такого удовольствия, как менее спортивные купе, но мы можем путешествовать всем семейством.
Неисправности пневмоподвески уже устранимы на люксовых Mercedes
Большие Mercedes, например Range Rover, — это автомобили, которые работают на пневматической подвеске и имеющие очень непростые системы управления ею. Это, спустя десятилетия, вызывает морщинки у хозяев, которые опасаются сотен тысяч долларов на ремонт. Все CL, проданные на чешском рынке, имели не только пневматическую подвеску Airmatic, но и активную систему контроля крена кузова — систему ABC второго поколения. Сегодня, к счастью, есть специалисты, тем более в Германии, которые могут отремонтировать даже насос системы ABC или отдельные пневморессоры. Важно найти настоящего специалиста, который знает, что делает. Так что ремонт шасси с ABC не будет финансовым самоубийством, каким он казался с самого начала.
В качестве альтернативы пневматические пружины можно приобрести б/у. Один будет стоить около 20 тысяч, если он новый, восстановленные обычно дешевле. За насос вы заплатите около 15 000 крон. Перед приобретением автомобиля необходимо тщательно прислушаться к звукам, которые издает насос, проверить, работает ли ручной подъем автомобиля, правильно ли сидят все колеса в плоскости, не кренится ли он на поворотах, и нет ли в памяти диагностики автомобиля какой-нибудь сохраненной ошибки. Капитальный ремонт и восстановление ходовой части обойдется этому Мерседесу в сто тысяч крон, поэтому не нужно жалеть времени и тщательно нужно его проверить перед приобретением.
