Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда говорят "стреляющий тормоз", это в переводе значит запряженная лошадьми охотничья машина, на деревянной кровати которой охотники сидели во время охоты. А потому что такой автомобиль был только у знатных особ, у shooting brake есть интересная традиция и среди шикарных автомобилей: кузова под заказ появились у престижных производителей практически сто лет назад. Спустя десятилетия мода возродилась, и элегантные универсалы, в основном, с безрамными боковыми окнами, наполняют шоу-румы производителей элит-класса.
Я считаю оригинальный Mercedes-Benz CLS (C219) из-под пера Майкла Финке одним из очень дизайнерских "Мерседесов" нового тысячелетия. Он имел четыре двери, просторный багажник и невысокий силуэт спортивного купе класса GT. Самая первая версия с обычным восьмицилиндровым двигателем M113 с тремя клапанами на цилиндр и сейчас остается фантастическим автомобилем.
Двигатель работает идеально, а остальная электроника автомобиля еще не очень трудна, чтобы мы не имели возможности разобраться с ней сейчас, пятнадцать лет спустя. Компоненты пневмоподвески и, при большом пробеге, тормоза SBC с электронным управлением будут волновать вас. Жаль, что он так и не был выпущен в кузове shooting brake, из него бы давно вышла интересная современная классика.
Мы взяли этот конкретный автомобиль на стоковых 17-дюймовых колесах; очень большие, может быть, даже колерные колеса подошли бы автомобилю намного лучше
Shooting brake не предлагался до второго поколения
Впрочем на данный момент перед моим гаражным помещением стоит второе поколение данного автомобиля (C218, X218) в практичном кузове design estate и с четырехцилиндровым дизелем под капотом. Я совсем не люблю двигатели работающие на дизельном топливе, откровенно и честно. Они работают чрезвычайно успешно, но грохочущий звук четырехцилиндрового дизельного агрегата говорит про то, что он не очень подходит для более шикарных автомобилей. Но цифры продаж автомобилей составляются не автолюбителями, а менеджерами автопарков компаний или автолюбителями, которые постоянно подсчитывают собственные ежемесячные затраты.
Mercedes-Benz CLS 500: купе элитного класса имеет четыре двери
Mercedes-Benz CLS 400d — хозяин собственного класса!
Поэтому реальность такая, что основная доля продаж пришлась на четырехцилиндровый дизель (OM 651) с двумя турбокомпрессорами и очень хороший мощностью 150 кВт. Он прекрасно работает и достаточно экономичен. Я никогда раньше не водил пятиметровый шикарный автомобиль, и даже при резвой езде топливный расход был настолько низким, что я мог легко проехать от Праги до Парижа на одном баке ДТ. В действительности он составляет восемьдесят литров, и на междугородней трассе не проблема получить расход менее 6-ти литров при соблюдении режима скоростей! В долговременной перспективе бортовой компьютер показал 6,7 литра, что считается достойным показателем, принимая к сведению класс автомобиля. Во время использования восьмицилиндрового двигателя вам нужно будет помножить затраты на топливо на 2. С другой стороны, я считаю, что большой, ликующий двигатель на бензине подойдет для "люкс" класса также хорошо, как шницель для воскресного обеда.
250 CDI — это четырехцилиндровый дизель с двумя турбокомпрессорами; он обеспечивает отличную экономию топлива, однако при этом обладает приятной тонкостью если сравнивать с другими четырехцилиндровыми дизелями
Технология позаимствована у W212
Большинство CLS оборудованы пневмоподвеской Airmatic, а большинство из них также укомплектовываются полным приводом Mercedes-Benz 4Matic. Протестированный дизельный четырехцилиндровый двигатель, обозначенный как "250", в действительности имеет 2,1-литровый объем цилиндров и пару турбокомпрессоров. Это был базовый двигатель, и тестовый автомобиль даже не имел пневматической подвески, а сильфоны были только сзади, чтобы возместить дорожный просвет автомобиля, когда багажник был полностью загружен. Еще значительная часть продаж пришлась на дизельные шестицилиндровые двигатели OM 642 мощностью 190-195 кВт все зависит от модели. Версии 350 CDI BlueTEC или BlueEFFICIENCY часто шли в паре с полным приводом.
Если вы считаете, что сможете перерасти сложные и тонкие технологии второго поколения Mercedes CLS, купив испытанный погодный V8 (как в случае с его предшественником), то вам, к большому сожалению, не посчастливилось. Двигатели на бензине, применяемые в CLS (C218), который впервые появился в шоу-румах в 2010 году, и в shooting brake (X218) годом позднее, до отказа набиты сложными технологиями, которые больше не обладают признаком бессмертия.
Базовым двигателем на бензине был M 276, 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 225 кВт, который был связан с двигателем Chrysler Pentastar. По существу, он стал преемником несколько проблемного детища Mercedes — вильчатого шестицилиндрового (с углом открытия цилиндров 90°) двигателя M 272. В частности, у данного автомобиля в первые годы производства были проблемы с балансировочным валом шестерен ГРМ. Новый двигатель имеет меньший, 60-градусный наклонный угол цилиндра и поэтому не нуждается в балансирном вале. Однако он имеет яркий впрыск топлива и очень непростую систему контроля выбросов, из-за чего он как все понимают может вызвать затруднения у новых хозяев бывших в употреблении автомобилей. Для CLS также продавался вариант IHI мощностью 245 кВт с двойным турбонаддувом. Эти автомобили получили обозначение CLS 400 — цифра, ранее отличительная исключительно для V8. CLS 500 тогда действительно был восьмицилиндровым, но с рабочим объемом 4,7 литра, оборудованным двойными турбокомпрессорами, снова же с прямым впрыском, и самой большой мощностью 300 кВт.
Топовая комплектация CLS 63 AMG также больше не означает, что под капотом у нее находится известный 6,2-литровый погодный V8 с его поражающими и точными ходовыми характеристиками. В этом поколении CLS вы уже найдете 5,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, настроенный конкретно AMG. Это собранная вручную версия полностью алюминиевой восьмицилиндровой вилки M 278, в которой для отделочных работ цилиндров применяется кремний-алюминиевый материал Silitech. Как и остальная линейка двигателей, он оборудован непосредственным впрыском топлива.
В версии CLS 63 AMG он предлагает 386 кВт, а с 2013 года даже 410 кВт мощности и чудовищные 720 Ньютон-метров крутящего момента. Двигатель также агрегатируется с особенной семиступенчатой коробкой скоростей с двойным сцеплением и технологией AMG SpeedShift MCT. В остальных моделях применяется автоматика MB 7G-Tronic, которая попроще и гораздо менее затратна в обслуживании и ремонте.
Интерьер Mercedes CLS считается его основным плюсом; в сравнении с Mercedes серии E того же поколения, он кажется гораздо намного комфортным и шикарным.
CLS всегда превосходно находится в руке
Отличные ходовые качества, приятно живое и быстрое рулевое управление и великолепная посадка за рулем уже были сильными сторонами предыдущего C219. Почему-то автомобили упомянутого поколения постарше мне нравятся больше, чем этот новый. Но развитие идет вперед, и автомобиль второго поколения опять превосходен в управлении. На этот раз он предлагает необыкновенное удобство применения пространства багажника при съемке мусора, много свободного места внутри, при этом изысканность автомобиля также не пострадала. Возможно, дизайн не выделяется в черном цвете, который мы тестировали и который мы позаимствовали у AAA Auto, но В то время у покупателей было много вариантов цвета и интерьерного дизайна на выбор. Оборудование дополнительного характера включало, к примеру, сделанный под заказ отсек для багажа, облицован экзотическим паркетным деревом. Я никогда раньше не видел такого на других автомобилях.
В машине очень тихо, безрамные окна прекрасно герметизированы, и даже спустя десятилетия вы не слышите аэродинамического шума, который часто свойственен для старых автомобилей с безрамной оконной технологией. К примеру, как то я столкнулся с подобной проблемой в BMW Z3 Coupe или не столь давно в Шевроле Corvette. В совершенстве, все уплотнители вокруг дверей и окон должны быть заменены. А это дорого. Классически Mercedes сохраняет отличную курсовую стойкость и настроен на моментальные переключения на шоссе.
Все таки, он гораздо более удобен в поворотах, и если сравнивать с традиционным E, который настолько удобен и сложен, он выглядит спортивно. Однако, болью CLS без пневматической подвески Airmatic считается немного более жёсткий ход. В частности, от передней оси часть ударов и вибрации на кочках передается на кузов. С системой Airmatic управляемость намного лучше.
Объем багажника в CLS shooting brake действительно большой; он имеет низкую погрузочную кромку и, кроме слегка ограниченной высоты, его объем 550 литров/1 550 литров при сложенных задних спинках заднего сиденья поражает
Второе поколение CLS надежно, но дорого
Мнение про то, что мы существенно сбережем на расходах, купив подержанный четырехцилиндровый дизель, частично неправильно. Хотя двигатели на бензине с прямым впрыском не страдают от больших проблем, хотя их обслуживание будет на порядки дороже, чем фантастически надежных предыдущих M113 V8, в частности, дизель также не считается новым эталоном долговечности. Двигатели на бензине карбонизированы и имеют сложную и хитрую синхронизацию. Турбокомпрессоры, с другой стороны, совсем надежные. Это одинаково относится и к дизелям.
В частности, четырехцилиндровый OM 651, который продавался в намного слабой версии мощностью 125 кВт и более мощной (би-турбо) 150 кВт версии, которую мы тестировали, страдал, возможно, слишком высоким количеством детских заболеваний в течение собственного цикла жизни, который начался в 2009 году. Сотни тысяч двигателей раннего производства получили пьезоинжекторы Delphi в рамках гарантийного ремонта, поэтому стоит попытаться выяснить, была ли выполнена замена В то время на вашем востребованном подержанном автомобиле. Цепь ГРМ также может растягиваться и заранее снашиваться в этом двигателе. Замена на новый комплект — дело не очень доступное. И на последок, но не менее важное: на дизелях этого поколения также часто выходит из строя регулятор давления турбонагнетателя, а через определенный промежуток времени начинает течь насос для воды.
Когда я изучил общую историю обслуживания этого определенного автомобиля 2014 года выпуска, который на момент проверки прошёл немного меньше 140 000 миль, я не отыскал очень много недостатков. Кроме плановых осмотров со сменой масла и фильтров, я отыскал один счёт приблизительно на 25 000 крон на замену задних пневморессор, но в остальном, понятно, никаких больших проблем с автомобилем до сих пор не было. Цены на основные расходники для данной версии не считаются дорогими.
