Gaznaauto Сайт про автомобили
Может ли пятиметровый седан выглядеть изыскано и сексуально? Разумеется, да! Он выпускается с конца 1960-х годов и был разработан в Ковентри. И некий грозный и неблаговоспитанный режиссер весело хмыкнул, представляя ее миру. Вы, пожалуй, можете сказать, что я сразу же подумал о нестареющем Jaguar XJ, сэре Уильяме Лайоне и строгих, спортивных линиях британского "кота роскоши". И вроде как не имело значения, что на задних сиденьях не было места. Мир полюбил Jaguar XJ. Что сказала Мерседес?
В то время вообще ничего, друзья! Все таки, она всегда представляла собой технологическое преимущество с собственными тяжелыми угловатыми лимузинами и привлекала абсолютно другой круг клиентов. Даже очень дорогой в мире 600-й "Гроссер" был куплен знаменитостью Коко Шанель, а ее "Мерс" имел управление дверными замками, откидная стекла и иное оборудование с приводом на гидравлике. Все работало абсолютно очень тихо и в высокой степени шикарно. У Джея Кея была эта машина, и, может быть, она есть и сейчас, и говорят, что любой раз, когда он садился за руль "Гроссера", он слегка принюхивался к пятому номеру! И как все это соотносится с относительно современным CLS-Class?
Mercedes Vision CLS Михаэля Финка (2003) был фактически аналогичен серийной модели
Mercedes-AMG GT 4Door.
Mercedes-Benz E55 AMG: франкфуртское такси с острой горчицей
Первое четырехдверное купе в собственном роде
Во времена великого Mercedes 600, который задавал тенденции для очень богатых клиентов, собственно CLS, получивший на предприятии кодовое имя W219, поразил светских львиц на Франкфуртском автомобильном салоне 2003 года как Vision CLS. Автомобиль имел много общего с более ранним концептом Майкла Финка и команды дизайнеров Mercedes-Benz, который был представлен двумя годами ранее. Майкл Финк ранее работал над CLK с безрамными окнами и очень воздушным силуэтом. Он также принимал участие в создании Maybach, самого шикарного автомобиля того времени, который мог конкурировать с Rolls и Bentley. CLS выделялся по размерам Mercedes. Вот почему я использовал аналогию с "Ягуаром" в начале. Я хотел, чтобы вы поняли, что когда вы приближаетесь к длинному, низкому, похожему на банан силуэту, он абсолютно не похож на Mercedes. Производители хотели создать настоящий спортивный седан и представить его на рынке как четырехдверное купе. Он невысокий, а внутри вас окружает роскошная обивка салона. Вы поместитесь в кожаные сиденья с низкой посадкой также, как и в старых Jaguar, а на задних сиденьях места также мало.
Mercedes-Benz CLS 500 — сзади просторное, особенно мало места для головы
На ощупь он самый приятный, и только большой венок на рулевом колесе с трехконечной звездой наводит на мысль о швабском происхождении автомобиля. Верхняя часть приборной панели отделана черной кожей, как и верхние части дверей, изыскано отделанные хромированной отделкой. Серая обивка щедро регулируемых сидений с поясничной и боковой регулировкой перфорирована и изготовлена из действительно очень качественной кожи — даже после тринадцати лет эксплуатации наш экземпляр не показывает никаких признаков износа. Правда в том, что этот экземпляр, взятый на определенный период времени у AAA Auto, считается одним из менее применяемых на рынке. Но он относится к ранним годам, до фейслифтинга, который принёс ряд технических изменений. Кнопка "Stop/Start", находящаяся в верхней части селектора автоматической коробки передач, заставляет двигатель звучать приглушенно, но совершенно точно в характерном ритме восьми цилиндров, размещенных "ве". Он точно не стыдится собственного объема и ощущает себя спокойным, собранным и механически надежным. Тогда как я чувствую честную работу кузнеца по выражению двигателя, в игру вступают несколько других электрогидравлических звуков. Практически все CLS 500 с двигателем M113 V8 будут оборудованы пневмоподвеской Airmatic, а еще электрогидравлическим усилителем тормозов, разработанным одновременно с Bosch — системой SBC (Sensotronic Brake Control).
По-настоящему спортивный Mercedes?
Еще бы. Первым покупателем нового CLS стал Берни Экклстоун, один из богатейших людей Англии и начальник бывшей конюшни Brabham в Формуле-1. У него была довольно дорогостоящая версия CLS 55 AMG с наддувом, и как то у его английского дома похитили колеса. Здесь, на родине, CLS привлек к себе особое внимание. Несколько платежеспособных предпринимателей заказали по одному. Кажется, когда-то на нем ездил Даниэль Кршетинский, начальник футбольной "Спарты". Другими словами, если данный автомобиль был очень хорош для этих личностей, то он вполне достаточно хорош и для моего ребенка. И факт конкретного разрыва во времени этого не изменит.
Mercedes-Benz CLS 500 — изысканность, которая очень хорошо подойдет для большого города
Не успел я проехать через систему пражских туннелей и провести в машине только пару минут, как понял одну вещь. Этот Mercedes откровенно лучше, чем такой желанный Jaguar XJ, который, с одной стороны, мне сложно переносить, а с другой — я рад возможности испытать CLS. Отношения с ним укрепляются уже через два-три дня после получения взаем, и общая картина выкристаллизовывается. Первое впечатление весьма хорошее. Прежде всего, автомобиль достаточно прочный. Я пробовал фактически все модели Mercedes тогдашней эпохи, и CLS отличается от них. Сидя на пассажирском сиденье и закрыв глаза, я бы высказал предположение, что это скорее "шестерка" BMW. Однако BMW не может так хорошо фильтровать неровности и не так хорошо передвигается по дороге, как CLS на пневматической подвеске Airmatic. Система имеет три настройки и даже регулируемый дорожный просвет. Автомобиль можно поднять домкратом, что может понадобиться, к примеру, при парковке у бордюров. Видите, вам на самом деле не нужен кроссовер или джип! При очень удобной настройке этой подвески автомобиль, на мой вкус, немного покачивается на неровных дорогах. Но, когда вы переводите подвеску в положение "Спорт 2", автомобиль начинает поразительно хорошо вести себя в поворотах.
Обычный двигатель, не нуждающийся в турбонаддуве.
Реакция дроссельной заслонки превосходна. Педаль газа оборудована жёсткой пружиной и может быть идеально дозирована, а не так, как это принято во многих современных автомобилях, где есть фактически только положение "вкл/выкл". Я надуваю сиденье до максимального бокового направления, и тело захватывает прекрасно. Остается рулевое управление. Рулевое колесо традиционно большое, клеймо в виде трехконечной звезды не подлежит сомнению, но усилитель руля с переменным усилием, на удивление, не считается убийцей удовольствия. Я веду практически двухтонный лимузин, но колею и сцепление передней оси с дорогой довольно просто определить по рулю. Ясно, что не стоит ожидать здесь чувств, как от спортивного автомобиля, однако в отличие с вышеупомянутой баварской "шестеркой" тогдашней эпохи или "пятеркой" Bangle, она, наверное, поразительно более коммуникабельна. Я бы проехал на таких машинах один за другим в один и тот же день, чтобы быть уверенным в этом. Однако факт остается фактом: CLS производит на меня очень положительное впечатление. Более того, система стабилизации ESP может быть отключена одним нажатием кнопки, и вот тогда на выходе из поворота задние колеса будут максимально четко управляться дроссельной заслонкой. Я не собираюсь позволять автомобилю сильно разгоняться — он не мой, и с пятиметровым седаном у него не очень много безопасного пространства, однако если вы поедете на нем по мокрому удалённому аэродрому, то получите много удовольствия.
Mercedes-Benz CLS 500 — особенно задняя часть, Майкл Финк и команда дизайнеров проделали отличную работу
Я проехал на нем по нескольким собственным любимым участкам автострады и собрал несколько интересных сведений. Коробка автомат Mercedes-Benz 7G-tronic — это коробка передач, которая давно уже стала старой. В комфортном режиме переключается великолепно. В спортивном режиме она иногда не может справиться с управлением, а в ручном режиме переключается очень и очень медленно. Автоматика прошла длинный путь развития и, в отличие от остальных элементов автомобиля, существенно улучшила собственную эффективность и особенно скорость. Так как в остальном машина великолепна. Известный восьмицилиндровый двигатель M113 кажется обыденным, однако он с радостью раскручивается до в красном цвете на 6-ти тысячах оборотов. А начиная приблизительно с 2-ух, он действительно сильно тянет. Звуковая картина приглушенная, но рев V8 не подлежит сомнению.
А как насчет тормозов? Я перейду к ним через определенный промежуток времени в разделе об обслуживании. Мой автомобиль оборудован системой управления тормозами Sensotronic, и, кроме нескольких странных жужжащих звуков То там, то здесь, они работают идеально. В действительности, я не замечаю никаких странностей. Тяжёлый автомобиль может останавливаться прекрасно, а педаль не очень мягкая при приложении тормозного усилия и не проваливается после неоднократного резкого торможения. Версии AMG — это что-нибудь из ряда вон выходящее, однако для нормальной езды и в прямой пропорции с 300 л.с. автомобиля они безупречны.
И когда Нико Росберг и Михаэль Шумахер проводили соревнования в рекламе о том, кто быстрее доставит женщину в родильное отделение, будьте уверены, Mercedes CLS был медленным.
Сколько стоит подержанное совершенство?
До той поры моя беседа звучала как рассказ об отличном автомобиле по восхитительной цене. Mercedes-Benz CLS выпускается с 2004 года и сейчас его можно приобрести по цене около 150 000 крон. Но в этом контексте я считаю нужным добавить — не нужно делать этого! Давайте немного попытаемся разобраться, как правильно приобрести качественный CLS серии W219, подавляющая часть советов может быть использована к более популярному W211 E-Class.
Во-первых, вы должны помнить, что этим автомобилям уже десять лет. За редким исключением, сейчас они продаются их первыми владельцами или компаниями, в которых они служили в качестве представительских лимузинов. Более того, "E" подвергается немалому риску быть использованным в качестве лучшего такси. Удивительно, но легче поверить в низкую цифру одометра для CLS, которые были куплены высоким количеством частных хозяев и применялись меньше. Если вам попадется автомобиль от первого либо даже второго владельца, большая вероятность того, что на его обслуживание не жалели средств и имеется полная история обслуживания. Это важно по определенным причинам.
Mercedes-Benz CLS 500 уже в 2005 году был оборудован системой бесключевого отпирания замков и системой "старт-стоп".
На CLS было несколько отзывов, самый серьезный из которых касался электрогидравлических тормозов SBC от Bosch. Дело дошло до того, что Mercedes снял систему с производства с первым серьезным фейслифтингом в 2006 году. Автомобили, возведенные начав с лета 2006 года, больше не оборудуются данной системой. Его можно проверить по VIN-номеру. Хорошей новостью для хозяев старых автомобилей считается то, что система ремонтируется, и для этого есть особенный сервис.
Jaguar XJR 575 чертовски быстр и неимоверно удобен.
BMW M5 — дедушка всех современных суперзвезд
Еще сплошное удовольствие в CLS 500 — пневматическая подвеска Airmatic. Это не простой набор элементов, который требует постоянного осмотра и обслуживания. Часто система ржавеет за годы круглогодичного применения, что делает каждый ремонт очень дорогим. Также не нужно приобретать автомобиль с системой Airmatic, который выстоял без дела в гараже много месяцев. Это тоже не принесёт пользы. Во всяком случае, перед приобретением обязательно необходимо пройти проверку, чтобы проверить функциональность режимов движения и дорожный просвет автомобиля. Обычно выходит из строя компрессор (иногда только его реле), текущий воздушный сильфон или неработающий датчик высоты и положения автомобиля, размещенный на верхнем креплении системы. К счастью, восстановленные детали продаются взаимозаменяемыми. Так, к примеру, один передний сильфон для Вас обойдется в 12 тысяч, компрессор — 9 тысяч, а задний сильфон и демпферы вместе — около 18 тысяч. Поэтому полный кап. ремонт системы легко обойдется в многие десятки тысяч крон.
Ваша добрая звезда на всех дорогах, как говорит старый слоган Mercedes.
Если например мы говорим о двигателях, то Mercedes относительно надежный. В частности, для CLS предлагались бензиновые шестицилиндровые двигатели серии M272 объемом 3,0 или 3,5 литра, дизельный шестицилиндровый двигатель OM642 V6 Turbo, а еще вышеупомянутый V8. Автомобиль, который я тестировал, оборудован еще более традиционным старым полностью алюминиевым M113 V8 с цельносплавной поверхностью цилиндров. Головка блока цилиндров — SOHC, и в нем применяется 3 клапана на цилиндр — два впускных и один выпускной. Особенностью этого двигателя считается применение 2-ух свечей зажигания на цилиндр. В действительности, этот двигатель, поставляемый на CLS только в середине 2006 года, считается достаточно прочным вариантом. С другой стороны, вам необходимо будет мириться с тормозами SBC. Кап. ремонт со сменой свечей зажигания, тормозной жидкости и нескольких дополнительных деталей стоит 25 000 с НДС в Mercedes, согласно счёту-фактуре на конкретный автомобиль. Однако в независимом автомобильном сервисе за работу того же качества с вас могут взять вдвое меньше.
Дизель также является самым надежным и традиционным видом моторизации. Просто рассчитывайте на то, что сегодня нечасто можно будет приобрести дизельный CLS с пробегом ниже настоящих 300 000 км. Раньше эти автомобили покупались из расчета на пробег около сорока тысяч километров в течении года или более. Шесть цилиндров, к большому сожалению, имеют проблемы с синхронизацией двигателя. В частности, в одном из выпусков 2006-2007 годов (снова же, это можно определить по VIN-коду и номеру двигателя) Mercedes использовал шестерни балансирного вала, сделанные из недостаточно прочного материала. Из-за этого они могут в течении определенного времени снашиваться и вызывать маленькое смещение синхронизации клапанов. Первый сигнал обычно собой представляет загоревшуюся лампочку электронного блока двигателя на панели приборов и считанный код ошибки. Двигатели могут даже заглохнуть в сложной ситуации, однако это просто игнорирование первых признаков. Проблема с синхронизацией двигателя, кроме замены роликов натяжителя цепи, также затрагивает V8 серии M273, который устанавливался со второй половины 2006 года.
