Gaznaauto Сайт про автомобили
Здавалося б, що можна написати про преміальну машину, яка ще недавно була в актуальному модельному ряду Mercedes-Benz, а більшість з них обслуговується в офіційних дилерів? Як з’ясовується, дуже багато. Уже є привід озброїтися дилерським сканером і ендоскопом для огляду з пристрастю. У першій частині розповімо про кузов, салон, електрику і ходову частину, у другій — про мотори і коробки. Ну і спойлер… Якщо для вас старий CLS — це перехід на «вищий рівень» у плані споживання, якщо ви пересідаєте на нього з чогось простішого, то готуйте гроші на «оперативні витрати». Багато грошей. Вони вам знадобляться, навіть якщо знайдеться пристойний екземпляр.
Техніка та кузови
Дизайн моделі виконаний у тому ж ключі, що й у попередника, їх досить легко сплутати. Щодо техніки, то зміни значно значніші — загалом модель стала у всіх сенсах більш універсальною.
Так, у Європі для початкових версій стали пропонувати рядні «четвірки» на 2,1 літра, тоді як у першого CLS у мінімальному виконанні був V6. З’явився опціональний повний привід 4Matic, тоді як перше покоління було виключно задньопривідним. Шасі позбулося передньої двоважільної підвіски, тепер спереду звичайний МакФерсон, а пневматика стала базовою для майже всіх варіантів машини. Ну і гамма кузовів теж розширилася: крім седана з’явився універсал Shooting Brake для комфортних поїздок на гірськолижні курорти з усім необхідним.
Універсал Mercedes-Benz CLS-Class II
1 / 3
Універсал Mercedes-Benz CLS-Class II
2 / 3
Універсал Mercedes-Benz CLS-Class II
3 / 3
Таймлайн
Березень 2009. Показ концепту Mercedes-Benz F800 на Женевському автосалоні 2009 року — його стилістичні рішення лягли в основу нового покоління CLS.
Січень 2011. Дебют серійної машини, що отримала індекс С218. Ніякої помилки тут немає: перше покоління — це С219, друге — С218. На старті машини оснащувалися бензиновими моторами M275 DE35 (CLS 350), M278 DE46 (CLS 500) і двома дизелями, OM651 DE22 (CLS 250CDI) і OM642 DE30 (CLS 350CDI). АКП — 7-ступінчасті 722.9 (7G tronic+).
Березень 2011 . Вихід CLS 63 AMG з мотором M157DE55 у версії на 518 к.с. і коробкою SpeedShift MCT — фактично тією ж 722.9, але з парою фрикційних зчеплень замість гідротрансформатора.
Вересень 2011. Поява повнопривідних модифікацій із 4Matic.
Жовтень 2012. Вихід універсала X218 одразу у всіх варіантах, включно з повнопривідними і AMG.
Квітень 2013. Збільшення потужності CLS 63 AMG до 550 к.с., мотор залишається тим самим.
Жовтень 2013. Фейсліфтинг. Оновлений дизайн решітки радіатора, світлодіодні фари, система Comand з 8-дюймовим дисплеєм типу «планшет» і багато іншого. Базова версія CLS 350 замінена на CLS 400 з наддувним мотором M276DE30. Коробку 722.9 (7G-Tronic+) на всіх моделях, крім CLS400, замінює 725.0 (9G-Tronic). Дизельний мотор отримав дефорсовану до 168 к.с. версію агрегату OM651DE22 на моделі CLS 220 BlueTec, а мотор OM642 отримав оновлення паливної апаратури та навісного обладнання, версія CLS 350 BlueTec досягла потужності 265 к.с.
Жовтень 2015. CLS400 отримав 9G-Tronic.
Незважаючи на те, що найстарішим CLS C218 на 2019 рік уже виповнилося 8 років, якихось серйозних кузовних проблем у машин не трапляється, благо фарба якісна. Бувають відколи до ґрунту на капоті і кромці даху, подряпані нігтями і кільцями двері біля ручок, облізлі від піскострую кромки арок. Але через те, що передні крила (а також капот і кришка багажника) — алюмінієві, а задні крила просто добре оцинковані, корозія не розвивається. Основні проблеми із зовнішністю — це тьмяніють хромовані деталі: не дарма їх часто закривають плівкою або зафарбовують. Знизу кузов має помітно гірший вигляд, вік уже помітний: у найбільш пробіжних і старих С218 помітні ледве зворушені іржею кромки арок задніх коліс, кронштейни та елементи кріплення. А якщо зняти пластик, то віра у світле майбутнє може зникнути зовсім.
Під пластиковим «захистом» (а різноманітними кожухами і аеродинамічними щитками закрито все днище) в умовах російської зими накопичується бруд. Якщо його не вимивати, то до п’яти-шести років експлуатації в низці місць він здатний утворити грудки, що збирають вологу і загрожують кузову. Так, під час зняття порогів у задній частині можна виявити сліди поверхневої (поки що) корозії. Така сама проблема може виникнути в задній частині пластикових панелей днища. Кожухи, що закривають по краях нішу запасного колеса, бруд збирають дуже активно, а всередині лівого розташований насос пневмопідвіски. Крім поверхневої корозії кузова, яка в цій зоні через наявність алюмінієвих екранів не дуже активна, можна побачити згнилу проводку на насос і тки пневмосистеми. Гальмівні тки в задній частині кузова часто мають захисне покриття, що відшаровується. Сильно кородує і пневмоарматура стійок кузова.
Скло лобове
35 730 лів
Загалом, хочете зрозуміти, в яких умовах експлуатувалася машина — погляньте на неї знизу і зніміть пластикові деталі. Гаражні екземпляри без зимової експлуатації одразу виділяються відсутністю дрібної і неприємної корозії кріплення, електроніки та пневматики. Зверніть увагу на чистоту порожнин за локерами арок: помічені машини, у яких там кілограми землі — мабуть, після пробуксовок на ґрунтових дорогах. На жаль, не всі власники ставляться до машини з належним пієтетом.
Поки автомобіль на підйомнику, огляньте заодно вихлопний тракт. Побачите корозію — це нормально, якщо машина пройшла 150-200 тисяч. Якщо іржа є, а на одометрі 50-70, то найімовірніше, пробіг скручено. Другий індикатор — радіатори, також добре видимі знизу. Вони тримаються в більш-менш первозданному вигляді тисяч до 100, далі потихеньку починають кородувати, навіть якщо машина їздить не по Москві. Маслянисті ти вихлопу біля моторного відсіку і наліт мастила на пластику спереду — теж ознаки великого пробігу і до того ж поганого стану агрегатів. Поламані кріплення пластику в передній частині автомобіля також мають насторожити: це часто не наслідок ударів, а ознаки потрапляння мастила на пластик.
Світлодіодна фара
162 458 лів
Причепитися до якості виконання кузовних елементів складно, але варто зазначити, що ціна «спідниць» бамперів і решіточок традиційно для Мерседеса кусається. Поламані кріплення і тріщини допоможуть відбракувати в справній на перший погляд машині деталей на 500-600 євро доволі легко, а то й на 1 500-2 500, якщо машина явно торкалася ґрунту днищем. Оптика у Mercedes теж до біса дорога (навіть звичайна біксенонова), та ще й проблем з нею більше, ніж з «листям». На щастя, є ходові вогні, і біксенон не вигорає. Але поломки модулів розпалу і контролю трапляються, а світлодіодні фари є дуже складною системою, яка погано піддається ремонту і тісно вписана в бортову електроніку. На машинах після рестайлінгу без дилерського сканера Star Diagnostic оптику не діагностувати, можуть бути сюрпризи.
Втім, це стосується і машини загалом. Немає можливості перевірити фірмовим сканером — не купуйте цю машину. І резюмуючи по кузову, блискучі боки і відсутність видимих зовні пошкоджень — ще не привід погоджуватися на угоду. Перевіряти кузов тут потрібно прискіпливо, при ціні нового CLS за 4 мільйони їх буквально відновлюють з попелу.
Салон
Якихось серйозних типових поломок по салону можна не чекати — навіть найпростіші версії справно витримують 150-200 тисяч кілометрів експлуатації без видимих пошкоджень. Потрібно бути експертом з моделі, щоб помітити трохи лискучу шкіру, дрібні дефекти тощо.
Ну а сліди нігтів і кілець на кермі, викришена шкіра на кермі з підігрівом, подряпини на ручках дверцят — все це зазвичай оперативно змінюють/зачищають і підфарбовують. Такі роботи на машині ціною понад мільйон зазвичай проводяться без особливого жалю з боку власника. Не дивно, що за такого якісного і загалом «ремонтопридатного» салону пробіги скручують на раз-два: на перший погляд він «як новий», а після хорошого детейлінгу його і зовсім не розрізнити. Хороші індикатори стану, крім керма і елементів, що оточують водія, — це ремені безпеки і дверні ущільнювачі. Порівняйте знос самих ременів, місць, де ремінь ковзає по направляючій, замка ременя, а заодно — м’якість роботи водійських і пасажирських дверей. Без прямого порівняння зрозуміти ступінь зносу неможливо.
Зверніть увагу на вологість підлогового покриття салону — будь-які проблеми з дверними ущільнювачами і водостоком дверей можуть обернутися потопом. Що за такої кількості електроніки загрожує відмовами блоків управління. Складно поки що сказати, наскільки проблема типова (через відносно невеликий вік і поширеність), але трапляється, що через заклинювання направляючої потужний механізм склопідйомника може деформувати зсередини алюмінієві двері, які легко мнуться.
