Gaznaauto Сайт про автомобили
Говорить, что что-нибудь считается совершенным, наверное, всегда слишком самонадеянно. Все всегда бывает лучше, и у ста человек есть сто вкусов. Я провел два-три дня в компании черного седана AMG и остался очарован. На сегодня это уже старый автомобиль, который вы приобретаете за низкую остаточную цену в сравнении с прошлой прейскурантной стоимостью, но ему все еще есть что сказать почитателям автомобилей. Только гром мощного V8 с наддувом стоит послушать.
Большие седаны Mercedes хорошо продаются за границей, и как исключительно на панели находящейся сзади появляются магические буквы AMG, аббревиатура основателей семейной компании из деревенского Бадена, даже американские тюнеры из Детройта или Мичигана кивают головой в знак одобрения. я подразумеваю, что V8 от AMG могут звучать на ноту мягче, чем брутальные Hellcats и Shelbys, но на трассе, где есть повороты, эти отечественные острые Mopars и токсичные Cobras способны выдержать избиение. Аббревиатура "55 AMG" что-то значит, и 5,4-литровый двигатель с ручным наддувом, возможно, считается практически совершенным образцом добросовестного немецкого мастерства. В свое время он завоевал много технических наград и был любим шейхами Эмиратов. Двигатель года 2002 года в собственной категории поражает и сейчас.
Объем работы двигателя составляет 5,4 литра, а дополнительные ньютон-метры добавляет большой нагнетатель Lysholm от IHI.
Жестокая мощь под капотом
Его мощность составляет 350 киловатт (или 476 конских сил), однако это не самый весомый признак. С пятнадцати сотен оборотов доступно 560 ньютон-метров крутящего момента, а с 2-ух тысяч правая педаль уже контролирует более шестисот и может достигать семисот между 2 650 и 4 500 оборотами. Это локомотив. И я знаю, я уже чувствую в воздухе запах аргументов насмешников про то, что Tesla может быть еще быстрее в "смехотворном" режиме. И это вполне может быть правдой, но времена пременчивы. Однако хозяин любого старого AMG с этим двигателем не будет огорчен проигрышем в гонке электромобилю. Черный седан с едва заметным расширением крыльев запускается с мощным ревом всех восьми цилиндров и переходит на довольно тихий холостой ход. Даже сам процесс начала — это как бы прелюдия. Вы знаете, что скоро будет Большой театр.
Mercedes SL 55 AMG: современный мускул-кар и перспективная молодежь
Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ 4-Door — 6-ти цилиндров достаточно
Физические ощущения от грохота, раздающегося при взлете, и кручения, которое вы ощущаете при полном ускорении, возможно, невозможно передать на видео. Я искренне желаю, чтобы каждый мог попробовать одну из данных машин. Вы будете хихикать, как маленький мальчик. Я сделал это в первый день вождения, сразу же после того, как знак скоростного ограничения был перечеркнут впервые, я понемногу нажимал на газ до самого кикдауна. Через пару секунд игла спидометра повернулась на треть вправо, и я действительно хихикал, как подросток. И мысленно сказал себе, что это вообще невозможно. И я пробовал многие автомобили с мощностью около 500 конских сил. Если бы я только знал, что пятнадцатилетний AMG вдруг окажется самым ярким опытом чистого ускорения.
Массивный, седан ощущается поразительно проворным и управляемым при движении, и это стало для меня большим сюрпризом.
Один двигатель, один механик
Двигатель не считается новаторской технологией в собственной технической основе. Блок и головки цилиндров сделаны из сплава алюминия и имеют лишь один распределительный вал, который управляет одним выпускным и двумя впускными клапанами на цилиндр. Код головного завода в Штутгарте — M113, и по сей день он остается одним из очень успешных восьмицилиндровых двигателей Mercedes-Benz. Этот двигатель отправился в Аффальтербах, где размещены мастерские AMG, разобранный на первые компоненты, и всего один механик отвечал за сборочную линию.
В то время это был исключительно вилочный восьмицилиндровый двигатель. Сегодня под капотом настоящих AMG можно найти намного меньшие четырехцилиндровые двигатели, что было бы невозможно пятнадцать лет тому назад. Однако способ сборки, качественный контроль и уникальные принципы производства остаются неизменными. Специально обученый инженер все также сам проходит общий процесс сборки и наносит на красивые клапанные крышки наклейки AMG с собственной подписью. Хотя в случае четырехцилиндрового двигателя с наддувом они уже не такие тяжелые, как в нашем старом восьмицилиндровом E с наддувом.
Прочный — кузов и подвеска усилены в версии AMG, и автомобиль никогда не кренится, едет уверенно и максимально применяет собственную чудовищную мощь.
Компрессор типа Lysholm с двумя червячными роторами, сделанный для Mercedes-Benz японской компанией IHI, помещается между головками цилиндров под угол 90°. Сложенный вручную двигатель, восполненный компрессором, который развивал практически в четыре раза больше оборотов и создавал давление при входе 0,9 бар, обладает действительно фантастическим балансом и линейной работой. Практически, роторы на винтовой основе компрессора зацепляются через электромагнитную муфту, которая считается частью шкива. В принципе, одно, что может поломаться в компрессорах данного типа — это подшипник шкива и/или выдавливание точного зазора между магнитом и подшипниковой частью шкива. В компрессор также входит специальное масло, и он точно нуждается в обслуживании после многих лет применения. Это не вечная деталь, наоборот, ее приобретение обходится слишком дорого, но ее практически всегда можно восстановить.
В то время Mercedes абсолютно не экономил на собственных моделях AMG, и этот двигатель приглянулся не только, кажется, малоподвижному E-классу, он также приводил в движение редкий CLK DTM и, после более кардинальных модификаций, известный суперкар Mercedes-Benz SLR. Блок, коленчатый вал, шатуны, словом, важные компоненты двигателя смогут выдержать действительно очень большую мощность и вращающий момент. Собственно поэтому версия 55 AMG может быть доработана до шестисот конских сил без надобности волноваться о резком снижении надежности.
Разумеется, вы должны знать, как сделать это, это не просто изменение диаметра шкива компрессора, чтобы компрессор вращался еще быстрее. Это не простой вопрос. Двигатель подходил действующему В то время стандарту Euro 4, и это дало возможность создать поразительно механический двигатель, который не нуждался в турбонаддуве, а его звук не необходимо было настраивать при помощи электрических заслонок на выхлопе. Звук здесь мощный, натуральный и чисто механический. Любители автомобильной техники, особенно старых времен, действительно найдут здесь что-тнибудь интересное для себя.
Автомобильный салон можно было бы дооснастить каким-нибудь абсолютно впечатляющим оборудованием. Конкретный AMG был более базовым, но в нем не было недостатка в отличной аудиосистеме Harman Kardon и, к примеру, в сдвижной панорамной крыше.
А как насчет кривых?
Я описываю двигатель, который лично я считаю чрезвычайно интересным, однако сам по себе он не имел возможности бы стать идеальным автомобилем. А дело все в том, как этот практически двухтонный Mercedes ведет себя на дороге. Если учесть, что нужно только немного небрежного рыка в дроссельную заслонку, чтобы стабилизация сработала даже на скорости в сто миль в час, прохождение поворотов — очень интересная категория. Кстати, ESP здесь можно выключить, но его действие скорее ограничено, чем полностью прервано. В действительности это хорошо, так как в другом случае вы просто сожжете задние шины раньше времени. В выключенном положении его работа ограничена функцией, приблизительно аналогичной режиму BMW MDM. Она дает возможность водителю соскользнуть, а потом в какой-то момент опять включается. Что касается поиска нужного количества тяги на задних колесах, то чтобы это сделать потребуется чувство, практика и время. И пару комплектов задних шин, для заправки которых понадобится второе дыхание.
Mercedes довольно ненавязчив, глаз знатока заметит маленькое расширение подкрылков, так как автомобиль имеет немного более широкую колею в передней части, чем простой E
Я не собираюсь сравнивать характеристики управляемости Mercedes со спортивными автомо. Лотусы и Порше в стороне, AMG, несомненно, имеет весьма хорошее рулевое управление. Усилитель руля отзывчив, геометрия правильно настроена для быстрого прохождения поворотов. Автомобиль абсолютно не хочет занижаться. Но есть у него предрасположенность к избыточной поворачиваемости, как только он попадает под котел на выходе. Я удивлен, что он не кажется тяжелым и тяжелым и большим. Модели 2005/2006 годов выпуска имеют более острое рулевое управление, идентичное CLS (W219), которое несколько лучше. И в общем CLS кажется более спортивным, не на завершальной стадии благодаря тому, что он сидит немного ниже. Безмерно высокая посадка водителя — это единственное, за что я бы упрекнул E. У меня не было возможности встретиться с ним на гоночной трассе, но я не думаю, что он бы там подошёл. Пределы технологии всегда определяются весом, и вы никогда не сможете ощутить настоящий автоспорт на треке с подобным тяжёлым автомобилем.
