Gaznaauto Сайт про автомобили
Люди часто тяготеют к тюнингу. Стильный хэтчбек должен выглядеть быстро. Наклейки "GTI" и большие колеса добавляют как минимум двадцать конских сил фактически к маленькому четырехцилиндровому двигателю. Есть и те, кто приобретает большой седан в базовом синем цвете, убирает все опознавательные эмблемы, и вот — появился на свет идеальный "спальник".
Мне это нравится. Кто бы подумал, что старый Mercedes-Benz может ускориться со светофора с большей прытью, чем новый внезапный хэтчбек. Это весело. Сегодня утром у меня было острое желание посмеяться над "круто выглядящим" новым Civic Type R со словацкими номерами. Мы стояли на светофоре, и я задумался: Должен ли я сначала устроить ему шок и исчезнуть на зеленый свет суверенно?
Так как Mercedes с мощным двигателем V8 под капотом может выстрелить вперед со специфическим ревом, как немногие другие автомобили. Как минимум, в 1998 году это было правдой, и вы стали королем дороги. В конце концов я отказался от подростковых игр. Обязательно нужно упомянуть впечатления и осознание того, каково это — управлять двадцатилетним Mercedes-Benz, который, к тому же, вышел из ворот завода AMG в Аффальтербахе.
Здесь логотип AMG настоящий, без подделки.
Что означает AMG?
Ганс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер принимали участие на Mercedes 300 SE в Кубке Германии по кузовным гонкам в середине 1960-х годов. Как и у многих успешных компаний, вся идея и зачаток идеи зародились в гараже, расположенном в немецком городе Гроссаспах. Отсюда и аббревиатура, образованная из имен 2-ух мужчин и местонахождения их гаража — AMG.
Г-да Ауфрехт и Мельхер настроили рядный шестицилиндровый двигатель красного гоночного 300 SE в гараже, а позднее модифицировали и построили другие двигатели с растущим интересом со стороны завода. В 1976 году маленькая мастерская переехала в Аффальтербах, где она находится и по сей день и специализируется в как правило на ручной сборке двигателей. Философия проста. Один механик отвечает за всю сборку двигателя, включая тестирование. А в конце процесса он наклеивает на клапанную крышку табличку с собственной подписью. Качественный контроль здесь чрезвычайно строгий.
Я сижу в синем непритязательном седане, смотрю на панель приборов с тремя буквами AMG и спидометром, размеченным до 280 километров в час. Я представляю, каково это было, когда один из первых больших двигателей AMG V8 зарычал в купе W124, построенном в 1986 году. Он был полностью черным и получил меткое прозвище "молоток". Я даже не знаю, какой автомобиль AMG был наиболее знаменитым. Как минимум, двигатели AMG отметились в самых утонченных суперспортивных автомобилях в мире — автомобилях Pagani.
BMW M6 (E63).
Mercedes от AMG и раскаты грома вдалеке.
Продавец мяса на стероидах
У нас был крепкий сон. А теперь давайте запустим старого "продавца мяса" и посмотрим, сколько страсти и радости все еще прячется в автомобиле AMG, за который автомобильные салоны AAA берут такие же деньги, как за простой пятилетний семейный лифтбек. Одна из шуток говорит, что нет ничего дороже, чем приобрести доступный "Мерседес". Я пока оставлю злорадство. Ведь я сам нахожу большое удовольствие в охоте за недорогими, когда то дорогими героями прошлого, а про исправность модели мы побеседуем в конце.
Я вставляю ключ современного вида в электронный блок переключателей, двигатель V8 мягко рычит и переходит на ровный холостой ход. Я устанавливаю кожаное водительское сиденье и рулевое колесо с электрорегулировкой в относительно удобное положение и делаю глубокий вдох. Меня окружает выраженный аромат кожи и пластика немецких автомобилей 1990-х годов. Хотя собственно эта модель Mercedes-Benz олицетворяла собой кризис пуленепробиваемого качества в глазах общественности, сегодня, двадцать лет спустя, я нахожу, чем восхищаться с львиной долей ностальгии. Бруно Сакко, мастер дизайна в классическом стиле Mercedes, все еще работал над формами кузова с четырьмя округлыми фарами. Benz под кодовым названием W210 получил прозвище "продавец мяса" из-за таких фар. Это первый автомобиль марки, которая уже тогда имела много общего с американскими Chrysler того времени. Сегодня, двадцать лет спустя, в топовой комплектации и с двухцветными атмосферными V8, урчащими на холостом ходу, я не могу жаловаться на низкое качество сборки автомобиля.
BMW 750i xDrive и дорога в Брно
Я был последним человеком, который водил Lancia Вацлава Гавела
Mercedes E55 AMG — только сильно расставленные 18-дюймовые колеса дают подсказку.
Я переключаюсь на D и отправляюсь через Прагу в сельскую окрестность, где господствует гнетущая жара. К счастью, кондиционер работает образцово, двигатель успевает остынуть, и, неспеша скользя на 70, я выезжаю на пражскую кольцевую дорогу, направляясь на запад. На автостраде, впервые, я даю дроссельную заслонку больше, чем просто толчок, и Mercedes начинает активно двигаться. Собственно на половине газа и приблизительно на 2-ух с половиной тысячах оборотов становится понятным восхитительный баланс силового агрегата AMG, звук V8 начинает краситься, и автомобиль устремляется вперед с большой силой.
Он еще не очень тяжёлый. Не так давно я ездил на новом Ford Focus RS, и он весит только на сто килограммов меньше, чем этот Mercedes brundibar. В этом нет ничего удивительного, что замечательный 5,4-литровый V8 имеет ньютон-метры в запасе. Ощущение неукротимой мощи двигателя — центральная тема нашей поездки. В нем нет ничего брутального — как минимум, пока вы не нажмете на газ до конца, — однако есть хорошая непринужденность. Конкретно так должна выглядеть равноценная производительность в шикарном седане. В действительности, я бы, пожалуй, не хотел иметь еще один двигатель в собственном мяснике. И вдруг на моей любимой кольцевой трассе я резко нажимаю на газ, V8 действительно ревет, пятиступенчатый автомат переключается на низкую передачу, и машина летит вперед, как разъяренный носорог.
Mercedes E55 AMG имеет настоящий 5,4-литровый двигатель
считается ли E55 AMG спортивным автомобилем?
Это не так. На данный вопрос есть совсем не сложен ответ. В 1997 году он был конкурентом Jaguar XJR, который выдавал всего 325 конских сил из собственного четырехлитрового шестицилиндрового цилиндра с наддувом, и суровым охотником BMW M5 E34, который также не имел возможности стрелять вперед по прямой с той силой и звуком, которыми обладает AMG. Но потом приходят повороты, и BMW пропадает из поля зрения Mercedes. Я бы не был так уверен насчет "Ягуара". Однако он всегда возмещает это собственным стилем, который у него в избытке.
Но в 1998 году был выпущен абсолютно новый BMW M5. Он имел восьмицилиндровый двигатель, как и AMG, предлагался с механической коробкой скоростей и выдавал ошеломляющую для того времени мощность в четыреста конских сил. Так что если бы мне понадобилось подбирать из этой троицы легендарных спортивных седанов, я бы подобрал собственно его. Да, однако его стоимость в настоящее время становится слишком высокой. А AMG предлагает брутальный звук восьмицилиндрового двигателя, нескончаемую тягу добросовестного двигателя без турбонаддува, а еще уморительно сдержанный внешний вид в придачу. И это все за половину цены E39 M5, если мы сравниваем автомобили сопоставимых технических свойств. Из нашей троицы, наверное, только Jaguar является весьма доступным, а если быть точным, таким же дорогим, как Mercedes. В действительности, ремонт Jaguar XJR в результате может быть достаточно не дешевым.
Купил бы я его?
Говоря честно, в первый же день я задался вопросом, какой дурак захочет иметь такую машину. Он действительно выглядит как старомодное такси, только красивые колеса AMG и меньший зазор в крыльях говорят про то, что это не просто простой "Мерседес". Нормальные люди не заметят разницы. Собственно эта особенность производит на меня большое впечатление. Поэтому позднее вечером, когда я управлял машиной и фотографировал, я начал все больше и больше влюбляться в качества этого непритязательного экспресса. Обивка из кожи хорошая, реакция дроссельной заслонки четкая механическая, и Mercedes с честью справился с парой моих любимых поворотов. На выездах даже хотелось оторвать новые задние колеса Michelin Pilot Спорт. Он бунтарь. Во всяком случае, с другой стороны, эти автомобили очень часто считаются хорошими черными дырами для денег. Однако у V8 ручной сборки такой чарующий звук, такое животное выражение, думаю я про себя. Не бойтесь принимать его. Деньги будут, а нас не будет. Что если как то мне придется ездить на электромобиле. Насладитесь 20-летним восьмицилиндровым Мерседесом AMG, пока он еще дешев. Разумеется, я преувеличиваю, я просто пытаюсь объяснить, почему E55 AMG доставит определенным людям большое удовольствие от вождения. Его можно легко применять для ежедневной езды, и, тем более на длинном маршруте, его качества все равно будут соответствующим образом оценены водителем. Вы даже можете получить его в виде универсала.
| Двигатель | SOHC V8, 3 клапана на цилиндр |
| Объем цилиндра | 5439 см3 |
| Максимальная мощность и вращающий момент | 260 кВт (354 кВт) / 5500 оборотов в минуту и 530 Н.м / 3000 оборотов в минуту |
| Шасси и привод колес | Задний привод, двойные поперечные рычаги в передней части, многозвенная подвеска сзади |
| Размеры | база колес: 2883 мм , длина: 4795 мм, ширина: 1799 мм, высота: 1411 мм |
| Снаряженная масса | 1710 кг |
| Максимальная скорость и ускорение 0-100 | 250 километров в час, 0-100 километров в час: 5,7 секунды |
| Рыночная цена | От 100 000 крон за очень запущенные экземпляры до 500 000 крон за прекрасно сохранившиеся или тщательно реконструированые экземпляры. Золотая середина — это какой-либо солидный автомобиль с ценником в 350-400 тысяч. В Европе обычно реализуется всего пару десятков автомобилей. |
Mercedes E55 AMG в сумерках
Консультации по вопросам обслуживания
W210 подвержен ржавчине. Это его основательная проблема и причина, по которой он заслужил нехорошую репутацию среди почитателей Mercedes. В 1996 году, когда он появился на рынке, Mercedes изменил технологию покраски кузова, перейдя на водоразбавляемые краски, и защита кузовных деталей от ржавчины оказалась недостаточной. Это был основательный крах, однако Mercedes никогда официально не признавал технологичный крах. Автомобиль ржавеет в как правило на днищах дверей, крышке багажника, под всеми плакированными деталями. Где коррозия не очень видна в ранние годы и имеет большой структурный эффект, так это на креплениях пружин подвески. Особенно в передней части. Вам необходимо хорошо осмотреть автомобиль на домкрате.
В остальном E55 AMG чрезвычайно надежен в механическом отношении. AMG означает созданный вручную восьмицилиндровый двигатель серии 113.980 с системой SOHC, три клапана на цилиндр, в котором применяется технология сдвоенных свечей зажигания на каждом цилиндре. Поэтому, для замены нужно в общей сложности 16 свечей зажигания. Блок и головки блока сделаны из алюминия, гильзы цилиндров — из материала Alusil. При своевременной замене масла этот двигатель действительно будет работать бесперебойно. Иногда датчик положения коленчатого вала выходит из строя. И это приводит нас к электрическим сбоям. В данном нет ничего особого, но AMG всегда будет лучше всего оборудован, поэтому вам необходимо проверить все возможности автомобиля. В основном, ломается регулятор опускания стекла, открывается люк, заедает управление зеркалами или теряются пиксели дисплея приборной панели.
Трансмиссии 722.6 — 5G tronic, в основном, совсем надежные, но должны иметь сменную начинку. Это не редкий тип коробки передач и, к счастью, его можно восстановить по очень хорошей цене. Неисправности очень часто появляются из-за нарушения передачи сигнала между коробкой скоростей и ее блоком управления. И вот тогда он переходит в аварийный режим.
Шасси AMG не отличается радикально от остальных версий. Только европейская версия, наша конкретная модель, была оборудована выравнивающими и электронноуправляемыми демпферами. Во всех более старых автомобилях, где встречаются похожие твики, он будет скорее занозой в боку, поскольку уже не работает соответствующим образом. Замена демпферов на новые будет стоить не дешево, или вы можете заменить демпферы с электронным управлением на очень качественные, к примеру, от Bilstein, которые также были первым серийным выбором для E 55 AMG без внеочередных затрат. Еще одним вариантом считается их восстановление в профильной фирме. В остальном детали осей относительно дешевы, и простой механик может их обслужить. Остались только тормоза. Комплект колодок и дисков стоит, скажем, вдвое больше, чем вы уплатили бы за деталь на самом обыкновенном E.
Если вы рассматриваете один из них, действительно выбирайте тщательно. Собрать очень запущенный, хотя и сверхдешевый пример будет сложно, а в сумме со всеми ремонтами это выйдет дорого. Лично я бы подобрал откровенно дорогие экземпляры с четкой историей и минимально нужной начальной работой. Он не будет недорогим, однако кто сказал, что "Мерседес" от AMG должен быть недорогим. Ведь всем известный логотип и завораживающий двигатель V8 не для всех.
