Gaznaauto Сайт про автомобили
Поки конкуренти з BMW, Audi і навіть Range Rover активно освоювали сегмент компактних кросоверів, Mercedes-Benz чомусь довго не наважувався опустити поріг входу в свій умовно позашляховий модельний ряд. А коли до 2013 року в Штутгарті зважилися на випуск наймолодшого кросовера, публіка здивувалася вдруге: адже якщо BMW зі своїм X1 і Audi з Q3 все ж створювали відчуття розробки нової моделі, Mercedes, на перший погляд, викотив просто піднятий А-class. На ділі ж різниця між A-class і GLA значно більша, і в експлуатації це два вельми різні автомобілі. Але чи набагато легше живеться власникам GLA зараз, коли першим машинам уже виповнилося 10 років? І чи залишився в цих «крос-хетчбеках» ще якийсь ресурс, щоб розглядати їх купівлю на вторинному ринку? Сьогодні поговоримо про кузов, салон та електрику, а в другій частині розберемося в моторах, коробках передач і навіть повному приводі, який тут теж був.
Техніка
З точки зору техніки GLA — це доволі банальний п’ятидверний хетчбек на платформі MFA з повним приводом, що підключається. Пропорції кузова мінімально відрізняються від того, що можна було трохи раніше побачити на хетчбеках А-класу, але всі зовнішні кузовні панелі нові, оскільки використовується «позашляховий» обвіс, інші бампери і оптика, сам кузов посилено кількома поперечинами, а також змінено аеродинамічний захист днища. Кузов строго п’ятимісний і п’ятидверний, розташування агрегатів рядно-лінійне, спереду. Базовий привід — передній, але для потужних версій GLA 250 і GLA 45 AMG пропонується тільки повний.
Загалом у GLA немає радикальних відмінностей від А-класу, та й техніка на перший погляд та сама, але в експлуатації різниця між автомобілями все ж помітна. Банальна відмінність у кліренсі і в налаштуванні підвісок робить GLA відчутно іншою машиною. Нехай 154 мм дорожнього просвіту — це і несерйозно, але порівняно з А-класом і його 104 мм GLA вже набагато краще пристосований до життя. Реакції на кермування, може, і трохи гірші, ніж у простого хетчбека, але при цьому машина легше реагує на проблемний асфальт, не здригаючись усім кузовом на рейках і ямах. Арки не страждають від піскоструменя, а ще не потрібно турбуватися про те, щоб не подряпати передній бампер, який низько висить: тут він не забарвлений і по висоті до поребриків не дістає. Ну і п’ять сантиметрів висоти сидіння дають змогу набагато комфортніше сідати в машину без зайвої акробатики.
Шкода, що об’єм багажника такий же маленький, трохи більше 400 літрів, і це без запасного колеса. Якщо поставити штатну докатку 138/80R17, то об’єм багажника зменшиться ще на добрих літрів 40. І це можливо тільки для машин з переднім приводом, для повнопривідників шансів немає: ніша запаски відсутня, і колесо буде просто лежати в багажнику.
Хронологія
15 березня 2014 року. Початок продажів у Німеччині. Бензинові машини оснащені двигуном M270: GLA200 — версією на 1,6 літра і 156 к.с., а GLA 250 — варіантом на 2 літри і 211 к.с. у поєднанні з повним приводом. Дизельні версії мають під капотом мотор OM651 на 2,1 літра в різних варіантах форсування: 136 к.с. на GLA 200d і 170 к.с. на GLA 220d і теж доступні з переднім і повним приводом. Версії GLA 200 і GLA 200d могли оснащуватися 6-ступінчастою МКП, для них же була доступна 7-ступінчаста преселективна АКП, яка для більш потужних версій була стандартною.
Літо 2014 року. Поява найпотужнішої версії GLA 45 AMG з дволітровим мотором M133 на 360 к.с., 7-ступінчастою преселективною АКП і повним приводом.
Осінь 2014 року . Стає доступною найслабша дизельна версія з мотором OM607 (він же Renault K9K) на 1,5 л і 109 к.с. у парі тільки з 6-ступінчастою МКП.
Лютий 2015 року. У продаж надійшла молодша бензинова версія GLA 180 з тим самим мотором М270 на 1,6 літра, але потужністю 122 к.с. У пару до нього доступні 7-ступінчаста АКП і 6-ступінчаста МКП, але привід — тільки передній.
Осінь 2015 року. Версія GLA 45 AMG стала потужнішою, мотор M133 форсували до 381 к.с.
Січень 2017 року. Представлено рестайлінг моделі. Він приніс косметичні зміни кузова, зміни в комплектаціях і виборі мультимедійних систем. З’явилася нова модифікація GLA 220 4MATIC з мотором M270 на 2,0 літра і потужністю 184 к.с.
Лютий 2020 року. Виробництво моделі згорнуто.
Кузов
Зовнішні панелі
Незначні відколи на капоті, на передній кромці даху і дверцятах — справа не така вже й рідкісна, але шукати їх доведеться буквально з лупою: пофарбована машина доволі якісно, і ЛФП тримається непогано. У підсумку відколи точкові, і процес їх розростання з підплівковою корозією відбувається рідко. Тим паче що капот і передні крила тут алюмінієві. Зверніть увагу, чи не вигорає лак на даху і чи добре він лежить на бамперах — на пластику фарба тримається чомусь гірше, ніж на металі. Шансів знайти видиму корозію практично немає: найсерйознішими із зустрінутих проблем були зацвілий скол на стику переднього крила і бампера, точка іржі на передній кромці даху і дивна корозія на передній кромці дверцят, де ЛФП було сколото на значній площі. Тож машини без ДТП зовні поки що мають бути майже ідеальними, якщо тільки не каталися регулярно грейдерами.
А ось подряпини під дверними ручками трапляються, плівки на дверях пошкодували. Пожаліли і герметика на шви дверей, тому під час купівлі огляньте їх ретельно зсередини, як і дверні рамки. Якщо побачите спухлі місця, можна поторгуватися: проблема ця не небезпечна, але усувати її складно.
Найвразливіші місця А-класу на GLA прикриті пластиком. Наприклад, на крайках арок пластик приклеєний на двосторонній скотч — в результаті і локери трохи краще кріпляться, і сама кромка прикрита. Прорізи дверцят мають цілком пристойні накладки внизу, ЛФП дряпається тільки у найбільш неакуратних власників. Ну і передня нижня частина отвору задніх дверей часто має потертості, банально через ергономіку посадки на задній ряд: ноги впираються в отвір дверей. Натертості від ущільнювачів у дверних отворах трапляються, але зазвичай вони не наскрізні до металу і загрози не становлять.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Знизу
Огляд GLA знизу дуже бажаний. Втім, ви все одно будете шукати течі редукторів і мотора (для OM651, M270 і їхніх трансмісій це поширена проблема), а заодно можна буде уважно оглянути кузов. Більша частина поверхні днища прикрита пластиком, але видно задні частини порогів і нішу бензобака, також можна зазирнути під локери. А з ліхтариком і ендоскопом можна скласти повне уявлення про стан автомобіля.
На жаль, чимало машин мають вже пристойну поверхневу корозію на днищі, особливо в погано продувних і не підігрітих зонах у задній частині кузова. Це поки що не загрожує жодними особливими проблемами, але в перспективі неприємно: швів в арках багато, прикриті вони доволі тонким шаром герметика, і після розтину швів зробити «як із заводу» буде вже важкувато. На щастя, багато що залежить від умов експлуатації, і навіть у Петербурзі можна знайти машину, у якої днище ще майже незаймано чисте, не рахуючи дрібних вогнищ біля шпильок і відколів у задній частині біля крайок порога. Якщо ви купуєте GLA надовго, а не покататися на рік, то не лінуйтеся перевірити все.
У передній арці є грязьова ніша: проблем з кузовом поки що через це не виникає, але промивати її потрібно. У задніх арках подібного роду проблем не спостерігається, але шпильки кріплення локерів вкрай невдало слугують осередками корозії. У більшості машин немає проблем із вологою в багажнику, але перевірити його теж варто: жалюзі вентиляції в бампері люблять випадати зі свого посадкового місця, і волога з-під арки йде в багажник. Щоправда, в більшості випадків вода примудряється дістатися до ніг заднього пасажира, а в багажнику при цьому залишається сухо. Ще варто перевірити ліву частину підлоги салону на предмет вологи: буває, що тка на задній омивач лопається і заливає салон у ногах пасажира.
Проблем зі швами кузова в моторному відсіку немає, тож огляд цих елементів потрібен, тільки щоб переконатися, що з машиною не траплялося жодних НП.
Обладнання кузова
Здавалося б, це маленький Mercedes, які тут можуть бути проблеми? На жаль, складність сучасних машин зростає, насиченість опціями теж, а ось надійність всієї численної мехатроніки не надто висока. Слабкі фари і лобове скло тут точно як на А-класі: вони піскоструяться, а ксенон ще й активно вигорає, ДГЗ його не рятують. Пластикова передня панель (у просторіччі — «телевізор») на ніжних алюмінієвих підсилювачах на ділі вельми міцна, але важливо, щоб її складали добре, адже знімати її доводиться за будь-якого більш-менш складного обслуговування мотора. Невдала трапеція двірників ламається: їй вириває шарніри приводу важеля з боку пасажира. Благо їх тепер лагодять, а не міняють у зборі. А ось редуктор заднього двірника просто підклинює.
Хром, що облазить до п’ятого року експлуатації, — знак не надто доброго ставлення до автомобіля: за гаражного зберігання і якісних мийок проблема не виникає так рано. Парктроніки мають не дуже вдале кріплення. Замок паливозаливної горловини залишається примхливим, дедалі частіше трапляються нарікання на відмови системи безключового доступу через збої ключів та ручок дверей. А кнопка відчинення багажних дверей була примхливою від самого початку. Іноді підводять ущільнювачі бічних дверей: їх відриває знизу, і отвір починає шуміти і бруднити пороги. Часто підводять ущільнювачі стекол: їх коробить, і скло починає свистіти на швидкості. З порівняно відчутних неприємностей зберігається біда з адсорбером: як і на А-класі, він забивається і перестає перепускати пари палива, що за обраної схеми вентиляції бака призводить до того, що залити в нього більше третини об’єму просто неможливо. Загалом, дрібних проблем предостатньо, але, до честі марки, виникають вони не одномоментно. Багато що залежить від обслуговування, і загалом низка ремонтів і замін триває з пробігів близько сотні і тисяч до 200 з гаком, коли всю дрібноту починають міняти по другому разу.
Салон
Основна проблема салону в тому, що він… маленький. Так, тут відверто тісно, особливо на задньому ряду. Спереду місця достатньо, але водій сидить, як рука в рукавичці. А ось ззаду банально не вистачає місця для ніг, не вистачає місця над головою і по ширині, якщо їхати вп’ятьох. При цьому все просто, ергономічно і з доволі приємних матеріалів. Тим паче що GLA не буває зовсім уже в бідних комплектаціях, як А- і В-клас. Хіба що на мультимедійній системі покупці іноді заощаджували, відмовляючись від найдорожчої і просунутої NTG. Але для тих, хто не гребує позаштатними пристроями, зараз є «Android-комбайни» в штатному дизайні і з чудовим функціоналом та інтеграцією.
