Gaznaauto Сайт про автомобили
Сьогодні ціни на W164 починаються від півмільйона лів і закінчуються більш ніж на двох. Звідки такий розкид? Все просто: різниця в стані та комплектаціях цих автомобілів може бути величезною. Чи має сенс купувати таку машину зараз? Скільки грошей потрібно на експлуатацію, і наскільки часто ламається цей Мерседес? У цьому ми будемо розбиратися сьогодні, а почнемо з кузова, салону та електрики. Попереджаю одразу: якщо ви належите до фанатів цього автомобіля, хочете назавжди залишатися в полоні солодких помилок і просто мріяти про його купівлю, то цей матеріал вам протипоказаний.
Історія техніки
Перший Mercedes ML у кузові W163 можна оцінювати по-різному, але точно ясно одне: він вийшов вдалим. Машину багато критикували за недостатню прохідність, за недостатньо «легкові» повадки, за погане оздоблення салону, за малу потужність моторів, нарешті, просто за ненажерливість. Але компанія протягом усього терміну випуску моделі планомірно її покращувала, і більшість претензій до закінчення випуску W163 було в минулому. Наступне покоління ML W164, яке з’явилося на світ у 2005 році, було абсолютно новим, але, тим не менш, успадкувало найкращі риси попередника. Престиж, універсальність і комфорт — все, як і годиться зразковому преміальному кросоверу від німецького бренду.
На перший погляд, машина не надто змінилася. Лише став набагато динамічнішим силует, трохи підросла довжина. І все ж це не фейсліфтинг минулої платформи. В основі W 163 лежала потужна рама, а кузов W 164 став несучим — це дало змогу наростити об’єм салону, зменшити висоту кузова і поліпшити керованість машини до рівня звичайних легковиків.
Щоправда, маса машини навіть трохи підросла. Але важливо те, що підросла вона саме трохи, і це — за радикального поліпшення шумоізоляції, застосування важчих агрегатів і поліпшення пасивної безпеки та комплектацій.
 |
 |
Новий ML позбавили дешевих варіантів, причому це стосується як моторів і коробок передач, так і комплектацій. Виробник більше не грав зі споживачем в ігри, це був справді престижний преміум-позашляховик, без версії для тих, «кому для села». Зате в списку оснащення тепер була новітня семиступінчаста АКПП, вперше представлена на флагманському W 221, пневмопідвіска, новітній Comand і гібридна версія. До електронних блокувань додалися опціонні диференціали підвищеного тертя і двоступенева роздавальна коробка в пакеті Off — Road — pro . AMG варіант додав у потужності до 510 к.с. і отримав новий варіант «робота» AMG Speedshift 7G-Tronic без ГДТ.
Виробляли машину, як і раніше, в США, в Тускалусі, штат Алабама. І основна маса машин продавалася там же. У нас машина користувалася дуже хорошим попитом, «від’ївши» серйозний шматок ринку у седанів Е-класу. Скажу більше: у нас W 164 зберігає статус престижного і понині.
Кузов
Стан кузовів другого ML у більшості випадків дуже хороший. Шар фарби відмінно тримається за метал, і зовні машини мають просто чудовий вигляд. Велика частина «проблем» — це втрати заглушок порогів, дрібні пошкодження бамперів, пошкодження кріплень оптики і відколи на капоті та арках. Помутнілий хром за проблему можна не вважати, це типова біда для всіх машин у Молдові.
Якщо не лізти під бампери і в надмоторну нішу і не перевіряти глибокі «тили» багажника, то машина здається ідеальною. Це дійсно так, але є нюанс.
Бампер передній
69 292 ля (в зборі)
Насправді навіть машини після рестайлінгу мають невеликі сліди корозії поблизу точок кріплення підвіски, на передній панелі під бампером і в місцях пошкоджень ЛФП на днищі. Також іноді можна відшукати спучений шовний герметик у низці точок моторного відсіку, надмоторної ніші та в бічних «льялах» багажника. Це недоліки, які стануть проблемою далеко не завтра, але, тим не менш, можна вже оцінити точки, в яких кузов потребуватиме уваги в майбутньому. При цьому вони — чудовий аргумент під час торгу, адже ціна часом надмірно завищена, і спокуса збити пафос із продавця велика. Тим більше що волога в багажнику — це погано не тільки для кузова. Це ще й вірна ознака проблем, що насуваються в електричній частині: задній блок SAM розташований у бічній ніші та дуже низько, а води він боїться катастрофічно. Надлишок вологи зазвичай потрапляє в багажник через висохлі ущільнення задніх ліхтарів, їх профілактика раз на рік-два майже обов’язкова для дбайливого власника. Рідше причиною слугують ущільнення задніх дверцят у верхній частині, благо вони тут відмінно виконані і протікають лише після невдалих ремонтних робіт або при пошкодженні вантажем. Хоча іноді можна зустріти пошкодження петель і перекіс задніх дверей.
Машини, що виїжджають на бездоріжжя, — не така вже й рідкість. Але W 164 до нього не дуже добре пристосований. І йдеться зовсім не про бампери, що відвалюються, і пошкоджені пластикові екрани. Тут бруд забивається у внутрішні порожнини лонжеронів, у простір над паливним баком і навіть у деякі роз’єми під кузовом, що викликає посилену корозію в прихованих зонах і появу додаткових проблем в електриці. Якщо машина на пневмопідвісці, то зазвичай її днище регулярно миють, але в найзатишніші куточки мийка високого тиску все одно не дістає. Тому потрібно уважно стежити за станом прихованих порожнин далеко від елементів підвіски. Якщо там збирається бруд, то, найімовірніше, і корозія днища вже десь поруч.
Оптика спереду потроху затирається, але це не надто велика проблема, усувається вона поліруванням і нанесенням нового захисного шару. Більше лиха через недовговічні відбивачі лінз, які, якщо ви хочете нормально їздити вночі, доведеться міняти кожні три-п’ять років. Волога у фарах теж зустрічається, конструкція схильна до розтріскування, а внутрішня вентиляція відсутня.
Скло лобове
19 620 лів
Лобове скло напрочуд міцне і довговічне, на відміну від багатьох кросоверів, які страждають від його підвищеної «затіраємості». На W 164 з цим все гаразд, спасибі потужній системі омивання і високому розташуванню.
За кріпленнями датчиків парктроніка потрібно стежити в обидва. Вони легко виламуються і взимку, і влітку. А якщо датчик випадає, то зазвичай захоплює з собою і роз’єм, і шматок проводки.
Типова біда машин із системою безключового доступу — відмова антени і кнопок у ручці водійських дверей. Якщо машина безладно клацає блокуванням, то, найімовірніше, ручку варто замінити. Але замки часом підводять і з інших причин — наприклад, через окислення контактів роз’єму всередині дверей або відмови мікроперемикачів у самому замку.
Сильно грюкати дверима не треба, ремонт доволі клопіткий: конструкція дверцят вимагає зняття пластини, на якій кріпиться привід склопідіймача, для доступу до замка і проводки. А пластина добре приклеєна до самих дверей. У підсумку розібрати конструкцію, якщо замок відмовив, дуже складно… Зате явний плюс такої конструкції — чудова шумоізоляція дверей і дуже тихий салон. Особливо якщо стоять «подвійні» бічні стекла.
Якщо у машини є електропривод задніх дверей, то варто уважно послухати, як він працює. Виття і скрипи зазвичай говорять про те, що зламаний редуктор або корпус цього вузла.
Оригінальні підніжки кузова здатні неприємно здивувати. Вони збирають бруд під порогом, що сприяє корозії, та й самі потроху стають непридатними через відшаровування алюмінієвого покриття від основи.
Салон
Салон практично ідеальний. Найсерйозніші проблеми, з якими зіткнеться більшість власників, — це обламування фарби на кермі (особливо якщо воно з підігрівом), помутніння і розшарування лаку на дерев’яних вставках, а також втрата форми боковин і тріщини водійського сидіння після 200 тисяч пробігу. В іншому навіть у машин похилого віку, але доглянутих, стан салону викликає тільки захоплення. Потрібні тільки мінімальний догляд, своєчасна заміна фільтрів салону (їх тут два), і все буде в порядку.
