Gaznaauto Сайт про автомобили
Audi TDI: известный дизельный пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 в 1989 году и уложил начало маленькой революции. Какие события предшествовали этому?
Рудольф Дизель подарил миру открытие двигателя на дизеле, хотя он не пользовался его настоящей славой. Сегодня мы будем рассматривать большое развитие, которое претерпели двигатели, носящие имя Дизеля, в течение 20-го века. Мы совершим виртуальную поездку на новаторских автомобилях, которые были тепло приняты публикой, с самого начала отвергавшей двигатели работающие на дизельном топливе, и о которых многие помнят до сих пор. Скоро мы даже прокатимся на одном из них.
В прежней части мы обговорили, как работает двигатель на дизеле, как он смог быстро и естественно заменить паровые двигатели в товарном производстве, и как он понемногу пробивал себе дорогу в транспорт. Первые пару десятилетий 20-го века ознаменовались усовершенствованием механических рабочих принципов двигателя Рудольфа Дизеля.
Двигатели 2.0 TDI в бывших в употреблении автомобилях Группы: какой самый лучший из них?
Захватят ли дизели с Запада Восточную Европу?
Инженеры регулярно сталкивались с проблемой, как расширить давление впрыска и размельчить топливо, чтобы оно сгорало как можно эффектнее при перемешивании с горячим сжатым воздухом в цилиндре. В течение многих десятилетий применялась говоря по другому предкамера. Топливо сначала воспламенялось в маленьком пространстве в головке цилиндра, а пламя распространяло оставшееся топливо оттуда, чтобы сгореть конкретно в цилиндре. Это называют двигателем на дизеле с непрямым впрыском. Его можно найти во многих легендарных автомобилях, каждый из которых собой представлял существенный шаг вперед в свое время.
Mercedes Benz 260D: первый двигатель на дизеле в легковом автомобиле, вот с чего все началось
Mercedes-Benz 260D (1936): первый пассажирский автомобиль с двигателем на дизеле
Знаете, чего было бы вполне хватит, чтобы точно расписать развитие дизельных легковых автомобилей? Большая галерея фотографий стоянки такси у аэропорта Франкфурта. Понемногу, каждый год, по мере того, как шло время. История дизеля в легковых автомобилях была написана прежде всего компанией Mercedes-Benz, которая выпустила первый легковой автомобиль с дизельным четырехцилиндровым двигателем с объемом цилиндров 2,6 литра. С конца 1930-х годов этот большой седан был распространен среди "таксистов" по всей Германии. Автомобиль дебютировал в шестиместной версии Landaulet и применялся в качестве церемониального автомобиля для гостей летних Олимпийских игр в Мюнхене.
Mercedes-Benz 180D Ponton был достаточно популярным дизельным автомобилем в Германии в 1950-х годах.
Он приобрел большую известность и буквально вытеснил классические автомобили такси Адлера. Такое случилось абсолютно естественно. Качества надежного, выгодного и относительно спокойного дизельного Mercedes убедили многих опытных водителей по всей Германии. Сохранившиеся до сегодняшних дней Mercedes-Benz 260D были обыкновенными автомобилями на немецких дорогах аж до 1950-х годов. На смену им пришёл всем известный W120, названный "Понтон" по дизайну кузова. Данный тип кузова, в котором крылья являются неизменной частью всей конструкции, моментально распространился из США в страны Европы после войны. Mercedes 180/190D "Ponton" с модернизированным и более компактным двигателем на дизеле с непрямым впрыском и форкамерой был действительно первым в мире дизелем массового спроса. Цифры сами за себя говорят: практически полмиллиона всех Ponton были построены и верой и правдой служили собственным клиентам до 1970-х годов. В конце концов, в то время люди приобретали "Мерседесы" ради десятилетий, а не только ради хорошей службы.
Peugeot 403 и периодическая реклама
Peugeot 403 Diesel (1959).
Я не хочу, чтобы сегодняшняя статья звучала как просто кусочек истории Mercedes-Benz. Безусловно, собственно эта марка сделала двигатель на дизеле в легковых автомобилях самым популярным, но автокомпания со львом на эмблеме не очень отставала. Помните рассеянного калифорнийского сыщика, который всегда носил только плащ и водил старый кабриолет с хлипким холщовым верхом? Автомобиль сыщика Коломбо был Peugeot 403 1950-х годов. Его машина, разумеется, была бензиновой. Но многие иные, особенно универсалы, приводились в движение 1800-кубовым двигателем на дизеле.
Lamborghini V12: Код Джотто
Джузеппе Буссо создал самый звучный в мире V6
И собственно очень качественный в остальном Peugeot (не обращая внимания на образ знаменитого серийного кабриолета киноактера Питера Фалька) позаботился о следующем естественном расширении дизельного машиностроения. Тогда не было больших прогнозов, обещаний, что спустя год или около того мы покроем рынок таким-то и таким-то процентом дизелей вместо бензиновых. То, что я описываю, было просто естественной эволюцией, ускоренной, разумеется, нефтяным кризисом 1970-х. Даже французские таксисты полюбили пускай и слабые, но достаточно надежные Peugeot. С каждой дальнейшей моделью, будь то 404, 505 или достаточно распространенная 405, которую я хорошо знаю с детских времен, процент продаж дизельных версий всегда увеличивался. И такие двигатели регулярно работали лучше и эффектнее.
Mercedes Benz 220D был достаточно популярным такси в странах Европы на протяжении 1970-х годов. Потом он был заменен, возможно, еще очень долговечным "Пианино", W123.
Mercedes-Benz 220D (W115): "золотая подкова".
Не хочу опять рисовать слишком розовую картину. Peugeot и Mercedes 1960-х годов могли состязаться только в гонках улиток. Если взглянуть сегодняшними глазами, то их ускорение было неимоверно медленным. Когда английский Autocar тестировал 404 Diesel в 1965 году, легкий Peugeot смог обойти собственных дизельных соперников, Mercedes-Benz 190D (W110) и Austin Cambridge, на 25,5 секунды в заезде на 60 миль в час. По прошествии этого времени Kodiaq RS TDI сегодня уверенно развивал бы 200 миль в час.
Mercedes-Benz W115 был практически бессмертным. Это греческое такси за собственную жизнь проехало 4,6 миллиона километров!
Однако у меня есть воспоминания о дизельном Mercedes, и не только из фильма, упомянутого в интертитре. Это был популярный "коротышка", как его называли в нашей стране, принадлежавший другу семьи и имевший цвет бордо. Мой папа всегда любил чинить машины по выходным, и в раннем возрасте я часто заглядывал ему через плечо, иногда помогал или хотя бы убирал грязь. И отремонтировать кое-что в Мерседесе друга. Должно быть, воспоминания относятся к периоду после революции, поэтому "Мерседес" конца 60-х — начала 70-х годов был довольно старым. Все таки, для меня было праздником сидеть за его тяжелым и большим рулем и представлять, как мы отправляемся в поездку и я веду машину. Его двигатель OM615 считался самым передовым среди дизельных агрегатов, выпускавшихся В то время, а его максимальная мощность в 60 л.с. значила, что он не уступал в проходимости тогдашним "стофунтовикам". Скоро мы расскажем больше об этой определенной модели, так как похоже, что я действительно сяду за руль такого автомобиля после стольких лет.
Golf Diesel, первый турбо и шаги к аббревиатуре TDI
В середине 1970-х годов разразился нефтяной кризис, и популярность двигателя на дизеле возросла намного больше. Его даже импортировали в Америке, и местные автолюбители не имели возможности поверить собственным глазам, когда заправлялись на заправке, если за рулем был небольшой "Rabbit" или европейский Volkswagen Golf 1.5D. Он стал одним из очень экономичных автомобилей в мире. Volkswagen впервые в истории попытался установить двигатель на дизеле в небольшой автомобиль. Сначала он не стал хитом продаж, но понемногу комбинирование слогана "Golf", буквы "D" и, прежде всего, волшебного "TDI" безвозвратно запечатлелось в нашей автомобильной памяти. Когда вы водили Golf TDI в конце 1990-х годов, вы точно были "в теме", и большинство людей вам откровенно завидовали, особенно здесь, в Чехии.
Испытательный Mercedes C111 применялся для проверки разработки двигателя Ванкеля, а еще первого в мире турбодизеля для легковых автомобилей.
Но я опередил свое время. Первый двигатель на дизеле с турбонаддувом появился в 1978 году на автомобиле Mercedes S-Class. Подавляющее большинство автомобильных инноваций впервые появляются в "эсклассе" — в основном, они становятся довольно популярными среди более обыкновенных автомобилей лишь спустя десятилетия. Трехлитровый пятицилиндровый двигатель был оборудован насосом Bosch, турбокомпрессором и смог установить ряд рекордов скорости и выносливости на овале Нардо на экспериментальном Mercedes C111. Его мощность составляла 190 конских сил, что намного опережало свое время. Он рассматривал для изготовления собственно Mercedes 300SD, который продавался только в северной Aмерике. Он развивал 109, а позже даже 121 лошадиную силу и практически 240 Н.м. крутящего момента.
Он уложил начало новой эре, которая в 1980-х годах будет характеризоваться современным способом впрыска ДТ конкретно в цилиндры. Давление, которого смогут достичь новые форсунки, будет напрямую умножено на роторные насосы. Двигатели работающие на дизельном топливе не откажутся от турбокомпрессоров, и в конце концов будут предприняты активные усилия по устранению опасных веществ, выбрасываемых в воздух. Эта эпоха будет запущена иным немецким автомобильным производителем. Историю знаменитого TDI, будущего драматического развития двигателя на дизеле в 1990-х годах и его предпологаемого заката в перспективе вы сможете найти в последней части нашей серии.
