Gaznaauto Сайт про автомобили
Восени 2021 року, коли новий седан класу В неможливо купити дешевше за мільйон лів, пропозиції щодо S-Class W220 на вторинному ринку починаються зі 100 тисяч, а середньоринкова ціна коливається в районі 300. Штучні ж екземпляри торгуються в районі мільйона або взагалі за абсолютно неринковими цінами в районі 3-4 млн. Що не так із цією моделлю? У першій частині розбираємося з кузовом, салоном і електрикою, а в другій — з ходовою частиною, трансмісією і моторами.
Техніка
Так уже вийшло, що шедевральний W140 любили далеко не у всіх країнах. Його дуже тепло прийняли в Молдові, ним захоплювалися в Еміратах і взагалі в Азії, він дуже сподобався японцям, але в Європі та США його часто критикували за дуже солідну вагу, масивний і високий кузов, а також пов’язані з цим підвищені витрати на пальне і посередню динаміку.
Накал критики в Німеччині був такий, що нову модель одразу вирішили зробити набагато легшою і сильно оптимізувати щодо зовнішніх габаритів, а також максимально поліпшити аеродинаміку. Уже перший концепт дизайну F200 Imaginatio в 1996 році викликав фурор і показав, якими будуть основні стильові рішення, що об’єднують нову флагманську лінійку. Ну а фінальний дизайн 1998 року був прийнятий на ура і в Європі, і в США. Благо розміри салону стали більшими, а зовнішні габарити, навпаки, впали. Та й біодизайн наприкінці дев’яностих був ще дуже актуальним.
З інженерного погляду змінилося теж дуже багато чого. Маса опцій з’явилася на W220 вперше для S-Class або для Mercedes-Benz загалом. Нова лінійка моторів з компактними ГБЦ і 3 клапанами на циліндр з підтримкою Євро3/4, нові дизельні мотори з Common Rail, нові АКП серії 722.6 з повністю електронним управлінням і примусовим блокуванням ГДТ, опціональний повний привід, пневматична або унікальна активна гідропневматична підвіска Active Body Control, адаптивний круїз-контроль Distronic, інтегрована мультимедійно-навігаційна розширювана система Command, безключовий доступ KeylessGo. І це не все! Цікавих і нових рішень у машині багато — від сидінь із вентиляцією, які здаються нам банальними (а в 98-му тільки вийшов Saab 9-5 з цією опцією), до холодильника в багажнику і переднього парктроніка.
Конструкція кузова при цьому цілком традиційна. Тут два варіанти колісної бази, потужний моторний тунель як елемент силової схеми, мале використання високоміцних сталей, оцинкований прокат для багатьох зовнішніх елементів і… так, нові технології забарвлення на основі водорозчинних складів, що самополімеризуються. Останнє зіграє з іміджем моделі злий жарт.
Мотори спереду поздовжньо, базовий привід на задню вісь. […]
Підвіски — двоважільна спереду і багатоважільна ззаду. Набір додаткової електроніки майже сучасний, починаючи від систем ESP з АБС і адаптивного круїзу і закінчуючи датчиком дощу і пам’яттю сидінь і «нормальною» навігацією з відображенням карти місцевості на дисплеї центральної консолі.
Таймлайн
Червень 1995 року. Затверджено дизайн авторства Стіва Маттіна.
Червень 1998 року. Модель представлена публіці.
Серпень 1998 року. Початок виробництва. Версії з довгою та короткою колісною базою. Мотори 2,8 літра на 204 к.с. для ринку Азії, 3,2 літра на 224 к.с. для всіх ринків, 4,3 літра на 279 к.с. для ринків Азії та США, 5 літрів 306 к.с., а також 3,2-літровий дизель на 197 к.с. Для всіх машин штатною є пневмопідвіска, і як опція доступна електрогідравлічна активна Active Body Control, вона ж ABC. Приймаються замовлення на версії із заводським бронюванням і лімузини. Усі машини строго з 5-ступінчастою АКП серії 722.6
Лютий 1999 року. Представлено версію S55 AMG з мотором 5,4 літра на 360 к.с.
Грудень 1999 року. Поява 12-циліндрової версії з мотором 5,8 літра на 367 к.с. Тільки з довгою базою, заднім приводом і тільки з підвіскою ABC.
Червень 2000 року. Надійшла в продаж топова дизельна версія з мотором 4,0 літра потужністю 250 к.с. виключно із заднім приводом.
Вересень 2001 року. Представлено AMG версію з мотором V12 6,3 літра на 444 к.с. Знову ж таки, тільки довга база, тільки підвіска ABC, тільки задній привід.
Вересень 2002 року. Представлено фейсліфтинг моделі. Оновлена зовнішність, салон та електроніка. Нова оптика, нові бампери, нова система Comand, нові компоненти безключового доступу. Бензиновий мотор 3,2 замінений на більш об’ємний 3,7 літра потужністю 245 к.с. Версія S55 AMG отримала замість атмосферного мотора наддувний 54 500 к.с., трохи підросла потужність дизеля 3,2 — до 204 к.с., 12-циліндровий S600 змінив мотор на новий наддувний 5,5 biturbo потужністю 500 к.с. Для 8-циліндрових моторів на низці ринків доступний повний привід 4Matiс.
Жовтень 2002 року. Поява в продажу машин після рестайлінгу.
Червень 2003 року. Модернізація дизельного мотора 4,0, невелике зростання потужності до 260 к.с. Машини з мотором 5,0 306 к.с. стали оснащувати новою 7-ступінчастою АКП серії 722.9
Березень 2004 року. Версію S63 AMG з атмосферним 12-циліндровим мотором замінено на S65 AMG з 12-циліндровим двигуном із турбонаддувом 6,0 612 к.с.
Серпень 2005 року. Виробництво моделі згорнуто. Подовжені та броньовані версії, а також машини AMG випускалися ще рік.
Кузов
Зовнішні панелі
Знайти ідеальну машину складно. Певні шанси є під час пошуку серед варіантів у дорогих комплектаціях після рестайлінгу, які простояли все життя в теплому гаражі, а також південних екземплярів, що сніг бачили не щороку, і то — в горах. І навіть там можливі жучки і дрібні неприємності, якщо власник не стежив за машиною. Якщо ж ви шукаєте в Петербурзі чи Москві, то це буде або свіже перефарбування, або дороге гаражне авто, що майже не експлуатувалося і збереглося дивом.
Інших варіантів немає, в реальній експлуатації W220 у нас не виживає: навіть у непоганого власника і з регулярним антикором кузов у заводській фарбі вже не буде, а його стан скоріше виявиться незадовільним, з купою перефарбовувань вроздріб. На жаль, ціна на ці машини сильно впала відразу з виходом 221-го кузова, і особливою популярністю вони не користувалися. А раз ціна невисока, то і сенсу вкладатися в кузов було мало.
Навіть перерахування потенційно проблемних точок кузова викликає неприємне відчуття кошмару, що насувається. Передні крила підгнивають попереду біля поворотників, внизу біля накладки порога. Двері — по нижній частині, біля молдинга, біля ручок дверей, і точки корозії можливі по всій нижній частині. Задні арки і крила — суцільний головний біль: гниє по кромці самої арки, уздовж заднього бампера, біля задніх ліхтарів, навколо вентиляційних жалюзі… Корозію порога також видно з-під пластикової накладки і в отворах тчастих піддомкратників. Рамка лобового скла у верхній частині з боків іржавіє від місць кріплень молдингів скла і даху.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Хіба що алюмінієвий капот дивиться за всім цим з аристократичною байдужістю. Залежно від того, наскільки складним було життя в автомобіля і скільки коштів у нього вкладав власник, можна знайти кращі та гірші варіанти. Ціна часто не дуже «б’ється» зі станом, особливо якщо машина в руках у перекупника, який взяв машину дешево і трохи підшаманив зовнішність. Загалом, щоб знайти щось відносно живе, треба переглянути величезну кількість гнилья, яке навіть на розбирання не візьмуть. І краще б шукати одразу в теплих регіонах, перевіряючи ПТС на предмет реєстрацій у північніших краях — це збільшить шанси з 1/10 і менше до прийнятних 4/10 або навіть 5/10.
Щоправда, кількість кримінальних варіантів також дуже велика, і що південніше, то їх більше… Проблеми починаються прямо від ввезення з використанням сірих схем, заниження об’єму моторів, «заміни кузовів», розмитнень на ветеранів і через суд. Свіжіші машини ввозили конструкторами і розпилами, а зовсім нові — через Вірменію та Абхазію.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Непогано б під час підбору знати, який шрифт у VIN номера. До речі, розташований він тут оригінально — під заднім сидінням, під місцем правого заднього пасажира: там лючок заднього блоку SAM, є доступ до запобіжників, а заодно можна подивитися VIN. Експерти напевно перевірять всі ідентифікаційні таблички, і краще, якщо вони будуть оригінальними. Заодно має сенс звірити номер шасі, «зашитий» у блок управління, із зазначеним у ПТС.
Знизу
Навіть якщо зовні машина виглядає не як повний мотлох, то огляд на підйомнику все одно обов’язковий. Основні проблемні місця — навіть не пороги і арки, які підгнивають насамперед, а стакани передньої підвіски. Варені стакани — не так страшно, якщо все зроблено добре, а пошкодження були в передній, не силовій частині пильовика. Для дешевої машини це прийнятний варіант, особливо якщо не видно слідів нової іржі і шви добре прикриті герметиком.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Але, звісно, якщо шукаєте автомобіль мрії та після рестайлу, та й ціна понад 350 тисяч, то, побачивши сліди ремонту, краще розвернутися і забути. Місця кріплення заднього підрамника — теж важлива частина кузова, тим паче, що поруч панель з VIN — варто оглянути щонайменше на предмет зварювання поблизу і цілісності швів.
Надмоторну нішу перевірити потрібно обов’язково: якщо тут стоїть вода, то в небезпеці вся електроніка двигуна і коробки, та й у салон напевно щось затікало. Клапани зливу з ніші вкрай невдалі — у США компанії навіть вручали груповий позов щодо цієї проблеми. Гумки краще видалити про всяк випадок взагалі. Ну а якщо є іржа по швах перегородки надмоторної ніші і склянок або «піднявся» герметик на швах зі стиком моторного щита, то машина точно не мешканець. Жорсткості кузова не буде взагалі, а вирішенню такі проблеми по суті не піддаються.
Скло лобове
43 235 лів
Нутрощі арок всіх коліс і пороги — ще одне стабільно проблемне місце. Навіть якщо зовні нічого не видно, може знайтися перфорація під локерами і дірки в порозі біля підсилювача знизу. У найбільш запущених екземплярів іржа стирчить з-під заднього бампера по колу, з-під пластикового порога, та й крайка арки може вже «оксамитуватися».
Місця тчастих «піддомкратників» просто притягують корозію, а переварювати цю зону дуже складно. Ендоскопом частенько можна виявити всередині порогів багато цікавого: кілограми іржавого сміття, колгоспний антикор відпрацьованим газом, відсутність внутрішніх підсилювачів, вварені ти і тому подібну «народну творчість». У свій час цінник машин впритул підійшов до нуля, і екземпляри за 50 тисяч лів становили конкуренцію б/в «вісімкам» Жигулів. Методи вирішення проблем були відповідні.
Загалом, у плані кузова машина дуже проблемна — тут стереотипи не брешуть. Хороші новини: заліза тут дуже багато, одномоментно зазвичай все не згниває. Якщо антикорили машину правильними складами, що не застигають, і внутрішні порожнини проливали хоч чимось корисним, то як мінімум буде до чого варитися. І донорів у відмінному стані — купа за копійки, з Еміратів і Далекого Сходу привозять дуже бюджетні ноускати, чверті і будь-які кузовні елементи аж до оригінальних лобових стекол.
Обладнання кузова
Ціни на нові оригінальні компоненти різко контрастують з ринковою вартістю самих автомобілів. Кнопки безключового доступу за 50 тисяч, нові фари по 150 за штуку — це ще не найстрашніше. Бампери складаються з купи дрібних деталей, накладок і кріплень, які ламаються і коштують дуже дорого. Часто бампери тримаються в зборі завдяки саморізам, герметику та епоксидці — звертайте увагу на такі речі. І, до речі, навіть якщо у вас є гроші, далеко не факт, що ви зможете знайти деталі, яких вам бракує: пропозиція маленька, терміни поставки великі, і не все є в наявності.
Фари і у машин до рестайлінгу — зі скляною кришкою, і вона стабільно жовтіє. Допомагає спеціальне полірування кульками (галтовка), та й сама фара розбирається, головне, не зламати ніжні пластикові засувки. Ну а всередині зазвичай вигорають лінзи ксенону або навіть галогенних ламп. Кріплення фар теж ламаються легко. Працюючі щітки фар? Якщо вони є, то це вже половина шляху до колекційного стану.
У машин після рестайлінгу ковпак пластиковий, а щітки змінили на форсунку омивача. Система вийшла більш надійна, щоправда, і працює вона гірше, а кришки форсунок легко губляться взимку. Крім того, вони можуть засмітитися накипом з бачка, який тут зроблений з підігрівом і потребує періодичного промивання лимонною кислотою.
Склоочисники доволі міцні, але з часом починає збоїти контакт датчика положення — доводиться ловити положення «паркінг», а на доресті ще й кріплення щіток рідкісне.
Склопідйомники тросові і надлишком надійності не вирізняються: з часом трос рветься, а заміна пов’язана або з ювелірним намотуванням троса, що практикується на дешевих машинах, або встановленням нового механізму на клепки, що дорожче, але простіше.
Замки міцні, хоча троси ручок іноді рвуться. Якщо у машини звичайні петлі багажника, то просто стежте за збереженням газових упорів — якщо вони послаблюються, ножові петлі дозволяють важкій кришці сильно бити по замку. А якщо стоїть гідравлічний привід, то не завадить перевірити наявність рідини в приводі і стан щіток. Моторчик стоїть праворуч у ніші багажника біля акумулятора і легко доступний.
Бічні стекла тут подвійні, але не як склопакет на W140, а скоріше як «бутерброд», і він іноді розшаровується. Заднє скло теж подвійне, і нитки обігріву якщо перегорають, то без заміни скла така проблема не вирішується. Задня шторка частіше трапляється в неробочому стані, бічні задні ламають куди рідше.
Замок капота — доволі примхлива штука: то троси закисають, то іржавіє аварійний блокіратор, то ламають ручку. Загалом, у машині купа різного дріб’язку, який у хорошого власника ламається і замінюється, а у поганого ламається часто і не змінюється ніколи.
| Деталь | Ціна оригіналу | Ціна неоригіналу | Ціна неоригіналу 2 |
|---|---|---|---|
| Кузовні деталі | |||
| Передня ксенонова фара, дорестайлінг | 74 841 | Depo 17 782 | Polcar 29 920 |
| Скло лобове | 43 235 | XYG 11 175 | Vendor 9 631 |
| Крило переднє | Немає у продажу | Api 9 796 | Klokkerholm 17 486 |
| Бампер передній | 55 151 | TYG 10 505 | Blic 13 208 |
| Капот | Немає у продажу | BodyParts 17 703 | NTP 26 031 |
Салон
З салоном та сама біда, що з іншим обладнанням. Тут багато всього, що можна зламати, хоча зроблено все було якісно. По суті, у нормального власника при пробігу під 300 тисяч салон може виявитися майже в ідеалі. Якість складання мерседесів у ті роки була просто чудова, а відмотані 500 тисяч від 150 на одометрі ви, найімовірніше, не відрізните, якщо не бачили справді свіжої машини з її фактурною шкірою та ідеальним блиском усіх панелей.
Частенько гасне підсвічування приладової панелі — ця проблема порівняно легко вирішується заміною контролера. Слабенькі облицювання передніх сидінь — вони ламаються при найменшому контакті навіть у акуратних водіїв. Нові деталі, на щастя, недорогі.
Кнопки в дверях втрачають верхнє софттач-покриття — з’являється жирний блиск при пробігах ще до сотні, якщо склом і кнопками налаштування сидіння користувалися регулярно. «Полосящіе» екранчики кліматичної установки — біда копійчана, але досить часта.
