Gaznaauto Сайт про автомобили
В эти выходные состоится очень большой праздник для всех почитателей традиционных автомобилей — всем известный Pebble Beach Concours d’Elegance на берегу Спокойного океана в Монтерее, штат Калифорния. И по совпадению, в текущем году Mercedes-Benz празднует 125 лет в автоспорте. Он собирается показать миру нечто по настоящему особенное: на следующий день на дорогу выйдет перестроенный аэродинамический Mercedes.
От безлошадного экипажа до "Серебряных стрел
История гоночных автомобилей Mercedes своими корнями уходит в позапрошлый век. Когда первые два безлошадных автомобиля с двигателями Вильгельма Майбаха и Готлиба Даймлера приняли участие в гонке Париж-Руан в 1894 году, практически никто мог представить себе дальнейшее развитие ныне всемирно известного автомобильного производителя.
Автомобиль Виндхоффа — дьявольская карета господина архиепископа
Я водил автомобиль Laurin & Klement BSC 1908 года выпуска.
Mercedes-Benz и все остальные пионеры машиностроения тесно связывали собственное развитие с гонками и зарождающейся индустрией автоспорта. Не зря наш всем известный гонщик и предприниматель в одном лице Ярослав Юхан как то сказал: "Ты выиграл гонку в воскресенье, а заказы на машины принимаешь в понедельник". Гонки были не только нужной рекламой престижа, но и в основном проверкой того, действительно ли автомобиль замечательного качества. И собственно марка Mercedes больше всего гордилась качеством среди всех марок. Их гоночные автомобили также всегда имели слишком мощные двигатели. Еще в 1901 году барон Ротшильд принимал участие на Мерседесе мощностью 35 л.с. в гонках в Ницце на Французском юге. Подобное количество конских сил под капотом было беспрецедентным для того времени.
Mercedes-Benz 40HP, 1903 г.
За прошедшие годы автомобиль как такой существенно улучшился. И Mercedes, разумеется, не отстает в данном отношении. Если взять во внимание, что Рудольф Караччиола преодолел только что построенный Нюрбургринг со средней скоростью 101 километров в час во время первой гонки в 1927 году, то невозможно не восхититься. А пару месяцев спустя на новом Mercedes "S" или "Спорт" он промчался до Антверпена со средней скоростью 194,6 километров в час. И это было практически сто лет тому назад!
Mercedes SS, SSK и SSKL, который был самой легкой версией, были первыми "Серебристыми стрелами". Они имели мощные шестицилиндровые двигатели, которые заставили бы содрогнуться сегодняшние восьмицилиндровые AMG, мощность которых достигала практически трехсот конских сил с нагнетателем. В 1920-х годах у моего двоюродного дедушки был малотоннажный "Форд", к большому сожалению, наша семья больше не знает, что это был за автомобиль. Но это было маленькое приключение, когда он мчался вниз по склону со скоростью более семидесяти миль в час. Летать в "Мерседесе" со скоростью двести, как Караччиола, должно быть, было абсолютно невозможно для нормальных людей того времени. Автомобильные гонки также привлекали очень большие толпы зрителей.
На гоночной и испытательной трассе AVUS в Берлине было только два крутых поворота с шпильками
История "Огурца" была записана на AVUS
А аэродинамический "Огурец" поехал еще быстрее. Мощные гоночные машины конца 1920-х и начала 1930-х годов имели двигатель и коробку передач, которые передавали высокую мощность на узкие задние колеса. Уолтер Оуэн Бентли строил самые быстрые "грузовые автомобили" в мире, Мерседес — "белых слонов", как еще называли автомобили со звездой. Двигатели достигали метки в семь литров. Но им не хватало аэродинамики и грациозности движений.
Элишка Юнкова — хрупкая гонщица с большим сердцем
Господин Стирлинг Мосс: легенда
Манфред фон Браухич принимал участие в гонках Mercedes в качестве частника. Автомобильный производитель не видел конкуренции в частных гонщиках, преимущественно из числа богатых джентльменов или откровенных аристократов. Но фон Браухич нанял толкового конструктора, чтобы улучшить характеристики собственного SSKL. Рейнхард Кениг-Факсенфельд, современник знаменитого Поля Жарэ, который также отвечал за аэродинамический автомобиль Jawa, принимал участие в создании каплевидного кузова.
Mercedes-Benz SSKL с аэродинамическим кузовом
С модифицированным автомобилем фон Браухич принял участие в гонке в Берлине, которая проходила на гоночной трассе AVUS. Сегодня там уже не гоняются, но его форма была чрезвычайно уникальной для того времени. AVUS был по большей части испытательным треком для новых автомобилей. Он имел две параллельные длинные прямые, заканчивающиеся на каждом конце шиканой. К большому сожалению, ипподром также унес немало жертв. Его очень боялись гонщики, и многие утверждали, что Нюрбургринг более не опасен. Манфред фон Браухич победил здесь в 1932 году на автомобиле SSKL с аэродинамическим кузовом. Автомобиль получил более прозаическое прозвище "Огурец" в честь собственной сигарообразной формы, однако он мог развивать максимальную скорость на 12 километров в час больше, имея те же характеристики, что и заводской гоночный автомобиль. Рудольф Караччиола В то время выступал на Alfa Romeo, и даже он, чемпион по гонкам, просто не мог сравниться с Mercedes. Средняя скорость автомобиля-победителя составила более 190 километров в час. И мы должны иметь в виду, что у данных машин были только барабанные тормоза и им приходилось сильно замедляться на обоих концах трассы в двух шиканах.
Mercedes-Benz SSKL, большое колесо, какое было вызовом для настоящих гоночных джентльменов
Pebble Beach Concours d’Elegance
Mercedes "Огурец" не сохранился в собственном первоначальном виде. Но у немцев была спрятана подробная документация, благодаря которой автомобиль получилось восстановить. Налюбоваться "Серебряной стрелой" в движении можно будет на следующий день во время сопутствующего Tour d’Elegance вокруг залива Монтерей. Если вы нечаянно окажитесь в Калифорнии и будете читать наш "Гараж", не пропустите его. Работа может обождать, возможность опять увидеть эту жемчужину автомобильной истории в движении вряд ли повторится.
Mercedes-Benz SSKL на трассе AVUS в 1932 году
В текущем году в Пеббл-Бич, как и ежегодно, вновь будут представлены удивительные автомобили. Сотня по-настоящему эрудированных судей по раритетным автомобилям будет оценивать жемчужины автомобильной истории. В минувшем году победила удивительная Alfa Romeo, и мне интересно посмотреть, какой автомобиль возьмёт главный приз после таких выходных. В Пеббл-Бич можно попасть с одним и тем же автомобилем лишь раз в десятилетие, что делает интересной ротацию редких автомобилей. Что-нибудь новое и неожиданное из многообразной автомобильной истории всегда привлекает внимание публики.
Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta, 1937 — победитель прошлогоднего Pebble Beach
Знаете ли вы, что автомобиль может получить минус баллы за "слишком тщательную" реставрацию? Правила достаточно строгие и интересные. Судьи фокусируют внимание на уровень патины, а индивидуальность считается самым высоким условием. Непросто успешно приготовить автомобиль к Pebble Beach. Дух столетних юбилеев крупных производителей машин будет пронизывать все выходные на знаменитом гольф-курорте Pebble Beach в Монтерее. И поскольку билет на это мероприятие, вероятнее всего, уже не станет доступен, не обращая внимания на довольно ошеломляющую стоимость в 450 американских долларов, мне придется обождать будущего выпуска и спланировать собственную поездку в Калифорнию, чтобы увидеть удивительные автомобили, море и серфинг. Так как это звучит как очень прекрасный совет для замечательного отдыха.
