Gaznaauto Сайт про автомобили
Если вспомнить действительно успешные, стильные автомобили, о которых практически каждый находит слова похвалы, то известный седан из Штутгарта не может не попасть в данный список. Большинство из вас в определенный момент собственной жизни ездили на нем в такси, у кого-то он был первым настоящим послереволюционным автомобилем, который вы холили и лелеяли дома при помощи полироли и фланелевой ткани. Другие из вас знают его хотя бы по рассказам. За одиннадцать лет производства он отыскал практически три миллиона счастливых хозяев.
В конце концов, у меня не очень много красивых воспоминаний об угловатом Mercedes с несокрушимой характеристикой. Когда я был ребенком, дальний родственик из Германии иногда ездил к нам в гости с собственным дизельным универсалом W124 300, и я с восхищением бегал вокруг машины.
Внутри было так мягко, что при движении было очень тихо, и вы могли развивать скорость, приближающуюся к последней цифре на спидометре. Этого нельзя было сказать о нашей тогдашней Skoda 105L. Его спидометр под маркой PAL мог показывать сто восемьдесят, но удержать скорость на девяноста на крутых подъемах широкой дороги штата было существенной проблемой.
Mercedes-Benz AMG 500 SL — супердорогое железо
Mercedes-Benz 220D (W115): путешественник во времени
С той поры я сталкивался с Mercedes поколения W124 еще неоднократно. Не столь давно во время деловой поездки в Грецию, где таксист отеля возил нас на блестящем экземпляре с пятицилиндровым дизелем под капотом. Хорошие автомобили могут оценить даже вспыльчивые южане. И этот джентльмен был очень доволен, когда я каждое утро по дороге в офис разговаривал с ним о его машине и делал ему комплименты.
"Знаете, подобных машин больше не делают", — неоднократно говорилось в отделанном панелями из дерева салоне, где витал запах чистой, обработанной воском очень качественной кожи сидений. Но я не буду сравнивать сегодняшнего ветерана-новичка с новым Е. Это было бы бессмысленно. Сегодня потребности многих людей абсолютно иные, и они требуют от автомобиля того, на что не способен этот старый "дедушка" с гордой трехконечной звездой на капоте. Все таки, он все еще может доставить команду из пункта А в пункт Б беспечно, приятно и спокойно, а при регулярном обслуживании он будет работать фактически очень долго. Я не думаю, что современные автомобили способны на это.
Продававшийся сначала как седан, универсал, известен как T, появился в 1985 году, а 2 года спустя представили элегантное купе с безрамными стеклами для дверей.
Многие технологичные новинки
Только представьте, что в 1984 году из ворот заводов Mercedes выкатился абсолютно новый автомобиль с аэродинамическим сопротивлением лучше, чем у очень многих спортивных автомобилей, известных на данный момент. На рулевом колесе была опциональная подушка безопасности на сиденье водителя, а большая гамма двигателей насчитывала больше, чем можно было сосчитать по пальцам двух рук. Применяемые технологии были очень разными. От обычного карбюратора Pierburg в базовой версии 200 до сложного шестицилиндрового турбодизеля, который уже мог развивать скорость более 200 километров в час.
Дизайн Mercedes W124 был элегантным и неподвластным времени. Он имел может показаться угловатый, но намеренно уплощенный контур задней части крышки багажника для достижения невысокого коэффициента аэродинамического сопротивления Cd 0,29. И сейчас, спустя тридцать 5 лет, мы можем сказать, что она была вне времени.
W124 стал первым в мире автомобилем, успешно прошедшим сложный краш-тест на фронтальное столкновение левой передней части автомобиля с твёрдым препятствием, в таком случае с грузовиком.
В следующем, 1985 году, можно было заказать кузов универсал с задней подвеской с автоматической компенсацией дорожного просвета. В общем, все шасси Mercedes W124 было передовым для собственного времени. В передней части конструктора подобрали независимую подвеску с парой трапециевидных рычагов для отличной управляемости и контакта колес с дорогой, а сзади — многозвенную подвеску. Управляемость была радикально изменена в сравнении с консервативным предшественником, что сделало новый автомобиль одновременно стабильным на большой скорости и проворным в поворотах. Наверное, только рулевое управление матричного типа с рециркулирующими шариками и относительно длинной передачей не усилило спортивный характер вождения.
Маркировка 4 Matic на задней части крышки багажника означает, что этот Mercedes не уклонится от крутого снежного склона.
И список инноваций на этом не завершается. В частности, в 1986 модельном году появилась опциональная система полного привода 4 Matic, которая с самого начала была эксклюзивной для шестицилиндровых силовых агрегатов. За него понадобилось заплатить огромную премию в размере двенадцати тысяч дойчмарок. Чтобы дать вам представление, за эту цену вы могли бы получить практически новый Opel Corsa В то время.
Система работала автоматически и, благодаря паре сцеплений, межосевому и переднему дифференциалам, передавала мощность либо исключительно на задние колеса, либо на все колеса, причем в самых разнообразных соотношениях. Пробуксовка колес определялась датчиками ABS, а сцепление передавало 35% мощности на передние колеса через передний дифференциал, скрытый в масляном поддоне. Система имела блокируемые задний и центральный дифференциалы и была способна равномерно распределять мощность между всеми колесами на поверхности с самым меньшим сцеплением. Он был разработан для Mercedes компанией Steyr-Puch, которая до этого несколько лет собирала внедорожники Mercedes G-Class.
Сравнение ряда моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz в 1984 году.
Другими словами, ежегодно приносил какие-то интересные новшества в разработку W124. Трехходовой каталитический нейтрализатор стал обычным оборудованием для всех автомобилей, добавились шикарные функции и ряд интересных двигателей. К сезону 1987 года представили купе. Он не произвел особенного фурора на Женевском автомобильном салоне, но В то время это был практически новый автомобиль.
Кроме передней части и задних задних фонарей, он полностью выделялся от седанов W124. Он имел на восемь с половиной сантиметров более короткую колесную базу, безрамные окна и отсутствие B-стойки. Однако жесткость кузова была абсолютно не лишней, с дополнительным усилением в порогах, стойках лобового стекла и задней части. В действительности, В то время они уже думали о создании кабриолета, и в дизайне это было учтено.
Mercedes-Benz 500 E был первым настоящим суперседаном марки, и когда модификация AMG взяла его на вооружение, он оказался настолько быстрым, что удивительным образом превзошел Porsche 911 Turbo того времени.
W124 от Porsche и "зверь" от AMG
2 года спустя случился первый малый фейслифтинг, а еще появилась новая четырехцилиндровая бензиновая "шестерка". Сначала он был разработан для нового спортивного родстера SL (R129), также принадлежащего перу Бруно Сакко, но во время установки на W124 потерял 8 кВт мощности, поскольку воздухозаборники и каталитический нейтрализатор не имели возможности быть размещены также оптимально, как на спортивном SL.
Однако характерная черта в виде одного большого стеклоочистителя, торчащего на ветровом стекле, осталась. Результирующая мощность в 220 конских сил из трех литров объема работ в то время была на высоком уровне. Турбодизели также были улучшены, особенно топовая шестицилиндровая модель с турбонаддувом. Его также можно выбрать с полным приводом 4Matic.
Mercedes-Benz 560SEL 6.0 AMG, возможно, всегда будет модным
Дикие девяностые: Mercedes-Benz 500E и Lotus Omega
Но самым интересным было то, что инженеры Mercedes мечтали и как бы тайно придумывали, как установить двигатель V8 от топового S-Class под капот большого размера. В то время Porsche не хватало работы, компания переживала очень большой экономический кризис, и поэтому было просто находкой, когда они получили заказ от крупного "соседа" на разработку и производство модифицированных кузовов для установки четырехклапанного восьмицилиндрового двигателя DOHC типа M119 на серию W124.
AMG, прозванный "Молот", был первым W124, получившим V8. Это был 5,6-литровый V8, который с самого начала устанавливался на S-Class.
Первые Hammers поступили к покупателям в 1990 году. Они имели тонко раздутые крылья, красивый, но приглушенно грохочущий двигатель V8 мощностью более 320 л.с. и максимальную скорость, ограниченную 250 милями в час при взлете. В то время не было ничего быстрее, если конечно вы не встретились на дороге с безумным Opel Omega Lotus с его 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и неограниченной придельной скоростью, которая достигала 280 километров в час.
Mercedes был очень медленно, чем Porsche 911 Turbo того времени. И если даже этого было недостаточно, ваш автомобиль был с удовольствием модифицирован придворным тюнером из соседнего Аффальтербаха, компанией AMG. Клиенты получили собственный 500 E, или, позже, E 500, когда компания унифицировала определения моделей, полностью переработанный дизайн. Двигатель был собран вручную, объем работы был увеличен до 6-ти литров, а мощность возросла довольно существенно. E 60 AMG, которых было выпущено только пару штук, развивал мощность 381 л.с. и очень большой вращающий момент 580 Нм. Данный автомобиль и сейчас показывает восхитительную скорость в сравнении с аналогичными по мощности машинами.
Кабриолет Mercedes-Benz W124 300 CE-24, выпущенный в количестве 6 343 экземпляров, считается одним из очень редких вариантов. Однако кабриолет также можно было приобрести с очень слабым 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем
Кабриолет такой же солидный, как и купе
В 1991 году на рынке также появился элегантный кабриолет, со вкусом дополнивший фотографии Mercedes-Benz того времени. Когда В то время вы заходили в демонстрационный зал дилера, вы, разумеется, не находили целый проход, заполненный внедорожниками различного размера. Это было далеко не модно. В то время клиенты приобретали седаны 190 E, и красивый черный 190 E 2.5-16 Evolution II, несомненно, выделялся на переднем плане.
Один из 502 экземпляров ограниченного выпуска, которые были распроданы богатым клиентам Mercedes сразу же после их возникновения. Кроме успешной и любимой мною серии "baby-benze" W201, вы, разумеется, выявили бы внедорожники G-класса (которые выпускаются до сих пор!), а еще много вариантов кузова W124 и, разумеется, новинку того времени, "Мамонта", абсолютно новый и технологически совершенный S-класс.
Мне всегда достаточно нравился кабриолет. Вместе с родстером R129, это мой любимый тип Mercedes, а его дизайн был технически более трудоёмким. Жесткость кузова увеличили в сравнении с купе благодаря применению дополнительных десятков килограммов стали, шасси оборудовано антивибрационными демпферами, брезентовая крыша с электрическим приводом и характерно щедрое оснащение салона. Сегодня кабриолеты очень дорого стоят. Тогда как дизельный седан с неполной историей и сотнями тысяч километров на часах наверняка для Вас обойдется всего в десятки тысяч крон, хороший шестицилиндровый кабриолет вряд ли стоит полмиллиона.
