Gaznaauto Сайт про автомобили
Сейчас у Mercedes-Benz имеется две флагманские модели — традиционный S-Class и электрический EQS. Таким образом мы поставили друг против друга дизельный S 400d 4Matic и электрический EQS 450+, чтобы путем прямого сравнение выяснить, кто из них может претендовать на королевскую корону и автомобильный трон.
На протяжении полувека культовый S-Klasse считается эталоном автомобильной роскоши, на который с завистью смотрят другие конкуренты. S-Класс всегда предлагает лучшие новые технологии и удобные удобства, которые только можно найти на рынке — отсюда все прогрессивные нововведения распространяются на очень низкие модели и на весь авторынок. Но теперь его королевский трон находится под серьезной угрозой. Потому что здесь возникает сильнейший соперник, даже из своей конюшни — полностью электрический EQS. Стоит ли бояться S-класса?
Эмблема Mercedes празднует собственное 100-летие. Есть идеи, как он появился?
Красивое немецкое купе, на котором можно проехать миллионы миль с удобством. Тест б/у автомобиля Mercedes-Benz 250CE
Это не выглядит так, когда вы впервые заглядываете в его салон. Сразу же создается впечатление неповторимости и очень высокого качества — декор из крашеного дерева красиво контрастирует с алюминиевыми деталями, мягкая стеганая кожа дополняется коврами с большим ворсом, плюс большие дисплеи с непростой графикой, все это купается в угрюмом окружающем освещении. То, как замечательные матовые динамики Burmester при включении поворачиваются в активное положение, а их подсветка начинает светиться, находится рядом с искусством. Салон S-класса просто прекрасен.
Тем более, если наслаждаться им из кресла заднего постановщика. я подразумеваю, что сидеть за рулем приятно, и даже там автомобиль окутывает вас удобством, но исключительно когда вы (при помощи электрического привода, разумеется) складываете заднее сиденье в положение для отдыха (пассажирское сиденье сдвигается полностью вперед), заднее сиденье откидывается к горизонту, а ноги поддерживает выдвигающаяся подножка), вы смотрите фильм на экране перед вами (управление сенсорное или дистанционное при помощи планшетного компьютера) и одеваете беспроводные наушники, S-Класс переносит вас в абсолютно другой мир.
Хотите расслабиться? В заднем откидывающемся режиссерском кресле спать удобнее, чем в кровати
Но EQS не отстает по качеству, он просто отличается по концепции. Если атмосфера S-класса напоминает джентльменский клуб, то салон EQS больше похож на мостик космического корабля. Панель приборов состоит из одной большой стеклянной поверхности с тремя встроенными дисплеями (если подобрана опция MBUX HyperScreen; на третьем дисплее пассажир может задать навигационный маршрут, настроить радио или, возможно, сыграть в "Тетрис"), с округлыми отверстиями для вентиляции, встроенными в них, напоминающими реактивные двигатели; стекло дополнено полированным алюминием, отделкой из дерева и тонкой кожей, а мягкое свечение подсветки для настроения не остается незамеченным.
Салон EQS также обладает сильной атмосферой… из научно-фантастического фильма
Особенно приятно нежно обнять сиденье анатомической формы и изучить все детали — только, в отличие от S-класса, вы, вероятнее всего, станете выполнять это с водительского места. Салон EQS больше направлен на него, поскольку места сзади чуть меньше, чем в ESC — виноваты более высокий пол и очень низкая линия крыши, и вы будете ближе плечом к дверям, хотя отсутствие центрального тоннеля возмещает это. Не поймите неверно, вы все также можете ощущать как у себя дома на задних сиденьях EQS на телевизионном диване (и вы также можете получить регулируемое директорское кресло), но это не очень клубный дом S-класса.
Но EQS возмещает это сразу же после запуска — вы ничего не слышите. Благодаря тщательной шумоизоляции вы полностью отстранены от шума и суматохи внешнего мира, а электрический привод не портит идеальную тишину. Даже при движении — при резком ускорении слышен искусственный "вууш", но исключительно когда вы этого хотите, в другое время вас не волнует ни крен шин, ни (на нормальных скоростях) аэродинамический шум. Тишина вызывает привыкание и углубляет впечатление роскоши, которое вы, возможно, не захотите повредить даже при помощи высококлассной аудиосистемы Burmester. Ни один автомобиль с двигателем внутреннего сгорания не может сделать ничего подобного.
Посадка в EQS беспрецедентно негромкая и плавная, даже для "люкс" класса.
И разработчики S-класса приложили все усилия, чтобы добиться чего-то подобного. Шестицилиндровый дизель под капотом S 400d лишь тихо журчит при движении и сочувственно рычит при сбросе газа, но вы просто не можете избавиться от его звука — что становится еще более очевидным после поездки в EQS. Езда также не очень гладкая, двигатель очень хорошо тянет с невысоких оборотов, но его действия иногда прерываются переключением автоматической коробки передач, которое вы просто замечаете, независимо от того, насколько плавным и невидимым оно кажется.
S-Klasse плывет по дороге как облако
Звуковое сравнение между традиционным автомобилем и электромобилем просто неумолимо, даже в случае самоё приятное, что вы можете получить на рынке. EQS радует вас не только тишиной, но и бесконечными оборотами и плавным ускорением без рывков. Более того, реакция дроссельной заслонки мгновенна — не нужно ждать кик-дауна, не нужно ждать хороших оборотов. Вы просто толкаете его и мчитесь вперед. Каждый переход на более быструю полосу — это легкий ветер, каждый обгон — это мгновенье. Это роскошь, к которой довольно быстро привыкаешь.
Вы на самом деле не сможете не заметить EQS на дороге.
И в случае с EQS речь идет даже не о топовой модели EQS 580, оборудованной двумя электрическими моторами с суммарной мощностью 530 л.с. и 759 Нм, а о марафонском варианте EQS 450 с одним электрическим мотором, вращающим задние колеса с более скромными 333 л.с. и 568 Нм, что, все таки, вполне адекватно в реальности. Сильной стороной EQS 450 считается его настоящий запас хода — согласно таблицам, он должен составлять до 780 км, а согласно нашему тесту использования (при температуре примерно нуля с включенным кондиционером и подогревом сидений) EQS в среднем потребляет очень хорошие 20 кВтч/100 км; в городе вы уменьшите данный показатель при частой рекуперации, на автомагистралях, рассчитывайте на чуть больше в зависимости от темпа движения) вы легко сможете проехать около 550 км на одном заряде батареи емкостью 107,8 кВтч (но специалисты по экономии топлива выжали из данного EQS рекордные 853 км, так что все может зависеть от усилий и способностей — и условий). Благодаря самой большой мощности в 207 кВт зарядка занимает 30 минут (до 80% вы будете ждать немного дольше), и вы получите 100 км пробега приблизительно за шесть минут, за которые вы едва успеете выпить кофе, поесть и проверить email и соцсети.
Что делает S-Класс трансконтинентальным летуном, так это его дизельный силовой агрегат.
Но с S 400d вам не понадобится ждать у устройства для зарядки. При общем объеме топлива в восемь литров вы можете проехать на одном баке более 800 километров, а потом в течение нескольких минут заправить его и мчаться дальше. Для частых межконтинентальных переездов дизельный S-Класс подходит чуть больше — вы опускаетесь в компактное кресло в начале пути и через пару часов выпрыгиваете фактически таким же отдохнувшим, как и в начале пути. Более того, вам не понадобится бездельничать в пути — 330 л.с. и 700 Нм делают его идеальным для спринтов на длинные дистанции, о чем говорит максимальная скорость 250 километров в час.
