Gaznaauto Сайт про автомобили
Внутренняя тюнинговая компания Mercedes известна тем, что не жалеет слов, когда заходит речь о ее типах. Мы привыкли к этому с E-Class, купе GLE, и мы как бы укусили пулю с внедорожным G-Class. Но теперь шикарный Mercedes-Maybach GLS также получил специализированный тюнинг 900 от этого эксцентричного модификатора!
Тюнеры просто никогда не спят. Это, несомненно, относится к модификатору из Боттропа, Германия, который откровенно принимает на веру мудрость Пола Смита: "Там, где жизнь закрывает дверь, Бог открывает окно", — иначе говоря он может найти брешь на рынке там, где другие лишь нечаянно махнут рукой. Итак, вопрос в том, действительно ли Mercedes-Maybach GLS 600 нуждается в 900 конских силах?
Mercedes-Maybach GLS от немецкого разработчика Brabus бросает вызов законам физики. Не обращая внимания на свои размеры и вес в 2,7 тонны, он разгоняется из состояния покоя до 60 за 4,2 секунды и не сбавляет скорость до магических 320 километров в час.
Технически говоря, клиентам Brabus не требуется производительность гиперспорта в шикарном внедорожнике, однако они, возможно, хотят ее — и в этом весь смысл. Шутка в том, что Maybach GLS 600 в серийной форме не считается слабаком — испытанный 4,0-литровый твин-турбо V8 от мастерских AMG производит 550 л.с. и 730 Нм крутящего момента.
Брутальный Brabus 900: модификатор тюнинговал Mercedes-AMG E63, максимальную скорость понадобилось уменьшить электроникой
Brabus XLP Superblack: 800 л.с. на бездорожье
Благодаря полному приводу и помощи мягкой гибридной системы EQ Boost, он может разогнаться с места до 60 за 4,9 секунды, что считается предметом зависти многих спортивных автомобилей, не обращая внимания на его очень большие размеры и вес в 2,7 тонны. Однако у Brabus есть собственные идеи, поэтому он увеличил объем двигателя до 4,5 литров и оснастил его более большими, изготовленными под заказ турбокомпрессорами, новым впускным коллектором и выпускным коллектором из нержавейки со встроенным активным амортизатором.
Мощность двигателя возросла до 900 л.с. и 1 250 Нм крутящего момента. Последний показатель, однако, был ограничен электроникой до "всего" 1 050 Нм из-за долговечности другой части трансмиссии. Потом модификатор дает гарантию на три года или 100 000 километров пробега.
Brabus взял один из очень мощных двигателей сегодняшнего времени и превратил его в ядерный реактор. Это потребовало увеличения объема работ до 4,5 литров, нового впуска и выхлопа из нержавейки. Но вращающий момент должен был быть ограничен электроникой на полный период службы трансмиссии.
Внешние изменения относительно тонкие по размерам безумного модификатора, поэтому были лишь новые передний и задний бамперы, боковые накладки на пороги с аппликацией и карбоновые накладки на крылья. Формы переднего бампера, порогов и заднего диффузора в комбинировании с карбоновыми дополнениями помогают сделать меньше подъемную силу на больших скоростях.
Что касается чисто зрительной стороны, то здесь также имеется новая радиаторная решётка цвета Shadow Gray. В том же цвете выполнены кованые диски "Monoblock M" диаметром 24 дюйма, которые обуты в "тапочки" 295/35 в передней части и 335/30 сзади.
Роскошь необычного Maybach все еще недостаточна для некоторых, поэтому Brabus предлагает индивидуальные интерьеры (часто в прямом смысле), разработанные конкретно для собственных требовательных клиентов. Только безоговорочное совершенство допустимо
В интерьере стоит отметить двухцветную обивку из кожи с алмазной строчкой и очень много карбоновых аксессуаров. Однако нужно сказать, что автомобиль, который мы видим на фото, считается образцом, и интерьеры отдельных Brabus-Maybach 900 будут разниться — каждый из них делается под заказ.
Динамические параметры в действительности немного пугающие для подобного большого и тяжёлого автомобиля. Согласно модификатору, этот Maybach GLS на стероидах разгоняется из состояния покоя до 60 за 4,2 секунды, но наиболее интересное приходит, когда вся эта масса металла приходит в движение — аэродинамическое сопротивление замедлит этого мастодонта на скорости 320 километров в час.
