Gaznaauto Сайт про автомобили
MG ZS имеет необыкновенное соотношение качества и стоимости, но неужели здесь нет некоторых "но"?
Британско-китайский бренд Morris Garages лишь с недавнего времени объявил о собственном выходе на чешский рынок, однако у нас есть уже первые автомобили для тестирования. Таким образом мы достали потенциальный хит, недорогой джип ZS, и тщательно его рассмотрели. Ждет ли нас автомобильная революция благодаря MG? И как работа британских инженеров оказывает влияние на автомобиль?
В рамках рекламной кампании по выходу MG на чешский рынок сейчас можно заметить разные отсылки к истории этого с самого начала британского, а теперь британско-китайского бренда. С одной стороны, это приятный штрих, если посмотреть по другому, необычные спорткары Albion от Morris Garages не имеют ничего общего с нынешним предложением. Кроме логотипа.
Как наследие необычного бренда Morris Garages, новые модели хранят логотип MG.
Героем сегодняшнего теста станет джип ZS, небольшой автомобиль Mitsubishi ASX, который относится к сегменту C и имеет всего три очень значительных и близких соперника — Dacia Duster, Skoda Kamiq и Dongfeng Glory 500. Так что мы будем плыть в привлекательных водах доступных моделей, поскольку стоимость ZS стартует от ?424 940, и это, разумеется, не хорошая сделка.
На чешском рынке скоро появится новый бренд. Мы хотим сравняться с Mazda по продажам, говорит местный начальник MG
На чешский рынок выходит новый бренд! Когда то английский, а теперь китайский MG будет предлагать по большей части внедорожники
В базовой комплектации вы получите шесть подушек безопасности, систему стабилизации, светодиодные фары, датчик света, задние датчики парковки, электрические зеркала с обогревом, электрические стеклоподъемники, кожаный руль, круиз-контроль, кондиционер, центральный замок с ДУ., 10-дюймовую мультимедийную систему, совместимость с Apple CarPlay/Android Auto, 17-дюймовые легкосплавные диски и багажник объемом 448 литров.
Комплектация в базовом варианте очень достойно оборудована и стоит немного поменьше 425 тысяч. Наивысшая версия (на фото) стоит практически 530 тысяч крон
Звучит классно, уже не говоря про то, что за дополнительные 34 000 крон вы получаете 2-ух дополнительных ассистентов, навигацию, передние противотуманки, дождевой датчик, сиденья из винилискожи с подогревом, систему парковки на 360 градусов и цифровую панель приборов.
Что касается вариантов двигателей, то любой любитель четырехцилиндровых атмосферников растает в стандартной комплектации, поскольку есть бензиновый рядный 15 с естественным всасыванием и пятицилиндровый с механической коробкой скоростей, который предлагает 106 л.с. и 141 Нм крутящего момента.
Под капотом стандартно установлен 1,5-литровый погодный четырехцилиндровый двигатель. Очень дорогие варианты оборудуются трехлитровым двигателем TGI с турбонаддувом
Сердцем очень дорогой комплектации считается однолитровый бензиновый двигатель с тремя цилиндрами в паре с механической или автоматической шестицилиндровой коробкой скоростей, настроенный на 111 л.с. и 160 Нм крутящего момента.
С дизайнерской точки зрения, это тоже хороший результат. Но автомобиль не блещет фантастическими формами, резко очерченными линиями или дизайнерскими творениями последних экстравагантных тенденций. Нет, MG играет скорее на консервативной ноте, как Mazda (в конце концов, в передней части есть отдаленное сходство во внешности с CX-3), поэтому это округлый модерн, который не выделяется из толпы.
Дизайн не эксцентричен, однако за него необходимо платить современным и солидным
Это если не принять во внимание тот момент, что бренд Morris Garages — горячий новичок в Чехии, а это означает, немного экзотика для широкой публики.
В общем, цена ZS лишь с передним приводом может составлять от сказанных выше 424 940 чешских крон, а наивысшая комплектация с автоматом стоит 529 940 чешских крон. Так что мы все еще находимся в водах, где многие автомобили категории "С" даже не запускаются, а если и запускаются, то очень часто в скромных стандартах.
Европейский след
Поскольку MG считается британско-китайской компанией, мы изучили вопрос об участии инженеров Albion в создании моделей. Ниже вы можете узнать, за что прежде всего отвечает центр разработки, находящийся в Великобритании.
- Основное предложение по дизайну и стратегия дизайна для Европы.
- Разработка и тестирование технологий для Европы.
- Предпродажные проверки автомобилей.
- Управление процессом разработки, чтобы все соответствовало нормам Европы.
Вот как сказочно это звучит в действительности: доступный британско-китайский джип для масс, который не стоит ломаного гроша, имеет крупное оснащение, семилетнюю гарантию (или 150 000 км) и гарантийные центры в каждом населенном пункте.
Есть ли у этой мечты компромиссы или, может быть, даже недостатки? В действительности, да, давление на стоимость должно было где нибудь проявиться. Иногда в подобных местах, где производитель мог бы простить себя.
Гарантия? Семь лет или 150 000 км.
Не все золото блестит
Дилерский центр предъявил нам свежий экземпляр в топовой комплектации Exclusive с литровым трехцилиндровым двигателем и автоматом, поэтому здесь мы будем беседовать об автомобиле, представляющем лучшее, что может предложить MG в этом модельном ряду.
Внешняя отделка не вызывает особенных упреков, она отвечает стандартам Европы как по смеси, так и по качеству, чему даже Tesla могла бы поучиться. Хотя практически никто ждет провала от MG в данной области, доверяй, но проверяй. Ладно, возможно, кого-то могут волновать фальшивые наконечники выхлопных труб, но мы считаем это мелочью для дешевого джипа.
Были ли сэкономлены деньги? Снаружи, возможно, исключительно на фальшивых наконечниках выхлопных труб, внутри — намного больше.
И в салоне тоже нет ничего постыдного: панель приборов сделана из мягкого пластика и отделана винилискожей с карбоновой отделкой. Подлокотники в дверях также обиты, как и центральный, однако он довольно маленький и не регулируется, что мы считаем недостатком.
Дальше идут сиденья с подогревом и обивкой из винилискожи, начиная со второй отделки. Они превосходно выглядят, даже сидение обеспечивает удобную посадку, только они никак не перфорированы, так что через пару минут (в зависимости от погоды) у вас на спине будет лепешка пота. Непроницаемость — их слабенькое место, во всяком случае, не нужно беспокоиться, по большей части это традиционные тканевые стулья.
Сиденья из винилискожи? Это круто, правда? Ну, не очень…
Необходимо добавить, что сиденье водителя имеет электрическую регулировку, но не ищите никаких элементов управления на пассажирском сиденье. И это будет проблемой для высоких людей (185 см+), поскольку они будут смотреть в потолок, а не из машины. Хотите поясничную опору? Забудь…
Что еще мы нашли? К примеру, салон, который не освещается. Потом универсальное рулевое колесо, которое, не обращая внимания на обивку из кожи с перфорацией в зоне захвата, довольно жёсткое, и, что намного важнее, регулируется исключительно по высоте, а не по длине.
Панель приборов твёрдая, частично обитая и не кажется дешевой
Центральный туннель? Мягкие, с подкладкой, что считается преимуществом для длинноногих людей, которые будут опираться коленом о стенку туннеля.
Взгляд на информационно-развлекательную систему частично открывает, почему автомобиль стоит там, где он стоит. 10,1-дюймовый экран выглядит очень круто на бумажном листе, но с точки зрения удобства чтения он размещен довольно низко. Однако его разрешение можно назвать достойным, хотя сам дисплей не имеет признаков очень технологичного продукта, что поясняется лишь стоимостью модели.
Инфосистема несколько аскетична и не говорит на чешском языке
Настройка инфосистемы в общем аскетична, графика слабая, язык системы и навигация iGo In-Car не поддерживают английский, а парковочные камеры, включая пресловутый 360-градусный обзор, имеют малое разрешение.
Возможно, если бы китайцы не стали копаться со своим программным обеспечением и сделали ставку на существующую систему, не стали бы заниматься 360-градусной парковкой, которая выглядит как видеоигра 90-х годов, а вложили бы деньги в нормальную тыльную камеру, они бы добились большего.
Вместо низкокачественного 3D-изображения мы бы выбрали нормальную камеру заднего хода.
Иное дело — нравится ли вам, когда ваш кондиционер установлен в градусах Цельсия и автоматически? Тогда вы можете быть разочарованы, поскольку MG ZS работает исключительно по шкале "холод-тепло" и не имеет традиционного автоотключения.
Кроме того, в интерфейсе отсутствует кнопка или хотя бы виртуальная ручка "назад", поэтому очень много операций приходится заканчивать нажатием на физический селектор "домой". Хорошо, что производитель не отказался от выделенных переключателей, однако он не довел взаимодействие "виртуального и физического" до отточенной эргономики.
Вы будете дружить с кнопкой Home наиболее часто
К счастью, есть одно решение, на которое (как нам кажется) положено сам автомобильный производитель. "Все" и так будут пользоваться проверенными и надежными приложениями Apple CarPlay/Android Auto, так что к инфосистеме вы возвращаться будете лишь изредка, и то для того, чтобы перенастроить усилитель руля.
Диктат комфортабельного качания
Конкретно так, усилитель руля здесь регулируется в трех профилях (городской, обычный, динамичный), и вы действительно можете ощутить каждый из них. Тогда как городской режим превращает автомобиль в практически аркадный игровой автомат с точки зрения отзывчивости, динамический уже даёт хоть какое-нибудь ощущение обратной связи на рулевом колесе. Другими словами, вы как бы инстинктивно и физически ощущаете, что делают колеса и под каким углом они находятся.
Сервопривод регулируется по трем профилям, каждый из которых физически известен
Аэродинамический шум? Он начинает заявлять о себе едва уловимым жужжанием уже на скорости 80 километров в час, возможно, собственно поэтому чешский дилер установил на автомобиль дефлекторы окон. К счастью, даже на скорости 130 километров в час шумовой уровень не очень высок, чтобы приходилось делать громче радио.
Благодаря турбокомпрессору двигатель с тремя цилиндрами резво разгоняется с самых низов, но его симбиоз с автоматом определяет автомобиль прежде всего для городских и окружных дорог. На шоссе литровый агрегат не обладает высокой мощностью, по всей видимости, из-за длинных передач на пятой и шестой передачах.
Аэродинамический шум попадает в салон уже с 80 километров в час
Что касается шестиступенчатого автомата, то на больших скоростях он иногда не знает, оставить ли пятую или выбрать шестую. Во всяком случае, ему можно помочь решить командой с педали акселератора или вручную. Во всяком случае, переключение передач местами физически ощутимо, но медленно.
Согласование удержания тормоза "autohold" с технологией "стоп/старт" здесь не очень дружелюбно. Мы выбрали не применять эту вспомогательную функцию после ее опробования, так как наши старты с ней напоминали выходки учеников автошколы — тормоза срабатывали довольно поздно и плавно.
Определенные функции управляются физическими селекторами вокруг рычага переключения передач
Шасси также на высоте, оно откровенно настроено на комфорт. Не обращая внимания на то, что автомобиль имеет коленчатый задний мост, даже езда по колейным дорогам не вызывает тряски и стуков. Мы приветствуем это.
Проблема появляется, если вы хотите задать немного более динамичный ритм прохождения поворотов, поскольку конкретно в данном случае становится очевидной раскачка довольно мягкого шасси в комбинировании с довольно высоким положением сиденья внутри. Так что, нет, вы не откроете в ZS дух необычных машин MG, но приятный комфорт получите.
Панель приборов с логотипом MG кажется немного хлипкой и дешевой.
Наконец, необходимо упомянуть о столь порицаемом расходе топлива. На бумажном листе (WLTP) предполагается, что автомобиль расходует 7,2 литра бензина на сотню, что у вас получится, даже в том случае, если вы будете чаще пользоваться автомобильными дорогами. Если вы умерите скорость джипа, то получите намного меньше семи на сотню.
Увидимся на улице
MG ZS, хотя и полон компромиссов, представляет на рынке еще один доступный джип, ориентированный на конечного потребителя. Поэтому на улицах вы, вероятнее всего, заметите отцов семейств, матерей с детьми, молодые пары или людей в возрасте за рулем таких автомобилей, а не отглаженные костюмы.
Панель приборов может быть цифровой, однако у нее не очень много функций
Мы также не считаем, что ZS будет представлять существенную опасность продажам Skoda Kamiq (от 428 тыс.), его наиболее близкого конкурента, который страдает по большей части только от маленького багажника и меньшего пространства сзади. С другой стороны, если вы прийдете в Dongfeng и посмотрите на Glory 500 (от 490 тыс.), вы, вероятнее всего, опять вернетесь к MG, поскольку очень дорогой "фенг" лишен ключевых функций безопасности.
А как насчет Duster по цене от 368 тысяч? Что ж, здесь будет борьба, однако у британско-китайского компакта есть шанс победить, по большей части благодаря собственному двигателю, оснащению и недорогому интерьерному дизайну. Но если вам необходима самая маленькая цена или автомобиль 4?4? Тогда Dacia откровенно выиграет.
