Gaznaauto Сайт про автомобили
Запорожец появился в тогдашнем Советском Союзе как небольшой легковой автомобиль для широких масс автолюбителей, в том числе лиц у которых ограничены возможности войны. Он был разработан в Москве, но производство было вверено в 1960 году украинскому заводу "Коммунар", который до того времени имел практически вековой опыт машиностроительного производства (построен в 1863 году в Запорожье).
Из совместной работы автомобильного НИИ НАМИ и Московского ЗМА (завода малолитражных автомобилей) в 1957-1959 годах появились на свет опытные образцы автомобиля "Москвич 444", которые в окончательном варианте были переименованы как продукция Запорожского автомобильного завода (позже АвтоЗАЗ) в ЗАЗ 965 "Запорожец".
Успех, рожденный в результате отсутствия
Тогда как автомобили "Москвич", "Победа" или "Волга" были труднодоступны для многих российских автолюбителей, план производства "Запорожца" предусматривал массовую автомобилизацию, что в последствии было подкреплено лицензионным соглашением на производство модифицированных автомобилей Fiat 124 с 1970 года в Тольятти (знаменитая "Лада Жигули"). Однако "Запорожец" на десять лет старше, он был одобрен для производства более шестидесяти лет тому назад (25 июля 1960 года, если быть точным). Он был запущен в Запорожье, Украина, 3 месяца спустя, 25 октября.
Первые запорожские прототипы были построены в Москве и поэтому носили обозначение Москвич 444, некоторые из них также имели надпись 650 в соответствии с объемом двигателя
Завод, который до этого времени выпускал зерноуборочные комбайны "Коммунар СК-3", был преобразован в самый большой в Украине автозавод государственным постановлением от ноября 1958 года. Руку помощи протянули знаменитые советские автомобильные компании ЗИЛ из Москвы, ГАЗ из Горького (ныне Нижний Новгород) и МЗМА (Москвич) из Москвы. Производство легковых автомобилей, получивших название "Запорожец" в честь места производства, продолжалось до 1994 года, и, по имеющимся данным, всего было построено 3 422 444 "Запорожца", из них 322 166 первого типа ЗАЗ 965.
Свой дизайн
Хотя округлые формы первых "Запорожцев" были вдохновлены успешным малолитражным автомобилем Fiat 600, в их дизайне есть существенные различия. Разумеется, московские дизайнеры изучили западноевропейскую конкуренцию и исследовали другие продукты. Больше всего им понравился итальянский Fiat, хотя они разглядывали Volkswagen и остальные автомобили. Наибольшие отличия — это идея двигателя, передний мост, увеличенные колеса и задний ступенчатый кузов.
Бессмертные советские "Днепры", погибшие во время войны, до сих пор находятся в строю.
История "Сирена", поставившего Польшу на колеса
Первые рабочие образцы были закончены в конце 1957 года, все еще с задним расположением двухцилиндрового боксового двигателя MD-65, который оказался слабым при объемах 650 куб. см, плюс форма картера вынуждала устанавливать уменьшающие передачи в колеса, чтобы расширить дорожный просвет для российских дорог. Это было дорогое решение, поэтому после испытаний аналогичного и оригинального двухцилиндрового двигателя BMW 600 была предпринята разработка абсолютно нового двигателя.
Необычный проект двигателя
Автомобильный исследовательский институт NAMI опять взялся за дело и приступил к проектам 750-кубовых двигателей охлаждения воздуха, а конкретно NAMI-G с плоскими цилиндрами и NAMI-V с вильчатым расположением. Ориентировочно, оба были четырехцилиндровыми; другие источники говорят о G как о производной от мотоциклетного двухцилиндрового двигателя. Однако доподлинно известно, что был подобран вильчатый четырехцилиндровый двигатель уникальной конструкции с картером из легкого магниевого сплава, оборудованным усиливающими ребрами.
Уникальный четырехцилиндровый двигатель с охлаждением воздуха в задней части автомобиля имел картер из легкого магниевого сплава и чугунные цилиндры.
Индивидуально отлитые цилиндры из серого чугуна размещены в 2 ряда с углом открытия 90 градусов, каждая пара имеет общую головку. Цилиндры и головки цилиндров идентичны и поэтому взаимозаменяемы, коленчатый вал трижды посажен на подшипники скольжения, а охлаждение воздуха обеспечивается осевым вентилятором, приводимым в движение клиновым ремнем и установленным между рядами цилиндров. Клапанный механизм — верхневальный OHV с центральным распределительным валом.
Давайте поможем Украине
Куда направить деньги, чтобы они были употреблены по назначению, где есть пункты сбора и что нужно сейчас, где предложить жилье для украинских беженцев? Узнайте, как вы можете помочь Украине и какая помощь не подойдет.
Если в вашем районе есть люди, которые бежали в Чехию, спасаясь от ужасов войны, направьте их к этому справочнику для жителей Украины в Чехии. Они узнают, где искать нужную информацию, которая может им помочь, предположим, что сейчас происходит с визами, медицинским страхованием, вариантами размещения и т.д.
Первый тип двигателя для автомобиля ЗАЗ 965 имел объем цилиндров 748 куб. см при диаметре цилиндра 66 мм и ходе поршня 54,5 мм; после модернизации 1962 года появился ЗАЗ 965А с увеличенным до 887 куб. см объемом после расточки до 72 мм. Мощность возросла с 23 до 27 л.с. (с 17 до 20 кВт) при 4 000 оборотов в минуту, а потом до 30 л.с. (22 кВт). Исходя из этого, четырехместный автомобиль развивал скорость от 80 до 95 километров в час (80-95 миль/ч), потребляя до семи литров бензина на сто километров пути.
Постепенное развитие и модернизация
В отличие от Fiat 600, "Запорожец" первого поколения имел округлую двухдверную тыльную часть, тринадцатидюймовые колеса (на один дюйм больше) и абсолютно другую переднюю ось с коленчатыми рычагами, повешенными на торсионах (по мотивам VW Beetle). Задняя ось с прицепными рычагами и пружинами, однако, действительно напоминала Fiat 600, при этом база колес 2 023 мм была на двадцать три миллиметра длиннее, а длина автомобиля 3 330 мм возросла на 115 мм в сравнении с итальянским вдохновителем.
Английский Hillman также впечатлил Чехословакию собственным мастерством
Tatra 805: она перевозила мясо и Чехословацкую народную армию
Наибольшим различием между двумя автомобилями оставался двигатель: рядный четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением у Fiat 600 и вильчатый четырехцилиндровый с охлаждением воздуха у "Запорожца". Исключительно для экспортных рынков это поменялось на более поздние типы, в Бельгии автомобиль продавался как Yalta (название Запорожец было труднопроизносимым для иностранцев), но также с рядным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением от Renault 8 (объем работы 956 куб. см). Небезынтересно, что существовала также стандартная серия утилитарных версий с задним и передним расположением двигателя, на основе которой в Луцке серийно выпускался производный джип ЗАЗ 969 (позже ЛуАЗ 969 в честь Луцкого автомобильного завода), у которого двигатель V4 был перенесен на переднюю часть.
С новым кузовом
В 1961 году был представлен Запорожец 966 с модернизированным понтонным кузовом, близким по форме к немецким автомобилям NSU Prinz, но не имеющим с ними ничего общего (последние оснащались заднемоторными поперек размещенными рядными двигателями охлаждения воздуха). Однако промышленное производство затянулось до 1966 года, и второе поколение просуществовало в постепенно усовершенствованных вариантах до апреля 1994 года. К этому всему к 887-му применялся новый двигатель объемом 1198 куб. см (диаметр цилиндра и ход поршня увеличились до 76 ? 66 мм), получивший обозначение Type 968, и под этим названием с 1974 года выпускались все автомобили после внесения изменений в конструкцию.
