Gaznaauto Сайт про автомобили
Восточногерманские мотоциклы MZ из города Цшопау, размещенного недалеко от наших границ, имели достаточно хорошую репутацию. Они побеждали мировую элиту в гонках и соревнованиях и экспортировались во многие страны мира. Мы нечасто видели их в нашей стране, к примеру, когда мотоциклисты приезжали из зарубежа, разумеется, преимущественно из бывшей ГДР. Хотя машины MZ не импортировались к нам массово при прежнем режиме, многие чехословацкие мотоциклисты тосковали по ним из-за их более спортивного внешнего вида и более быстрых инноваций.
История бренда MZ имеет глубокие корни. После войны, в составе нового восточногерманского национального холдинга IFA (Industrieverwaltung Fahrzeugbau), он стал преемником довоенных мотоциклов DKW, производившихся в Цшопау, которые в конце 1930-х годов были одними из абсолютных лидеров в низших классах.
Репортаж с выставки "Джава" в Национальном техническом музее
С 1929 года — Jawa отмечает собственное 90-летие
IFA воссоединила все национализированные автомобилестроительные компании ГДР, прежде всего производителей машин Auto Union (Audi, Horch, DKW и Wanderer) и BMW (из Айзенаха), а еще производителей коммерческого транспорта, тракторов, двигателей и мотоциклов. Большинство из них сначала получили марку IFA, которая позднее сменилась на Wartburg, Trabant и мотоцикл MZ.
На мировом уровне
К истории марки DKW мы вернемся в ближайшем будущем, а пока давайте просто вспомним, что после байка со дополнительным двигателем компания начала отпускать реальные мотоциклы в 1922 г. Конечно, с намного меньшими двухтактными одноцилиндровыми двигателями. К 1929 году компания уже была крупным производителем мотоциклов в мире (шестьдесят тысяч в течении года), пока мировая депрессия не замедлила ее развитие, но в 1939 году она представила DKW RT 125, который стал основой послевоенного производства легких мотоциклов во всем мире.
IFA RT 125, начало послевоенного производства в Цшопау в 1950 году, на базе довоенной конструкции DKW
В Цшопау, на первоначальном заводе DKW/MZ, производство началось в мае 1950 года с новым обозначением IFA RT 125 (с 1956 года MZ RT 125) и продолжалось до начала 1960-х годов! В рамках военных репараций этот же мотоцикл производился в прочих государствах, его конструктор Герман Вебер ушёл из жизни в феврале 1948 года во времена СССР, где в качестве военнопленного помогал в производстве на Московском мотоциклетном заводе.
IFA MZ BK 350, необычный двухтактный двухцилиндровый боксер, выпускавшийся с 1952 по 1959 гг.
Немногие знают, что DKW RT 125 стал основой не только для MZ RT 125, но и для западногерманского DKW RT 125 W (West), британского BSA Bantam 125 — 175, американского Harley-Davidson 125 Hummer, российского Минского М1А (производство перенесено из Москвы), японского Yamaha YA-1, польского SHL 125 и др.
Новый свой дизайн
В 1950-х годах марка MZ (Motorradwerk Zschopau) продолжила последующее развитие двухтактных одноцилиндровых двигателей, которые принесли ей самую большую популярность. Однако был и оригинальный двухтактный двухцилиндровый боксер IFA MZ BK 350 с задним приводом коленчатого вала. Он выпускался с 1952 по 1959 год.
MZ ES 125 и 150, мотоциклы новой серии со специфическим дизайном на фото периода (1962)
Одноцилиндровые мотоциклы в классах 125, 150, 175 и 250 см3 претерпели постепенную эволюцию, и в 1962 году была представлена новая серия ES с интересным дизайном, специфической особенностью которого была установленная фара, расположившаяся рядом с баком для топлива.
ES означало "Einzylinder Schwingenfahrwerk", одноцилиндровый маятник, так как в передней части находился толкатель. В зависимости от объема двигателя машины обозначались ES 125, ES 150, ES 250 и остальные, и к 1977 году их было сделано более 450 000, включая модернизированные версии (обозначенные ES 150/1, ES 250/2 и т.д.). Это был один из очень успешных мотоциклов компании Zschopau.
Jawa в конце концов полностью представила Perak — скрытую до сих пор новинку
Jawa возвращается к собственным корням и представляет новые ретро-мотоциклы!
Последующее развитие получили модели TS и ETS с телескопической передней вилкой и индивидуальной фарой, которая опять поворачивала в поворот одновременно с рулем. Во второй половине семидесятых годов на двигателях возникло горизонтальное оребрение головки цилиндров, параллельное ребрам охлаждения цилиндров, что тоже было потрясающей особенностью дизайна.
MZ ES 250/2 Trophy с необычной мотоколяской MZ Superelastik (1968)
Модель ETZ 250 ввела в серию передние тормоза дисковые и 12-вольтовую электрическую установку (1983). Еще в 1972 году компания MZ приобрела лейпцигского производителя мотоколясок Stoye Fahrzeugbau и начала производство своих мотоколясок MZ Superelastik, приготовленных для мотоциклов данной компании.
Замечательные успехи в автоспорте
Гонщики на заводских машинах MZ показали прекрасные результаты на дорожных трассах, а еще на бездорожье. Кроме того, конструктора регулярно применяли собственные знания в области автоспорта в серийном производстве. В 1969 году был выпущен миллионный мотоцикл MZ, и до того времени марка уже одержала шесть побед в знаменитом соревновании Six Days, а еще много триумфов в чемпионате мира по шоссейным гонкам.
ИТС МЗ 175/1G и 250/1G, исходя из этого, базируются на знаниях, полученных в ходе Шестидневного
Под управлением Вальтера Каадена (1919 — 1996), чья карьера включала работу в Пенемюнде над созданием нацистского байка Henschel Hs 293, в 1953 году в Цшопау было создано гоночное отделение, которое разрабатывало выдающиеся гоночные мотоциклы. Сначала с домашними гонщиками, а потом с мировыми звездами, MZ добился значительного успеха.
Хорст Фюгнер стал вице-мировым чемпионом 1958 года (MZ 250), Гэри Хокинг (1959 MZ 250) и Эрнст Дегнер (1961 MZ 125) повторили собственное второе место в общем зачете, а британские легенды Майк Хейлвуд и Алан Шеферд выиграли Гран-при ГДР 1963 года в Заксенринге и Гран-при США 1964 года в Дайтоне исходя из этого.
Известный Майк Хейлвуд (MZ RE 250) едет к победе в Гран-при ГДР 1963 года на трассе Заксенринг
Однако разработка гоночных машин другой концепции (двухтактных двухцилиндровых) была чрезвычайно дорогой, поэтому после 1975 года гоночный отдел был закрыт, но Вальтер Кааден продолжал разрабатывать соревновательные мотоциклы MZ. Двухмиллионный мотоцикл MZ сошел с конвейера в 1983 году.
Бесславный конец.
Как и остальные компании после изменения социальных условий в Восточной Европе, MZ после многих перипетий закончила собственное существование. После приватизации в начале 1990-х годов компания расширила собственный ряд моделей, включив в него четырехтактные мотоциклы MZ 500 R с австрийским одноцилиндровым двигателем Rotax, и продолжила выпуск улучшенной серии ETZ (125, 150, 251 и 301).
