Gaznaauto Сайт про автомобили
Поверите ли вы, что новому MINI уже выполнилось восемнадцать лет? Я хорошо помню его, когда он был еще в упаковке, и вот тогда мне для многообразия опять было восемнадцать. А сегодня? Новая модель может сразу пойти на выпускной, а я в текущем году пойду на один сильно затянувшийся выпускной вечер. Будут ли необычные "Новые" Mini также слегка помятыми и пресыщенными жизнью, как те выпускники спустя десятилетия? Я должен был сесть за руль двух машин и посмотреть, как идут дела.
Джон Купер, Пэдди Хопкирк, ралли Монте-Карло и французский скандал
На протяжении шестидесяти лет Mini был воплощением маленького городского автомобиля в его лучшем виде. Очень маленький в плане и легкий как перышко, но с удобным пространством внутри для четырех пассажиров. А так как он легкий и из каждого угла у него торчит по одному маленькому колесу, у него крутое рулевое управление, и за рулем мы вдруг представляем, что это спортивный автомобиль от Бога. Кто не знает спиннинг Пэдди, правильно? В конце концов, каждый правильный тест Mini должен начинаться с поворота ручного тормоза.
У The Beatles был Mini: Купер сэра Маккартни выставлен на продажу
Mini Cooper S — оригинальность никогда не умирает
Алек Иссигонис не очень предусмотрел это, но когда Джон Купер, звезда дизайна формульных моноблоков того времени, посмотрел на проект в 1950-х годах, он сразу понял, что идея правильная. Mini — это маленький автомобиль для простых людей, который управляется как снаряд для занятий спортом. В то время никто еще не выстроил ничего подобного. Во время разработки гоночная команда Купера взяла шасси, настроила двигатель и посадила за руль Джека Брэбхэма. Mini имел моментальный успех. Пэдди Хопкирк выиграл "Монте-Карло" в 1964 и 1965 годах. На следующий год команда BMC Mini была дисквалифицирована в конце соревнований французскими организаторами за неверно установленные противотуманки. В другом случае, бывший домашний Citroen занял бы даже четвертое место.
MINI Cooper S любил извилистые трассы во всех собственных поколениях
У нового Cooper S есть кнопка "Спорт", большой дисплей и рыба в аквариуме
Только все это — древняя история. Мистер Джон Купер немного не дотянул до серийного производства первого нового MINI. Он навсегда покинул мир автомобилей и быстрых мотоциклов в декабре 2000 года. Но теперь настало время прикарманить черный круглый ключ от нового MINI Cooper S, который в минувшем году претерпел последнюю подтяжку лица. Задние фонари, подсвеченные в цвета британского Юнион Джека, и аквариум на панели приборов — все новое.
Деталь "Юнион Джек" в задних фонарях может показаться кому-то очень большой, но мне она нравится.
Я не шучу. В обыкновенных условиях я бы совсем не обратил на это внимания, поскольку после запуска я всегда переключал один рычажок на "Спорт", другой — на "stop/start off" и долго держал последний — "DSC off". О рыбе меня предупредил только коллега-журналист, который по совпадению ездил на этом синем мини с белой крышей за пару недель до меня. Рыбка уморительна, если вы ведете машину медленно и экономично. Если вы играете в Пэдди, откидываете подлокотник, чтобы он не запутался в районе ручного тормоза, пытаетесь иногда дергать его и вообще делаете несколько неполиткорректных вещей (к примеру, в аэропорту), рыбка не вылетит из киберпространства аквариума. И даже топливный расход не имеет шансов вписаться в "евротабличные" значения из каталога.
Качество материалов интерьера такое же, как и у всех нынешних BMW. Жаль, что они отказались от центрального счетчика оборотов.
Серьёзно. Новый Cooper S со спортивно настроенной коробкой скоростей с двойным сцеплением — это, несомненно, очень многофункциональный Mini, который я когда-либо водил. Если я не высовываюсь, топливный расход приятно невысокий — около восьми литров на сто километров, а вращающий момент всегда остается в запасе для быстрого ускорения. Двухлитровый двигатель с наддувом — это чрезвычайно отзывчивый двигатель. Автомобиль высокоманевренный, рулевое управление крутое и довольно жёсткое. Управляемость передней оси абсолютно идеальна, задняя ось опять приятно оживлена, а управляемость в общем очень разборчива. Но есть одна вещь, которая меня очень волнует.
Компрессор слева, турбина с правой стороны. Какой из них создаёт больший "волнение", вам не понадобится гадать два раза.
Почему двигатель кажется таким плоским в плане мощности? У меня тут же появляется назойливая идея пересмотреть всю конфигурацию "моего" идеального Mini и кликнуть прямо на модель "John Cooper Works" вместо Cooper S. (Кстати, я несколько раз играл с конфигуратором и ни разу не уложился в 900 тысяч крон). Я бы взял "Works", так как этот двигатель может быть гораздо мощнее на более больших оборотах. Cooper S просто не хватает пика мощности. Однако средний хозяин не будет апеллировать. Он будет доволен доступной мощностью и быстрой коробкой скоростей, которая не заставит его напрягаться, чтобы включить необходимую передачу перед каждым поворотом. Для него важно то, что он просто тонко щекочет дроссельную заслонку, электронный мозг автомобиля делает то, что считает необходимым, и Mini легко проезжает быстро или пропадает со светофора. На нем легко ездить быстро, но вот так…
Когда я сел в старый Cooper S, то сразу почувствовал себя немного ближе к дороге.
У старого Cooper есть нагнетатель и обычный выхлоп.
Моя новая красотка, разумеется, не звучит скучно — она спортивна, рычит и брызжет отработанными газами, однако это довольно тонко, словно вечеринка проходит где-нибудь в квартире дальнего соседа. Раньше были вечеринки предпочтительней. Я запланировал "мини-вечеринку" с нашим читателем Марком в Радотине, тематически прямо напротив картинг-центра. И лишь с моста Лаховице я слышу вой компрессора и шипение отработанных газов, когда его Cooper S сбрасывает обороты. Да, это будет он, думаю я про себя.
MINI эмитировал много ограниченных серий. Автомобиль нашего уважаемого читателя относится к финальной версии Checkmate, которая была выпущена для 2006 модельного года.
Cooper S 2006 года с кодом модели R53, в финальной версии Checkmate, был припаркован рядом с моей новой машиной, и различия были точными — эти два автомобиля выглядят очень похожими, но новый действительно на порядок выше. Вся площадка кузова, капот и верхний потолочный плинтус двери с безрамочными окнами размещены на новом автомобиле гораздо выше. Центр тяжести нового автомобиля тоже кажется больше, как минимум, так кажется здесь и сейчас. Настало время убедиться в этом за рулем.
Две небольшие дикие машины и одна узкая дорога. Это был самый приятный день.
Я прыгаю в старый MINI, и первые впечатления не обманывают — я чувствую, что действительно сижу ниже, что машина пропорционально ближе к оригиналу. Сиденье, хотя это и не выглядит так, идеально обнимает тело. Когда двигатель работает, на холостом ходу он обещает, что мы могли бы стать друзьями. Я вижу аналоговый спидометр в вырезе рулевого колеса, а большой спидометр в самом центре приборной панели достаточен для периферийного наблюдения. Центральный счетчик оборотов всегда важнее. Я ставлю один балл за приятный точный пейзаж с довольно длинными дорожками и, как вскоре будет ясно, очень точным выравниванием. Прямоточная шестерка Magnusson Eaton M45 с нагнетателем оживает при нажатии на педаль газа, сцепление включается, и я с густым концертом из выхлопной трубы отправляюсь на сельскую извилистую кольцевую трассу.
Старый "новый" MINI настолько быстр, что фотограф практически всегда оказывался вне кадра.
Ради справедливости нужно заявить, что Mini Марка не очень стоковый. Он оборудован меньшим и очень легким шкивом нагнетателя, который В то время применялся в комплектации John Cooper Works, и более резким выхлопом от британской компании Milltek. Возможно, у него не очень много конских сил, как у моего нового, и тем более не так много крутящего момента, однако он выглядит более воодушевленным. Даже когда я переключаюсь на третью передачу где-нибудь в районе восьмидесятых, слушая завывание нагнетателя на 6-ти с половиной тысячах оборотов, я чувствую, что я живой, что я за рулем. Очень низкая посадка, более жёсткие органы управления и более жёсткое шасси больше привязуют меня к автомобилю, я чувствую все немного интенсивнее, чем в новых и цивилизованных Minis. Данный автомобиль вызывает такое привыкание, что я даже не хотел возвращать его первоначальному хозяину. В то утро я совсем забыл о собственном автомобиле и провел весь вечер, разыскивая в европейских объявлениях копию старого Cooper S.
Подождите, что-то здесь не так. В конце концов, MINI Cooper S R53 — это восемнадцатилетний "юнкер", и также, как у выпускника школы , спустя пару лет у него появятся седые волосы. Реальная скорость меняется душещипательными историями про то, как классно было тогда с моими друзьями, как нам нравилось кататься на лыжах и как после бурной вечеринки голова не болела как заноза. Разумеется. Чтобы заставить старый Cooper работать так, как необходимо, требуется много работы. Кузов имеет тенденцию ржаветь в определенных местах, интерьер выглядит ужасно хлипким в сравнении с новым автомобилем, а нагнетатель требует нестандартного обслуживания. И его восстановление обходится не так уж дешево. Тот момент, что в работе Марка ничего не поскрипывает и все еще кажется очень свежим, искупается часами работы и терпения, затраченными на поддержание непримечательного Mini. Стоит ли это усилий?
