Gaznaauto Сайт про автомобили
Это были довольно напряженные оставшиеся недели. За рулем кабриолета BMW 430i я ощущал себя лихим курортником, а в седле невысокого и вытянутого "Харлея" — самым настоящим мачо. Но потом мне в руки внезапно попал брелок с надписью Mini, и я оказался на пути к бесподобно милой маленькой машине со складывающейся крышей. Перестал ли я ощущать себя мужчиной в ту неделю? О, нет…
Мини в капюшоне выглядит как-то игриво и восхитительно. С поднятой крышей он немного похож на палатку, а когда полотно с электрическим приводом опускается, он начинает напоминать некки собственным прямолинейным силуэтом. У него действительно красивые круглые фары, однако их дополняет большой бампер с большими отверстиями для вентиляции. Как дань традиции, темно-синяя покраска с традиционными "быстрыми" полосками работает, и мне буквально приглянулись задние фонари, какие вместе образовывают мотив британского флага. Наконец, абсолютной "изюминкой" являются сдвоенные выхлопные трубы, угрожающе выступающие из середины заднего бампера. Мало какой автомобиль выглядит одновременно смешным и злым, как Cooper Convertible в точеной версии S.
BMW 430i Convertible — спокойствие и безмятежность
Только, как бы агрессивен ни был экстерьер, интерьер не гонится за спортивным характером, а вместо этого показывает премиальность и округлые формы. По кругу размещены обычные сигнализаторы с маленькими дисплеями, область вокруг центрального дисплея собой представляет один большой круг светоизлучающих диодов, а кольца также взяли на себя роль выхлопных труб отопителя или ручек на дверях. А там, где нет колец, есть переключатели "аэро" на центральной панели и крыше для многообразия. В комбинировании с коричневыми стегаными сиденьями интерьер выглядит шикарно, но одновременно свежо и интересно.
Особенно приятной деталью считается прострочка сидений.
За рулевым колесом эргономической формы у меня, как у водителя, много места для коротких рук и длинных ног, здесь я могу сидеть низко, но гораздо хуже ситуация сзади, где сиденья довольно тесные. Уже не говоря об их бесполезности при опущенном верхе, когда он, будет правильным, дует на пассажиров. Говоря об убранной крыше, некоторые могут быть раздражены тем, что ее часть, торчащая над краями кузова, полностью закрывает обзор в салонном зеркале заднего вида. Ботинок также не был слишком удобным. Крышка откидывается, открывая маленькое отверстие в маленький отсек объемом 160 литров, в котором можно расположить только несколько мелочей. С другой стороны, если вы мечтаете о Mini с брезентовой крышей, вам следует принять определенную непрактичность как должное.
Но теперь, наконец, перейдем к главному и к тому, почему этот Mini — не автомобиль для девочек. Да, я говорю о двигателе, и, разумеется, об общем шасси и трансмиссии, которые придают маленькой синей ванне практически удивительную резвость и остроту.
Сдвоенные выхлопные трубы говорят про то, что это не просто
Все начинается в тот фактор, когда я нажимаю на красный рычажок на центральной стойке, чтобы запустить двигатель. Двухлитровый двигатель на бензине с наддувом строго рычит из сдвоенных выхлопных патрубков и гулко гудит на холостом ходу. Щелкнув селектором коробки передач, я включаю автоматическую коробку с двойным сцеплением и отправляюсь в путь, чтобы испытать на прочность обещанные 192 лошадиные силы.
Двигатель уже показывает собственный существенный потенциал в городском трафике. Достаточно около 2000 оборотов в минуту, чтобы автомобиль начал подхватывать и сильно тянуть, но коробка передач немного грубовата. Вышеупомянутая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением не любит двигаться, поэтому парковка, к примеру, состоит скорее из небольших прыжков. Но через определенный промежуток времени знакомства с ней я обнаруживаю, что нельзя позволять коробке передач "давать задний ход", просто отпустив тормоз, и начинаю входить во вкус. В конце концов, новая коробка передач с двойным сцеплением может возместить небольшой дефицит при парковке благодаря быстрым переключениям, которые также сопровождаются приятным звуком выхлопа на больших оборотах.
Забавная деталь — когда вы открываете капот, Cooper начинает напоминать лягушку.
Именно на очень высоких оборотах все начинает возрождать в большей мере. Приблизительно на отметке 4 000 двигатель переводит дух и с настойчивым, но никак не раздражающим ревом начинает работать. От четырехцилиндрового двигателя не стоит ожидать значительного пика мощности, однако при весе кабриолета в 1 300 килограммов он функционирует достойно, поэтому даже резкие обгоны на кольцевой трассе не могут представить проблемы. В конце концов, он разгоняется с нуля до 60 за симпатичные 7,1 секунды.
Но на шоссе есть вещи поинтереснее, и маленький кабриолет делает их с великолепным мастерством. Даже с опущенным верхом кузов достаточно жёсткий, а адаптивное шасси обладает такой же жесткостью, обеспечивая лишь минимальный крен в поворотах. В результате "мини" погружается в точное и быстрое управление с большой энергетикой и способен проноситься через крутые повороты с поразительной скоростью. Смена направления происходит мгновенно, даже при более жёстком управлении баланс шасси остается строго нейтральным, а недостаточная поворачиваемость фактически отсутствует. Даже когда я намеренно пытаюсь немного "переусердствовать" на безопасных участках, недостаточная поворачиваемость не появляется. Вместо этого я чувствую, как срабатывает система векторизации крутящего момента и держит автомобиль на траектории, подтормаживая внутренние колеса. Сами тормоза в данном случае не обладают достаточной мощностью, хорошо дозируются жёсткой педалью, и даже после нескольких быстрых миль я не смог существенно натянуть их.
Не обращая внимания на отсутствие крыши, кузов довольно жёсткий
Поразительно, но Mini поразительно быстро работает в таком режиме. А когда к этому уравнению добавляются мощный двигатель и быстрая коробка передач, а еще прекрасное шасси, я получаю намного больше удовольствия, чем мог бы ожидать на старте. Здесь я не могу простить себе несущественного сравнение с ранее протестированным BMW 430i, находящимся под такой же крышей BMW Group, что и Mini. Как я описал в тесте, ссылка на который приведена выше, элитный четырехместный кабриолет не претендует на спортивную езду. Тяжёлая жестяная крыша багажника нарушала образцовый баланс шасси, а двигатель, хотя и более мощный, чем у Mini, казался слишком плоским и безвкусным в намного крупной четверке. Возможно, Mini не очень сильно рулится, но в общем он более игривый, маневренный, а удовольствие за рулем заметно более неподдельное.
