Gaznaauto Сайт про автомобили
В ноябре я добавил в свой собственный гараж зеленый Mini с черной крышей, и было бы стыдно не делиться постоянно на наших страницах Garage опытом и проблемами, с которыми мы уже встретились или, возможно, столкнемся. В прошлый раз я подчеркнул, что первое поколение New Mini не только набирает годы, однако некоторые, особенно британские автомобильные журналы, даже его считают будущей классикой. Что заставило меня приобрести его прежде всего, так это его отличные ходовые качества.
Сейчас январь, на улице мягко, но все еще прохладно. Я с нетерпением жду весны, чтобы скинуть зимние шины Nokian и одеть новые спортивные шины. В конце концов я смогу полностью попробовать, что находится внутри этого маленького "пельмешка". Он подвергает автомобиль более тщательному техобслуживанию, которое, возможно, следует проводить с любым подержанным Mini, который вы приобретаете. Как вы уже прочитали во введении, история New Mini очень запутанная. С самого начала английский автомобиль, он был интегрирован в фотографии BMW, и это имеет собственные положительные качества. Вся электроника и многие детали — "баварские", и поэтому определять автомобиль и достать все необходимые запчасти практически не тяжело.
MINI Cooper S (F56 и R53).
Подержанный Mini Clubman: интересный стильный автомобиль, плохой усадебный автомобиль
Как правильно подобрать Mini Cooper
Каждый человек, увлеченный в новом Mini, перед тем как осуществить покупку, должен посмотреть на то, какой автомобиль он в действительности приобретает. Первое и второе поколения очень похожи, правда если поставить их рядом, то можно понять, что это два абсолютно разных автомобиля. Переломным годом считается 2006, а новая модель выпускается с ноября. Новый автомобиль смело можно отличить по тому, что капот больше не открывается одновременно с фарами, которые остаются прочно прикрепленными к лицевой панели. Заводские коды модели: R56 для хэтчбека, R55 для продолговатой версии Clubman с крылатой задней дверью, R57 для кабриолета и R58 для странного купе в форме перевернутой крышки, которое выпускалось только пару лет и считается самым редким из всех.
Mini Cooper S (R53) и Mini Cooper S (R58) — интересная пара; каждый из них управляется на удивление абсолютно неодинаково, и я надеюсь, что в текущем году мы сможем вывести их обоих на известный Нюрбургринг.
Старые автомобили имеют заводские коды R50 (Mini One и Cooper), R52 (кабриолет) и R53 (Cooper S с наддувом). Их производство велось с самого конца 2000 года и кончилось осенью 2006 года. И необходимо выделить, что в последний год производства в Италии на предприятии Bertone было построено 2 000 специализированных моделей John Cooper Works GP, которые сейчас являются абсолютно самыми ценными из всей серии. Они имеют интересные рабочие модификации и увеличенную до 160 кВт мощность.
Наиболее основательное отличие между первым и вторым поколением нового (BMW) Mini заключается в применяемой технологии. Вот почему вступление. Первое и второе поколение относительно одинаково дороги на рынке бывших в употреблении автомобилей, потому что собственно второе поколение Mini страдает от очень ненадежных двигателей на бензине и поэтому менее популярно. В номенклатуре Mini такие двигатели называются "Prince" и являются шестнадцатитактными DOHC 16V, разработанными BMW одновременно с PSA.
Тем более в форме с турбонаддувом (Mini Cooper S), они печально известны расходом масла, карбюрацией и относительной частотой поломанных подкладок головки блока цилиндров. Собственно поэтому, когда я в частном порядке подбирал Mini Cooper S, я не раздумывая доплатил за более старый автомобиль, который, хотя также не считается беспроблемным, имеет очень интересный характер двигателя, тем более с наддувом при помощи нагнетателя.
Mini Cooper S (R53) имеет двигатель с наддувом, и, как можно заметить, даже мышь не проскользнет плавно в моторный отсек; для проведения значительных сервисных работ всегда нужно снимать переднюю составляющая автомобиля
Двигатель от Chrysler, с наддувом.
Двигатель под кодовым названием W11B16 собой представляет рядный четырехцилиндровый двигатель 16V OHC, сначала разработанный компанией Chrysler для собственных небольших моделей. В случае нашей версии Cooper S наддув выполняется немного нетрадиционно — компрессором Magnuson Eaton M45, который крутится через клиноременный шкив конкретно от двигателя. На компрессоре также установлен насос для воды. Впуск управляется дроссельной заслонкой с электронным управлением, а во впускном коллекторе существует еще одна дроссельная заслонка, которая управляется перепускным клапаном.
Упомянутая в тексте дроссельная заслонка, которая часто выходит из строя на таких Minis и вызывает разные сообщения об ошибках ECU
Это переключает впускной контур и контролирует давление всасывания. Приблизительно до трех тысяч оборотов при слегка нажатой педали дроссельной заслонки воздух поступает в двигатель конкретно из воздухозаборника. Когда вы сильнее жмете на дроссельную заслонку, дроссель открывает главный контур, и вы можете ощутить, как сжатый воздух заметно повышает мощность двигателя с увеличением оборотов. Кроме того, воздух, который проходит через разогнанный компрессор, приятно свистит, так что вы получаете приятный звук одновременно с приятными оборотами двигателя.
Такие двигатели очень нетребовательны, в отличие от более поздних бездымоходных агрегатов BMW/PSA. Да, иногда прокладка под головкой не выдерживает, и иногда один из датчиков, корпус дроссельной заслонки и/или прочие элементы проводки перестают работать. Запчасти не стоят ошеломляющих сумм, хотя определенные вещи на удивление дороже, чем, скажем, на трехцилиндровый Bavarian такой же эпохи.
Вот как выглядит передняя составляющая автомобиля после снятия бампера, стоек и радиаторов
Техобслуживание после приобретения и удаление поломок
Когда автомобиль прибыл, я изучил историю обслуживания. Основой приобретения автомобиля стало действительно хорошо сохранившееся состояние экземпляра и отзывчивый первоначальный хозяин, который предлагал автомобиль как физическое лицо. На базарах нечасто можно найти столько информации об автомобилях. Однако даже приобретение «железного коня» из более дорогого сегмента частных объявлений, автомобиля с меньшим общим пробегом и достоверной историей, не означает автоматически, что он обойдется без дальнейших инвестиций.
После приобретения я заменил масло, свечки, воздушный, масляный и салонный фильтры. Это основные действия, которые обычно делаются на каждом автомобиле. К этому добавилась необходимость замены дворников и стоек крышки багажника, которые стоят всего сто долларов.
Однако покупка Mini Cooper S также подразумевает очень сложное обслуживание, с которым вы, в основном, не можете справиться самостоятельно. Это в себя включает замену масла в компрессоре. В нагнетателях корневого типа (очень часто Magnuson Eaton) для смазки скользящих частей применяется специальное авиационное масло, которое нужно иногда менять. В течении определенного времени он разлагается или же просто выветривается, и часть объема теряется. В основном, вам нужно только маленькое его количество. Eaton M45, который применяет Mini, имеет 145 мл в одной камере и только 40 мл заряда в другой.
Шкив компрессора напрессован на конус, и вытаскивать его из компрессора при помощи съемника абсолютно не весело.
Оптимальный способ заменить компрессор — снять его с автомобиля. В моторном отсеке Mini не остаётся места для дополнительных расходов. В результате у Mini практически легко снимается передний бампер, его усилители и части "передней части" автомобиля. Потом достаточно снять водяной радиатор и радиатор кондиционера, и вы получаете очень прекрасный доступ к двигателю и его принадлежностям в передней части. Вы снимаете интеркулер, отсоединяете впускные шланги, стержень датчика уровня масла, который мешает, и снимаете компрессор с автомобиля после ослабления и снятия клинового ремня. На данном шаге всегда полезно тщательно осмотреть весь двигатель и обслужить или заменить любые иные износившиеся детали, поскольку все это было так трудоемко разобрано, и вы можете получить доступ ко всем деталям.
К этому всему к описанному выше техобслуживанию, включая замену масла в двигателе и коробке передач, я также имел дело с поломанной электронной дроссельной заслонкой на Mini, которую понадобилось поменять на новую. Запчасть стоит около четырех тысяч крон, что не совсем доступная стоимость, и, к большому сожалению, они часто ломаются. Иногда другие датчики или перепускной клапан впуска, который можно найти рядом с корпусом дроссельной заслонки, ломаются.
Вот как выглядят сделанные на заказ шкивы из 2-ух частей от словенской компании KAVS
Меньшие шкивы означают высокую мощность
Главное, чем я занимался на автомобиле в рамках обслуживания, — это дилемма, стоит ли полностью изменить нагнетатель до стокового комплекта John Cooper Works, который В то время включал шкив небольшого диаметра и специально модифицированное программное обеспечение, в том числе другой воздушный фильтр конусного типа. Он уже был установлен на автомобиле, но шкив не был установлен. Установка меньшего шкива на нагнетатель, который потом крутится на более больших оборотах, считается одной из самых обыкновенных и популярных модификаций на Mini Coopers S этого поколения.
Я подобрал среднеразмерный вариант, который на 15% меньше стокового, что может заметно нарастить мощность, улучшая пик мощности, которого у стоковых автомобилей не очень много. В то же время, он не рискован для выносливости двигателя и не требует установки более мощного интеркулера. Однако, что нужно, и это лишь сейчас стало понятным как показала практика, так это необходимость модификации программного обеспечения контроллера, иначе при меньшем шкиве автомобиль выдаст диагностическую ошибку о слишком большом разрежении во впуске. Это последний вопрос, который сегодня осуществляется на автомобиле.
Вы можете приобрести еще меньшие шкивы и нарастить мощность намного больше. Но это требует дополнительных модификаций, включая струнные насосы. Это больше похоже на гонки. Этому легкому автомобилю не необходимо больше 200-220 л.с. для дорожного применения, ему тогда будет не легко передать полную мощность на передние колеса, не обращая внимания на превосходно работающий самоблокирующийся дифференциал. Стоковая мощность модификации John Cooper Works увеличивается со 125 кВт до 155 кВт (210 л.с.), и это, я бы сказал, подходящий показатель, которого, надеюсь, теперь достигнет мой автомобиль. Возможно, в перспективе я попробую померить мощность на стенде для проверки цилиндров.
