Gaznaauto Сайт про автомобили
Mini One First 1.2 TwinPower — в шафраново-жёлтом цвете он очень хорошо напоминает предка.
Неужели настоящее Мини не считается простым? Алек Иссигонис, создатель первого Mini, не изобрел модный городской автомобиль элит-класса. Он должен был быть рассчитывается на всех, свободный, с разумным применением небольшой площади. У меня дома сейчас лежит один простой, практически новый, от Mototechna. Понравится ли мне это? Вот в чем вопрос, это еще необходимо узнать.
Алек Иссигонис, безусловно, восхитился бы тем, что придумали джентльмены из Oxford Mini под крылом BMW, и производственными процессами, которые применяет этот современный завод. Тысячи покупателей в день приобретают новый Mini в самых разнообразных вариантах! Мы можем возразить, что необычная идея была сведена к очень высокой цене сумочки, но цифры продаж говорят об обратном.
Очень большие задние фонари скрывают тот момент, что новый Mini — это скорее Maxi
За большой идеей стоит великая история
Наш Mini — это третье поколение в новейшей истории, имеющее немецкий "баварский" код (F56). И каждый новый из сегодняшних становится все больше и больше. Наиболее внезапный скачок случился между традиционным Mini, который до сих пор выпускается компанией Rover, и новым, который покупатели впервые заказали в 2000 году. Когда Фрэнк Стивенсон и команда дизайнеров построили глиняную модель нового Mini на тендере осенью 1995 года, они были весьма довольны ею. В тот день они выпивали, когда Фрэнк заметил, что модели немного не хватает выхлопа. "Вот дерьмо", — подумали Фрэнк и его коллеги. Вместо того чтобы запаниковать, кто-нибудь из команды быстро взял пустую банку из-под пива, обмазал ее глиной, и неожиданно конструкция выхлопной системы воплотилась в жизнь. И конкретно данный дизайн действительно стал победителем. Крис Бэнгл, руководитель отдела дизайна BMW В то время, даже удивился, почему модельер потратил так много времени на оформление выхлопной трубы. Жизнь иногда преподносит такие интересные случаи.
Mini One First 1.2 TwinPower — силуэт не изменился. Практически шестьдесят лет!
Это действительно феноменальное произведение. Развитие есть развитие, новое — это новое и просто лучшее. Но история не забыта. И если необычный победивший Mini Cooper S смог заставить старичка Пэдди Хопкирка и фронтмена AC/DC и автомобилиста Брайана Джонсона ухмыляться и скалиться на своем автомобильное шоу, сможет ли новая версия Mini Cooper S склонить их к озорству? Новый Mini все еще стоит возле моего гаража, круглый пластиковый ключ лежит рядом с ноутбуком на моем столе. До конца недели буду ли я также счастлив от этого, как Пэдди от собственной гоночной машины или мистер Бин в собственных непревзойденных скетчах?
1964 Mini Cooper S и Пэдди Хопкирк
Он выиграл ралли Монте-Карло с 70 лошадиными силами.
В январе 1964 года Пэдди Хопкирк одновременно со вторым водителем Генри Лиддоном на Mini, подготовленном Джоном Купером, отправился в звездную поездку из Минска в Монте-Карло. Они проехали две тысячи миль, а потом приняли участие в сложном зимнем ралли, которое они без проблем выиграли. И это было пятьдесят четыре года назад, на Mini, переднее стекло которого все еще запотевало зимой, а двигатель не тянул на больших подъемах. На спуске сердце колотилось, и не было необходимости тормозить перед поворотами. Такое случилось благодаря его революционному дизайну с колесами прямо на углах, низкому центру тяжести и весу человека.
Flyweight теперь уходит в прошлое.
Данный автомобиль весит приблизительно так же, сколько два необычных Austin Mini 850 1960-х годов. И поэтому новый и необычный медлительны и боятся крутых холмов. Я намеренно взял автомобиль, который наверняка не тестировал ни один корреспондент. Это базовый 12-цилиндровый двигатель с 75 л.с. в отделке, который буквально солят (salt pack) кондиционером и со вкусом подобранными черными колесами немного более широкой размерности. Я убежден, что, если бы шасси нового Mini стояло рядом с шасси гонщика Пэдди, я бы тоже выиграл знаменитую гонку в Монте-Карло в 1964 году. Но мой с нетерпением ждет утренней поездки по перегруженному мегаполису. Широкие 195-миллиметровые шины вгрызаются в асфальт, легкий двигатель с тремя цилиндрами в передней части не перегружает передние колеса, а задняя многозвенная подвеска необходимо точно подобраной траектории. Как и в Cooper Пэдди, мне не приходится тормозить перед поворотами. И я даже могу выключить всю стабилизацию одним нажатием кнопки. И у меня нет режимов движения, нет кнопки Спорт или чего-либо еще. Что мне, как старожилу, нравится. Наконец, я даже могу вручную настроить радио на большом центральном круге при помощи колеса, так как на рулевом колесе нет никаких кнопок. И мне это сильно нравится. Для чего все усложнять, если можно сделать просто и при этом сэкономить на цене подготовки и печати руководств.
Mini One First 1.2 TwinPower — интерьер наполнен круговыми мотивами
Двигатель с тремя цилиндрами убит выбросами, реакция дроссельной заслонки безвкусная, как несоленое пюре из картофеля
Мне сильно нравится Mini. Он действительно безупречен в этом жёлтом цвете, который я больше не нахожу в текущих предложениях конфигуратора. И мне нравится вариант One, хотя все остальные Minis, на которых я ездил, были Coopers S с наддувом. Mini не должен быть высокопроизводительным мощным хот-хэтчем, как и слишком большой ценник, за который вы легко приобретите щедро оборудованного Mondeo. Поэтому я нахожу основное предложение допустимым. Вы можете приобрести этот слегка подержанный Mini по цене новой Fabia. И это хорошо. Сложность заключается в его двигателе.
Двигатель Mini/BMW B38 TwinPower
Либо есть иной способ. Другими словами, двигатель BMW серии B38 с прямым впрыском считается очень технологичным продуктом. Он вдвое меньше обыкновенного полностью алюминиевого рядного шестицилиндрового двигателя с рабочим объемом 500 куб. см на цилиндр. Так и здесь, со слегка уменьшенным ходом поршня и отверстием. Он оборудован непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором twinscroll, разработанным компаниями Bosch и Mahle. С точки зрения технологии и надежности, это большое достижение. В футуристическом BMW i8 его вариант настроен на 230 л.с., а простой 15-тактник также может неплохо завести автомобили BMW/Mini. Но исключительно не этот 12-цилиндровый двигатель, который мы тестировали. Он также туп в собственном выражении, как старая амбарная кирка. В этом виноваты две вещи.
