Gaznaauto Сайт про автомобили
Небольшой Mini 3-го поколения опять стал чуть больше и тяжелее, но отличительный стиль Mini остался, и вы точно не перепутаете его с родстером. Кроме того, как слегка б/у автомобиль с сравнительно недорогой стоимостью, он может понравиться гораздо более широкой аудитории, чем дорогой новый автомобиль. Но как насчет новых двигателей? Стоят ли они вообще таких трехцилиндровых двигателей?
Mini во все времена был товаром на периферии, и здесь он ничем не выделяется по сравнению с остальными. Чешские покупатели спрашивают, сколько места в багажнике и прочих преимуществ они получают за собственные деньги, и собственно здесь Mini никогда не получалось привести достойные аргументы. Однако есть еще много людей, которые предпочитают стиль и имидж, а не размер багажника. И данным людям понравится Mini.
Также, на рынке бывших в употреблении автомобилей Mini станет на расстоянии удара от ранее более доступных машин, что делает его гораздо намного красивее для более широкой группы покупателей. Кому-то может нравиться Mini, однако они не могут себе его позволить. Он очень дорогой новый. Однако среди бывших в употреблении автомобилей, даже в том случае, если они не считаются откровенно недорогими, они открывают перед людьми современные возможности. Итак, давайте взглянем на подержанный Mini 3-го поколения.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Fabia II все также считается достойным автомобилем
Тест бывших в употреблении автомобилей: Suzuki Swift надежный и не ржавеет
Понятно, что никто не рассматривает данный автомобиль в качестве семейного автотранспортного средства. Реалистичное применение парой пассажиров предрасполагает его к роли второго автомобиля в семье или в качестве стайлинга для тех, кто просто не хочет или не нуждается в огромном автомобиле.
Бывших в употреблении автомобилей мало, но пробег у них меньше
Как пример возьмём жёлтый Mini One, который мы взяли на тест-драйв в Auto Esa. Автомобиль с трехцилиндровым 1,2-литровым двигателем с турбонаддувом был моделью 2015 года, и на момент проведения теста его пробег составлял всего 36 000 миль. Дилер хотел за него 260 000 крон.
Ряд моделей Mini растет, и не только в переносном смысле. Третье поколение на 20 см длиннее и на 35 кг тяжелее собственного предка.
На чешском рынке Mini довольно маргинален, однако существует несколько машин в объявлениях. Очень доступные стоят от 230 000 чешских крон, а за более мощный Cooper будьте готовыми выложить триста тысяч. Общим знаменателем небольшой трехдверной версии, в основном, считается небольшой пробег. Напротив, очень большие кантримэны и клабмэны, в основном, имеют больший пробег.
Но автомобили Mini обычно служат вторым или третьим автомобилем в семье, поэтому немногие из них имеют убийственный пробег. Если для дизельных "Октавий" традиционным делом считается прохождение 150 000 миль за три года, то "Мини" обычно проходит за это же время до 50 000 миль, а то и меньше.
Цены на бу автомобили во многом зависят от комплектации. Тестовый автомобиль стоил достойно, по большей части из-за базовой комплектации. Mini, набитый до отказа дополнительным оборудованием, будет стоить намного дороже. Мы полагаем, что вы захотите аудиосистему предпочтительней, подогрев передних сидений тоже подойдёт. В стандартной комплектации вы всегда получите подобные вещи, как кондиционер и обширное оборудование для предоставления безопасности.
Он все еще хорошо управляется, но уже не кусается.
Впрочем, стоит сказать что многие люди приобретают Minis лишь в качестве модного аксессуара, эти автомобили всегда достаточно хорошо управлялись. Первые два поколения небольшого Mini были чрезвычайно маневренными и веселыми автомобилями, которым даже не требовался очень мощный двигатель, для получения удовольствия от вождения. Даже Cooper с базовым 16-тактным двигателем ехал великолепно.
В сегодняшнем поколении видно, что Mini немного смягчился. Он не так резко реагирует на сброс газа в повороте, и в общем чувствуется сдвиг в сторону утонченности и, что намного важнее, безопасности. Если предыдущий Mini бил вас по костяшкам пальцев и спокойно крутил вас на повороте, как старый Peugeot 205 GTI на мокрой дороге, то новый будет спокойно разгоняться на собственном носу, как любой иной нудный переднеприводный автомобиль.
Возможно, этот Mini не такой яркий, как предыдущий, но все таки это очень хорошая поездка. И даже не имеет значения, что у него только двигатель с тремя цилиндрами. Динамически это адекватный двигатель.
Однако не скажешь, что он совсем уж плох, так как даже в данной базовой версии Mini One вы получите приятную поездку. Но нет той непосредственности и щекотки в затылке, когда вы едете довольно быстро на пределе. Разумеется, во всяком случае, это ценится лишь довольно невелик группой людей.
И хотя против экспрессии трехцилиндрового двигателя особо возразить нечего (он тихий и обладает достаточной мощностью благодаря балансирному валу), скорее "вымораживает" длинная передача шестиступенчатой механической коробки передач. В городе, даже на третьей передаче при скорости 55 километров в час, автомобиль ощущает малую поворачиваемость. Шестерка не подойдет даже для езды за городской чертой со скоростью 90 километров в час. Практически, он подхватывает все, начиная приблизительно со 110, и вам необходимо переключать передачу вниз, чтобы осуществить обгон. Настолько, что вам необходимо включать третью передачу на скорости 80 миль в час, чтобы хоть что-нибудь завелось.
Даже Mini One с базовым трехцилиндровым двигателем имеет смехотворно длинные передачи из-за показателей расхода топлива и выбросов. За границами деревни вы даже не сможете плавно ехать на недостаточной пятой передаче, а шестая — это просто передача обслуживания на автомобильной магистрали. И это еще не все, чем вас развлечет Mini.
Коробка передач подобной длины подойдет для 12-цилиндрового двигателя, а не для небольшого трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. В действительности, собственно безмерно длинная передача делает управление этим автомобилем не очень приятным, каким оно могло бы быть. Двигатель с тремя цилиндрами, который сам по себе имеет многообещающие показатели (75 кВт и 180 Нм), на более невысоких оборотах ощущает себя хромым. А в городе ездить на нем просто неприятно. "Полцарства за автомат!", — хочется воскликнуть.
Двигатели (пока что) неплохие
Двигатель с тремя цилиндрами B38A12 (а позже B38A15) — это абсолютно новая конструкция, которая основана на новом поколении модульных агрегатов BMW. Хотя BMW когда-то использовал в Mini двигатели, разработанные в партнерстве с PSA, этот двигатель с тремя цилиндрами имеет свою конструкцию и не имеет ничего общего с 12-цилиндровым PureTec, устанавливаемым на Peugeots, Opels и Citroens.
Надеюсь, BMW усвоила урок. Новое поколение модульных двигателей B38, B48 и B58 еще не испортилось, однако, разумеется, многое зависит и от пользователя
На сегодняшний день он кажется надежным устройством. Даже другие версии модульных двигателей B38 и B48 пока не страдают от проблем с ГРМ, смазка надежна, и единственное, с чем необходимо считаться, — это риск образования углеродистых отложений на клапанах. Турбина также имеет водяное охлаждение, поэтому она должна прослужить долго.
Наш штатный специалист по Баварии Петр Доротович из Колина также проверил Mini, который мы тестировали в его новой мастерской. Мы не ожидали очень много неисправностей в автомобиле с пробегом 36 000 км. А их не было.
Мы бы точно сократили межсервисный интервал до 15 000 км, и такие двигатели хорошо работают на бензине с довольно высоким октановым числом. При реальном расходе около 6 литров на сто километров никто не будет волноваться, если возьмёт на две кроны очень дорогой V8. То же самое будет относиться и к более позднему 15-тактному B38A15 (ставится на Mini One с ноября 2017 года).
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 серии (F30) показывает, почему он такой доступный
Шестиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех двигателей (с несколько сомнительным ресурсом сцепления из-за длинных передаточных чисел и ориентировочно ограниченных способностей подавляющего большинства водителей таких Minis), а 6-ступенчатый автомат с традиционным гидротрансформатором был заменен семиступенчатым двойным сцеплением в 2018 модельном году. Только версии Cooper S и JCW всегда оборудуются восьмиступенчатым автоматом с гидротрансформатором.
Во время покупки б/у автомобиля мы бы выбрали более старый вариант с традиционной автоматической коробкой скоростей, которая требует замены масла не больше чем через 90 000 миль (лучше раньше). Трансмиссии с двумя сцеплениями — не радость для бывших в употреблении автомобилей, а их обслуживание может быть очень дорогим.
Внутри все не так плохо, как может показаться. А если передний правый пассажир немного сдвинется, то за ним может сесть взрослый. Но рассчитывайте на то, что только дети, сидящие сзади, выдержат долгую дорогу.
Mini также рассматривает бензиновый четырехцилиндровый двигатель, B48A20 (Cooper S) и B48B20 (John Cooper Works), знакомый по BMW 3 Series. Прежние проблемы с синхронизацией и карбюратором, надеюсь, были решены, так что снова же все зависит по большей части от прошлого автомобиля. Однако, Cooper S и резкая версия JCW не используются на расходниках, поэтому двигатели, надеюсь, не будут покрыты нагаром. Разумеется, увеличение интервалов между заменами масла не принесёт им ничего хорошего. Для таких версий предельным считается интервал замены масла в 15 000 км или один год.
Мы бы избегали дизелей, как 1,5-литрового трехцилиндрового, так и 2,0-литрового четырехцилиндрового от Cooper SD. Они не имеют экономического смысла в таком маленьком автомобиле и не очень соответствуют характеру проворного Mini. Не то чтобы такие двигатели уже страдают от значительных неисправностей, но в Mini лучше подобрать двигатель на бензине.
Серьезные технические проблемы пока не коснулись этого поколения Mini, и даже в ходе сервисных и отзывных мероприятий автомобильный производитель справлялся с довольно несущественного проблемами. Один отзыв был связан с подушками безопасности, самые первые серии могли иметь проблемы с сиденьями, а версии Cooper S имели небольшой период времени для решения проблемы с рулевой рейкой. Во всяком случае, по VIN-коду в дилерском центре вы можете узнать, затронут ли ваш автомобиль отзывом или сервисным обслуживанием, и было ли оно проведено.
Общий рейтинг.
Тогда как новый Mini One стоит более полумиллиона в базовой комплектации (и это просто неподъемно для возможных покупателей), в качестве подделки с разумным пробегом он имеет намного больше смысла и открывает себя для более широкой бюджетной аудитории. Здесь не очень много рациональных причин для приобретения, так как это просто маленький автомобиль для двоих, однако если вам нравится Mini и вы хотите его приобрести, мы не можем запретить или отговорить вас от него. С небольшим пробегом и полной историей, это будет хороший автомобиль. Только ищите среди проверенных дилеров и будьте осторожны, чтобы не привезти из зарубежа деталь после автошколы, проката или доставки еды.
