Gaznaauto Сайт про автомобили
В истории машиностроения было много драк и соперничества, но неоднократно сильные противники встречались в настолько равных условиях, что вцеплялись друг дружке в глотки. Настолько ожесточенные, что они могли бы посрамить знаменитые сражения между болельщиками "Спарты" и "Славии". В первом эпизоде мы взглянем на бой между двумя воинами, который проходил на дорогах и раллийных трассах.
Добро пожаловать на наш праздничный вечер воинов! Во-первых, два опытных бойца, которые прошли через долгие годы мировых ралли и являются ветеранами сотен окружных сражений. В красном углу приветствуем Mitsubishi Lancer Evolution с его большим крылом, в синем углу с его золотыми колесами стоит Subaru Impreza STi. Вы готовы? Звоните бесплатно!
Эта знаменитая битва длится уже больше 2-ух десятилетий и проходит на дорожных и щебеночных раллийных трассах.
Как все это началось?
Все началось с завершения легендарного ралли Группы В (1986), полного диких монстров от европейских производителей машин. Такое случилось благодаря тому, что FIA перешла к более консервативной концепции гоночных автомобилей на базе дорожных моделей, что привлекло японских производителей, стремящихся завоевать мировые рынки, а ралли стало для них хорошим трамплином для глобального маркетинга — так Toyota, Mazda, Ниссан и, разумеется, Subaru и Mitsubishi влились в новый чемпионат.
Смерть Хенри Тойвонена и конец ралли Группы В
Знаете ли вы их? Это забытые особенные случаи в ралли Группы B
Битва за раллийный трон
Toyota первой стала преобладать в чемпионате мира по ралли с собственным купе Celica GT-Four. Однако Mitsubishi и Subaru не отставали — первая победа команды Three Diamonds, возглавляемой заводским подразделением Ralliart, пришла в их дебютном сезоне в 1989 году, когда Микаэль Эрикссон привел собственный Galant VR-4 на вершину финского ралли; для новой команды Subaru, с машинами от Prodrive, победу одержал молодой Колин МакРей за рулем Legacy RS в Новой Зеландии в 1993 году. Но потом обе автомобильные компании перешли на очень компактные, проворные автомобили, и успехи начали собираться…
Сражения Mitsubishi с Subaru были действительно ожесточенными, гонки всегда проходили на полном ходу
После трех лет преобладания Toyota получила пощечину за незаконные ограничители в 1995 году, и путь к трону для Subaru стал ясен — МакРей и Сайнц полностью преобладали в зачете пилотов, а команда Subaru 555 выбила Mitsubishi Ralliart.
Однако спустя год Томми Мяккинен взял бразды правления в собственные руки, выиграв титул чемпиона четыре раза подряд на собственных Lancer Evo III, IV, V и VI, тогда как Subaru получилось завоевать всего лишь два командных титула. Evos в красно-белом цвете Marlboro и STi в комбинировании синей краски и золотых колес (может, вы будете разочарованы, выяснив, что это тоже реклама табака) были окровавлены во всем мире. Это были впечатляющие сражения, полные высококлассных гонок, весь мир ралли принадлежал тогда этим двум автомобильным компаниям.
Однако в сезоне 2000 года наступил регресс для Mitsubishi. По правилам WRC (введенным еще в 1997 году) они все еще гонялись на старых Lancer Evo VI, разработанных по первоначальным правилам группы А, и как бы Мяккинен ни старался, он не имел возможности сравниться с более быстрыми соперниками. Однако даже Impreza WRC от Subaru не успевала за ним, а 206 WRC от Peugeot с долгожителем Маркусом Грёнхольмом за рулем начинала вырываться вперед. Только Ричарду Бернсу получилось помешать радости Subaru и взять титул чемпиона в 2001 году, а Петтер Сольберг стал вторым для автомобильного производителя с эмблемой Pleiades в 2003 году.
Но потом наступило время абсолютного преобладания непревзойденного Себастьяна Лоэба, и японские производители машин, не имея успеха и денег, перестали заботиться о ралли. Mitsubishi свернула свою деятельность по окончании сезона 2005 года, Subaru — три года спустя.
Mitsubishi: 4 титула мирового чемпиона среди гонщиков (1996-99 Мякинен) и 1 титул среди команд (1998)
Subaru: 3 титула мирового чемпиона среди гонщиков (1995 МакРей, 2001 Бернс, 2003 Солберг) и 3 титула среди команд (1995, 1996, 1997)
5 автомобилей, которых боится даже легенда ралли Вальтер Рерль
Мишель Мутон — женщина, которую боялись мужчины
Дорожное соперничество
Конструктивная близость гоночных спецверсий к дорожным автомобилям содействовала разработке знаменитых омологационных версий. Оба автомобильного производителя представили собственных рыцарей в сияющих доспехах в 1992 году: Lancer Evo I и Impreza WRX оснащались полным приводом и двухлитровым бездымоходным четырехцилиндровым двигателем (у Mitsubishi это был рядный "крикун", у Subaru — характерно ворчливый "боксер") — В то время его мощность составляла 240 л.с., но вскоре производительность возросла до 280 л.с. — предел, установленный джентльменским соглашением между японскими автомобильными производителями.
Но это соглашение было только для показухи, и более поздние эволюции обоих соперников имели реальную мощность более 300 л.с., хотя на бумажном листе они все также имели 280 л.с. Комбинирование такой большой мощности с гарантией полного привода и преимуществом практичного четырехдверного кузова с разумной стоимостью сделало их народными героями, с которыми можно было сразиться с чем хотите, включая суперкары того времени.
Также существовало много уникальных специализированных выпусков (которые, к большому сожалению, часто не покидали японский архипелаг) с намного большими характеристиками и уникальными силовыми агрегатами, шасси или аэродинамическими особенностями, плюс оба автомобиля могли быть настроены до безобразия в традиционном японском стиле, так что Evo и STi с мощностью более 500 л.с. не были исключением. Вот это были дни!
Однако после славных лет наступило крутое падение. Легенды Evo и STi появились на свет в то время, когда быстрые европейские хэтчбеки имели передний привод и всего 150 л.с., понемногу модернизируясь и усиливаясь, пока не настало время, когда под капотом обыкновенного Ford Focus можно было установить полный привод и 350 л.с.
По прошествии этого времени Evo и STi мало поменялись в плане характера — в собственной основе они все также оставались неполированными омологационными спецверсиями, которые, хотя и показывали адскую скорость, были довольно неудобными, шумными, веретенообразными и дорогими для приобретения и эксплуатации в другое время. Потом, когда они утратили славу сверкающих побед в ралли, люди понемногу потеряли к ним интерес, и продажи быстро пошли вниз. Первой под удар попала модель Evo, которую Mitsubishi сократила в 2016 году, а в минувшем году По ее примеру последовала Subaru WRX STi (правда, только в странах Европы, а Evo все также реализуется в стране восходящего солнца и США).
