Gaznaauto Сайт про автомобили
L200 представлен в комплектации Plus. Так что же дополнительно это даёт?
Если до этого времени встретить хороший пикап было настоящим чудом, то сейчас изготовители мирового маштаба состязаются в том, кто сделает более способный, удобный и красивый грузовой автомобиль с кузовом, который, все таки, управляется как легковой автомобиль. Японский автомобильный производитель Mitsubishi идет по аналогичным стопам, но не забыл ли он о собственных внедорожных корнях? А что означает "Plus" позади L200?
Покупка пикапа сегодня не обязательно означает, что вы приобретаете чистокровную рабочую лошадку. Хотя он не может не навевать мысли о очень совершенных (более ярких) вариантах первого Amarok, которые были настолько гражданскими, что не имели даже понижающей передачи или обыкновенного полного привода (у них была система Torsen), но впечатляли собственными ходовыми качествами. Не зря данные конструкции назвали пикапами SUV.
В основе Mitsubishi L200 лежит традиционная рама лестничного типа, система подключаемого полного привода, понижающая передача и шторки.
Что ж, испытанная "мицина" не страдает от этого ни в каком варианте, поскольку это традиция на лестничной раме, хотя и с усовершенствованным дизайном кузова, демонстрирующим нынешний дизайнерский тюнинг автомобильного производителя.
Mitsubishi ASX, чешская звезда среди трех бриллиантов
Mitsubishi не останавливается на достигнутом в странах Европы, заимствуя автомобили у Renault
Вариант, который мы тестировали, однако, считается характерностью чешского дилера. Его называют Performance и, кроме симпатичной покраски, предлагает раздвижной крен кузова, задний спортивный бар, продолговатые стойки и работающую светодиодную рампу от ARB между капотами.
Узкая диодная рампа не создаёт ненужного шума и светит прекрасно
Хотя это сравнительно узкий "бар", это не умаляет его солидной светимости. Кроме того, благодаря расположению и размеру, эта световая полоса не создаёт лишнего количества нежелательного дополнительного аэродинамического шума, так что это выигрыш во всех отношениях. Другими словами, не для тех, кто получает прямое попадание света.
Нужны дополнительные разъяснения по рекламируемому дополнению Plus. Другими словами, обычные варианты L200 имеют 2,2-литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. и 400 Нм. Но версия Plus подвергается модернизации при помощи технологии компании Steinbauer, которая занимается говоря иначе чиптюнингом.
В версии Plus мощность увеличивается на 23 лошадиные силы, а вращающий момент — на 102 Нм.
Эта одобренная техническая модификация принесёт дополнительные 23 лошадиные силы (всего 173 л.с.), а вращающий момент становится больше на 102 Нм и составит 502 Нм. Вышеупомянутое обновление будет стоить 27 600 крон и не влияет на семилетнюю гарантию, предлагаемую в стандартной комплектации.
Модернизация, о которой идет речь, направлена не столько на улучшение дорожных характеристик, сколько на более заметное увеличение крутящего момента, который вы оцените во время перевозки грузов или буксировке прицепов. Не нужно искать в L200 автомобиль для следующего эпизода "Форсажа" и "Форсажа".
Автомобиль — это тягач, а не гонщик.
Четырехколесная машина от легенды
Если посмотреть на опубликованные технические свойства, то автомобиль аналогичен собственным конкурентам по определенным параметрам, может быть, даже хуже по иным. Но техническим асом, филком и остальной картой здесь считается привод 4?4, названный производителем Super Select-II.
Что это такое? Разницу между постоянными и подключаемыми приводами 4?4 мы объяснили в данной статье. Все таки, мы находим определённое комбинирование в L200 (за границами базовой модели), хотя технически мы говорим о подключаемом 4WD.
Система привода Super Select-II — это, наверное, самое мощное оружие в новом L200
Сначала разработанная для Pajero, система Super Select-II предлагает классический блокируемый дифференциал вместе с надежным шасси, поэтому автомобиль будет работать как с чистым задним приводом, так и с автоматизированным полным приводом на любых поверхностях, включая асфальтированные. Простой подключаемый привод не может этого сделать, где 4?4 переключается по большей части исключительно на бездорожье.
Для полноты картины, как механическая, так и автоматическая трансмиссии также поставляются с дополнительной понижающей передачей, а в каждой комплектации также имеется блокировка заднего дифференциала.
Полный привод, сначала который предназначен для Pajero, также перешел на модель 200
Заглянув в середину, вы сможете увидеть, что здесь нет кабины хого фого. Очень важным фактором считается определенная простота в комбинировании очень легко применения. Для кого-то это может быть устаревшая кабина, другие видят в автомобиле скорее рабочего, чем даму, поэтому ценят классическую эргономику.
Что касается гаджетов, то здесь имеется система панорамного мониторинга/парковки с выделенной кнопкой на рулевом колесе для запуска камеры, которая ощущает правое переднее колесо. Вы не можете увидеть там, как водитель, но вы можете увидеть вперед и назад (за счёт зеркал). Subaru также применяет данную технику, Toyota применяет аналогичную систему камер в Land Cruiser, а Dacia — в Duster.
Кабина неимоверно проста, а управление функциями выполняется при помощи специализированных кнопок, что понравится многим пользователям
Это не устарело
Взглянув на прайс-листы, можно догадаться, что для получения достойного автомобиля не обязательно стремиться к самым большим уровням отделки. Базовый вариант с обычным подключаемым 4?4 (Easy Select) лучше подходит для автопарков компаний, где автомобили ездят на строительных площадках, в лесах или шахтах. Здесь достаточно ручного климат-контроль, простой магнитолы, защиты двигателя и зеркал с ручной регулировкой, тем более при цене немного меньше 689 000 крон без учета налогов.
Для среднего пользователя гораздо интереснее средний класс по цене практически 774 тыс. без учета налогов, где есть уже Super Select-II, автоматизированный климат-контроль, 18-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманки, аудиосистема с ЖК-экраном, парковочная камера, датчик света и дождя и работающие от электричества зеркала.
Тогда как базовый L200 предназначается скорее для корпоративных автопарков, физические лица могут спокойно выбрать среднюю комплектацию.
Энтузиасты могут приобрести высший класс в паре с автоматом, который стоит практически 895 000 крон без учета 21% НДС. Интересные дополнительные функции включают светодиодные фары, кожаные сиденья с подогревом, запуск без ключа и режим езды по бездорожью.
| Mitsubishi L200 | 2,2 л, 150 л.с. | 6. человек, 400 Нм | 833 250 Kc |
| Mitsubishi L200 Plus | 2,2 л, 173 л.с. | 6. чел., 502 Нм | 860 850 Кч |
| Toyota Hilux | 2,4 л, 150 л.с. | 6. человек, 400 Нм | 988 570 Kc |
| Ford Ranger | 2,0 л, 170 л.с. | 6. человек, 420 Нм | 1 045 440 Kc |
| УАЗ Пикап | 2,7 л, 150 л.с. (бензин) | 5. человек, 235 Нм | 560 000 Кч |
| Джип Гладиатор | 3,0 л, 264 л.с. | 8. авт., 600 Нм | 1 499 600 Kc |
Хотя может показаться, что это не так, вы можете применить L200 в очень сложных условиях, и несколько лет назад мы проехали на дофаселифицированной версии по Румынии, не потеряв ни одного цветка. Поэтому автомобиль вполне подходит для применения в качестве экспедиционного инструмента, который сильно ограничен только его длиной, длинной колесной базой и боязнью водителя.
