Gaznaauto Сайт про автомобили
Совсем не давно у меня имелась возможность описать здесь собственные впечатления от вождения одного из автомобилей моей мечты. Но где есть A, там есть и B, и этой B для Impreza STI во все времена был и будет Lancer Evolution. Итак, что же такое этот внезапный автомобиль из Японии?
Знакомство с Иркой дало мне возможность сравнить извечных соперников. Правда, у них разница в несколько лет, но, надеюсь, это можно исправить. Все сравнивают эти автомобили, кроме их хозяев или людей, которые могли попробовать оба автомобиля. Они говорят, что они очень разные. Однако, испытав Impreza WRX STI, я также хочу выяснить, как ведет себя Lancer Evolution — в частности, версия EVO VII FQ-300.
Седьмое поколение, или, простите, Evolution, как его называет Mitsubishi, выпускалось с марта 2001 по январь 2003 года. Он был создан на базе базового седана Lancer восьмого поколения, поэтому имел значительно очень современный вид, чем его предшественник. Под его капотом находился бездымоходный двухлитровый рядный четвертый двигатель 4G63T, агрегатированный с пятиступенчатой механической коробкой скоростей, но в версии GT-A можно было выбрать и автомат.
Гоночный превью основан был на необходимости в конце концов заменить старый специализированный автомобиль класса A8 в чемпионате мира на настоящий автомобиль класса WRC. Он построили на фундаменте седьмой эволюции, названной Lancer Cedia. Но автомобиль был намного больше весят предыдущей версии. Автомобильный производитель решил возместить это новым активным центральным дифференциалом и самоблокирующимся передним дифференциалом. Таким образом, потенциал автомобиля с 276 л.с. и 385 Нм был полностью раскрыт. С точки зрения внешнего вида, "семерка" стала немного изящнее, чем предыдущая версия, однако она все также имеет хищные детали, например большое крыло, видимое в зеркале заднего вида, отверстия в бампере и капоте. Наклонный угол крыла, кстати, можно настраивать. Декали на этом определенном изделии базируются на оригинальных заводских декалях Lancer WRC05, который стал прощальным для автомобильного производителя в высшем соревновании. В общем, EVO VII выглядит прекрасно даже спустя столько лет, не утратив собственной красоты.
К этому всему к автоматической версии GT-A, Mitsubishi предлагала модель RS с более коротким пятицилиндровым двигателем, чистым интерьером, раллийным шасси, колесами Enkei, поражающими сиденьями Recaro, тормозами Brembo и спортивной ABS. Электрическая сетка была лишь дополнительной платой. В GSR добавили более богатое оснащение с двухцветным радио и спортивным рулем Momo, это был просто настоящий спортивный автомобиль для отдыха, тогда как RS заплатил за подходящую машину для переоборудования в гоночный болид. Но даже в лучшей версии интерьер наполнен твёрдыми пластиками, которые отлиты очень точно.
В общем, все было классно, просто В то время в салоне была машина, похожая на гражданский автомобиль для ралли, только без наклеек. Великолепное продолжение традиции, начатой Quattro или R5 Turbo и продолжающейся через Delta, Escort и Celica до сегодняшних дней. К тому же, в те дни Evo начинал иметь преимущество над Impreza, так как он не был таким компромиссным, он во все времена был идеальным автомобилем. Но это не проявилось на интерьере, тем более в лучшей версии GSR. Кроме нескольких дополнительных опций, возможно, счетчик оборотов в самом центре приборной панели считается единственным надежным указателем характера автомобиля. Но как правило невозможно встретить изделие, в котором не было бы замши. Даже Йирка прикрыл им собственную тире, что более удобно при прямом свете солнца. Сиденья Recaro очень хорошо обнимают тело и предлагают возможность применения четырехточечных ремней безопасности, которыми хозяева любят пользоваться. В 430-литровом багажнике вы также сможете поместить много вещей, только готовьтесь к тому, что они будут сильно шататься, принимая к сведению управляемость автомобиля.
Вождение EVO просто необыкновенное. Однако передний McPherson и задний мультилинк были бы бесполезны, если бы рулевое управление не было отзывчивым. К счастью, вам не стоит волноваться об этом, между остановками всего 2 оборота, поэтому вы можете применить спортивный руль Momo для корректировки передних колес с полной чувствительностью. В комбинировании с великолепно работающим дифференциалом, проблема начинает превращать вызов Evo в легкий бриз. Датчики передают данные на компьютер, который направляет вращающий момент на то колесо, которое нуждается в нем больше всего, обеспечивая автомобилю впечатляющую управляемость на больших скоростях даже в скверных дорожных условиях. Вы можете сделать датчики еще более отзывчивыми, установив соответствующий режим — доступны сухой и мокрый асфальт, гравий и снег. Шестиступенчатая механическая коробка передач имеет короткий ход и механически точна, а металлический круглый рычажок переключения передач приятно держать в руках, хотя я не очень люблю данный материал в виду того, что летом он может нагреваться.
На сухой дороге EVO легко справится с BMW M3 или Porsche 911, однако если пойдёт дождь или надо будет съехать с дороги, гипотетических немецких конкурентов будет мало. Уже в нижнем диапазоне оборотов двигатель хорошо схватывает, но на 3000 оборотах приходит тяга, которая заканчивается еще тысячей оборотов всплеском мощности. Традиционный турбонаддув просто отсутствует в седьмом Evolution, вместо этого он неимоверно податлив благодаря более плоской кривой крутящего момента. И это все сопровождается приятным, спортивным звуком двигателя, который, разумеется, не раздражает. Если вы не поменяйте выхлопную трубу на A-tailpipe от конкурентов, это значит определенное увеличение шума при долгих поездках. Конкретно так поступил Йирка, применив выхлоп от EVO 9, и нужно согласится, что он прекрасно работает на автомобиле. А из 9-й эволюции Йирка также взял в свой автомобиль дополнительные сигнализации на центральной панели.
Градация коробки передач — высококлассная, с ней приятно работать. Переключения передач точные и короткие, сцепление отзывчивое. Благодаря мгновенному отклику дроссельной заслонки вы можете максимально применять потенциал автомобиля. Управляемость автомобиля просто мифическая. В течении определенного времени вы начинаете увеличивать ритм, но для того, чтобы приблизиться к предельным возможностям автомобиля, требуется много времени, так как в реальности они недостижимы для среднего водителя. Так будет лучше, ведь превысить пределы возможностей автомобиля означало бы встретиться с законами физики на довольно некомфортной скорости.
Теперь мы должны объяснить, что означает FQ-300. Японские производители машин соблюдали так называемое джентльменское соглашение про то, что мощность их автомобилей будет ограничена 280 лошадиными силами, например, мощность Lancer EVO VII составляла 276 конских сил. Таким образом, принимая к сведению шасси и возможности, на бумажном листе это был довольно маломощный автомобиль. Поэтому Ralliart продавал намного мощнее версии на рынке Англии с аббревиатурой FQ, значение которой шутливое. Quick означает быстрый, а слово на букву F… да, это прилагательное, которое в переводе на английский как "проклятый", но по-английски оно звучит лучше. Новый интеркулер и модификации двигателя дали возможность уменьшить разгон на четыре десятых секунды до впечатляющих 5,1 секунды.
Так великолепен ли Lancer Evolution? Абсолютно да, сейчас тяжело найти такую хирургически точную игрушку. Когда вы едете на нем быстро, он буквально источает адреналин во все стороны. Более того, вы быстро привыкаете к управлению, а потом автомобиль сидит также хорошо, как если бы вы надели собственные любимые брюки. Словно органы управления считаются действительно настоящим продолжением вашего тела. Но лучше ли она, чем Impreza? Знаете, это сложно. Я бы испытал обе машины одновременно, в похожих условиях на одной и такой же дороге. Однако они оба сенсационны, и в итоге вы все равно примете решение сердцем. Во всяком случае, Lancer абсолютно другой, и благодаря его точности и аккуратности тяжело найти аналогичного соперника в мире автомобилей. Но я советую вам попробовать самим!
