Gaznaauto Сайт про автомобили
Ще недавно Mitsubishi Lancer був одним з найпопулярніших седанів С-класу, а до кризи 2008 року входив до топ-10 найпопулярніших машин у Молдові. Однак десяте покоління виявилося останнім, і коли настав час «різати» модельний ряд у зв’язку з фінансовими труднощами у Mitsubishi, Лансер потрапив до списку під скорочення. Перспективи появи Lancer 11 є, але вельми туманні. Якщо ви давно хотіли собі цю модель, зараз саме час — ще є чимало машин у хорошому стані, хоча напевно доведеться щось вкладати в ремонт. У першій частині огляду розбираємо типові проблеми кузова, салону, електрики і ходової частини. У другій — моторів і коробок передач.
Техніка
Технічно все досить стандартно: мотор — поперечно, МакФерсон спереду і багатоважіль ззаду. Кузов — седан або ліфтбек, універсалів після 9-го покоління більше не випускали.
Мотори — переважно бензинові атмосферники, хоча для Європи були і дизельні версії. Коробки передач — механічні, варіатори, досить прості гідромеханічні, рідко — «роботи» з двома зчепленнями. Привід — передній або повний на «заряджених» версіях Evolution і Ralliart.
Таймлайн
Січень 2007 року. Серійна машина представлена на автосалоні в Детройті.
Березень 2007 року. Лансер надійшов у продаж у Північній Америці. Двигуни 1,6 4A92 і 2,0 4B1, а для ринку Канади — ще й 1,8 4B10.
Жовтень 2007 року. Розпочато поставки в Європу та Австралію. Для Європи пропонується додатково версія з дизельним мотором 2,0 від VW, а двигун 1,6 замінено на 1,5 4A91.
Березень 2008 року. У США представлено версію ES Sport зі змінами в зовнішньому вигляді. Для інших ринків також з’являються схожі комплектації.
Жовтень 2008 року. Поява мотора 2,4 4B12, а також версії Ralliart з мотором 2,0 або 2,4, повним приводом, спортивною підвіскою та обвісом.
Січень 2009 року. Випуск версії GTS для ринку США з двигуном 2,4.
Червень 2011 року. Технічне оновлення. У Європі дизельний мотор від VW змінили на двигун власного виробництва. Також європейські версії отримали модернізовані версії мотора 1,6 4A92 замість 1,5.
Жовтень-грудень 2015 року. Фейсліфтинг. Новий дизайн бамперів і оптики, денні ходові вогні, нові накладки порогів, нова приладова панель і дизайн мультимедійної системи.
Серпень 2017 року. Припинення випуску моделі для ринків США і Європи. У виробництві залишаються версії Lancer для Азії та Китаю збірки китайського CMC. Модель для цих ринків отримала ще один фейсліфтинг і станом на початок 2020 року продається досі.
Кузов
Незважаючи на порівняно невеликий вік машин, перевіряти стан кузова потрібно ретельно. І справа не тільки у великій кількості битих варіантів. Безліч відколів не тільки на капоті та кромці даху, а й на бічних поверхнях не списати на стиль водіння або погані умови експлуатації. Швидше за все, проблеми в конструкції і якості збірки: агресивну аеродинаміку явно допрацьовували без урахування збереження бічних панелей і їхньої чистоти, а якість ЛФП безумовно недостатня.
Подряпини і відколи до ґрунту виникають у, здавалося б, нешкідливих ситуаціях із дрібним камінням і гілками. Оцинкування у машини є, одразу відколи й подряпини не кородують, але в прихованих зонах, де їх не підфарбовують вчасно, корозія з’їдає цинк і починає точити сталь.
Особливу увагу, крім капота і даху, варто приділити стикам крил і бамперів, дверним ручкам, порогам у передній частині і нижній частині задньої арки на машинах без пластикових накладок порогів. Про внутрішню сторону шва дверей теж не забувайте, іржа тут вилазить легко.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Повторні забарвлення зустрічаються доволі часто, чимало власників не хочуть миритися зі щербатістю кузова. Це дещо ускладнює ідентифікацію битих/небитих машин, тож аварійне минуле доведеться виявляти здебільшого за ЛФП у прорізах дверцят і ретельно оглядати кожен елемент на предмет незаводських технологій ремонту і швів. Окремий мінус — це дуже тонкий метал зовнішніх панелей, вони мнуться буквально від вітру. Дрібні стусани від каміння, контактів з колінами і сумками залишають відчутні вм’ятини.
Крило переднє
6 720 лів
Огляд знизу дуже бажаний — сильно гнилих екземплярів поки що небагато, але корозія на кромках арок, на лонжеронах і підлогах кузова, на «сходинці» кузова біля паливного бака і кронштейнах зустрічається часто і може виявитися дуже глибокою. Антикорозійне покриття слабке, локери в колісних арках мають малу площу, шви слабо захищені, та й метал іржавіє швидко.
І не забувайте про моторний відсік. Маслянистий бруд на поверхнях тут зовсім не антикор, а, скоріше, каталізатор корозії. Якщо машина довго стояла, а моторний відсік не мили, то іржа на швах і найбільш навантажених ділянках лонжеронів і «склянок» цілком може проявитися. Звісно, в спекотних умовах моторного відсіку їй особливо не розгулятися, але й усувати її важко.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Закінчуючи тему корозії, варто сказати, що якщо у вас багато вільного часу, хочеться саме Лансер 10 і немає грошей на пристойний екземпляр, то гнилий метал — не вирок. Беушного «заліза» вистачає, ціни низькі, а європейські та азійські версії глобальних відмінностей не мають.
Обладнання кузова не вирізняється монументальністю. Легкий пластик панелей, досить кволі фари, тоненькі решітки, негерметичні протитуманки, накладки дзеркал, що відлітають самі по собі, ручки дверей, що люфтять. Щоправда, японська ґрунтовність проявляється в дрібницях: так, про шар герметика між пластиковими зовнішніми панелями і накладками не забули, та й бруд майже не збирається під накладками. На кріпленні теж не економили, кліпси нехай і одноразові, але міцні.
Салон
Якщо не брати до уваги невисокої якості матеріалів і відверто відсутньої шумоізоляції, явних і серйозних проблем не спостерігається. Зате вистачає дрібних. Витерті кермо і сидіння, ручки дверей і важіль КП при пробігах понад сотню тисяч абсолютно типові. Кермо, втім, успішно перешивають, руків’я і чохли міняють, а пластик можна замовити з Китаю, причому якістю не гіршою за оригінальний.
Стуки, панелі захисту колін, що бовтаються, і навіть люфт санчат сидінь — це для машини теж норма. Проблема не завжди в заводському складанні, часто причиною є встановлення шумоізоляції, музики і сигналок, ремонти електрики і тому подібні заходи, що вимагають серйозного розбирання салону. Але не варто звалювати на сервіс все: шуми, стуки і люфти, поломки засувок та інші неприємності траплялися і на машинах прямо з салону.
Механіка дверей непогана, хоча ущільнення могли б бути виконані краще — оригінальні сильно проминаються на водійських дверях. Поломки склопідйомників були характерні для перших машин випуску до 2009 року: занадто короткі болти кріплення зривало і механізм перекошувало, часто разом з каркасом дверей. Зараз із цією проблемою ви навряд чи зіткнетеся. Але якщо щось стукає в дверях під час руху скла вгору-вниз, то краще перевірити, раптом не замінили, обмежуючись регулярним підтягуванням.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Трос замка капота частенько закисає, краще міняти за перших ознак підклинювання. І це той випадок, коли оригінал вам не потрібен, оскільки він має неміцну оболонку і швидко іржавіє. Варіантів аналогів маса: підходять і від Тойот, і навіть від ВАЗів. Схожа історія з тросом багажника, де підводить ще й замок — у подібних випадках виручає те, що в багажник можна пробратися і з салону. Тож не дивно, що «колгоспінг» зі встановленням актуатора і кнопки в салоні дуже популярний. Рідше ставлять штатний електропривод із підключенням на штатний блок контролю ЦЗ.
Для кліматичної системи характерні витоки з ток під капотом, а ось сам компресор може ходити до 200 тисяч спокійно. Те саме стосується і вентилятора: він хоч і вельми галасливий, але ресурсний.
Електрика
Проблема електричної частини Лансера не в складності електросистеми і не у високій ціні блоків. Основна біда — це якість джгутів проводки. Ламаються не тільки джгути дверей, що очікувано, але також джгути моторного відсіку і салону. Тріскаються гофри, згнивають дроти в них… Як результат — відмови різних систем.
Так, помилка щодо подушок безпеки насправді може виявитися наслідком пошкоджень проводки до датчиків прискорення в районі акумуляторної батареї. Збої мотора — наслідком численних поломок засувок роз’ємів і окислення контактів. Причому не тільки в моторному відсіку, а й у відносно тихій і захищеній зоні під панеллю приладів.
Ресурс генератора і обгінної муфти теж не рекордний, а ЕКП перегрівається влітку під час довгого паркування. Контакти у фарах, що вигорають, — це не страшно, а от гнізда реле і запобіжників, що підгорають, — це вже небезпечно. Штатна камера заднього виду з часом перестає видавати чітку картинку, хоча вона спочатку була не дуже якісною. Волога проникає всередину, а потім окислення плати її добиває. Китайські часто працюють краще, а коштують майже завжди дешевше.
Загалом, щодо електрики ситуація виглядає «не дуже». Що дивно: адже саме Mitsubishi поставляє електронні компоненти для багатьох інших японських виробників, але на свої власні машини ставить найдешевші версії і далеко не найскладніші. Дуже шкода, тим паче, що, з інженерного погляду, все зроблено дуже непогано і з хорошим доступом до основних датчиків.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система загалом слабенька, передусім це відчувається на машинах з порівняно потужними моторами 1,8 і 2,0. У результаті ресурс колодок і дисків невеликий, часто менше 50 тисяч для оригінальних дисків і 30 тисяч для колодок. Але компоненти недорогі, а встановлення посилених дисків і супортів від Outlander стало масовим явищем. Супорти чесно витримують свої 10 років до перебирання, хоча дуже не люблять бруду — чохли пальців слабенькі. Потрібно перевіряти їх на машинах старше 5 років і вчасно міняти.
Гальмівний диск передній
2 202 ля
АБС завдає клопоту. Заливає блок управління, виходять з ладу датчики і проводка до них.
Претензій до підвіски, за мірками масового компакт-класу, забагато. Малий ресурс амортизаторів (у межах 100 тисяч, частіше менше) і стійок стабілізатора (тисяч на 30-40 максимуму — це половина біди. Гірше, що підвіска стукає за будь-яких люфтів — наприклад, часто стукають пружини об стійки, розбивши прокладку. І всі ці шуми чудово чути в салоні.
Ресурс сайлентблоків підрамника теж рекордів не б’є, після 150 тисяч пробігу стежити потрібно вже ретельно і готуватися до заміни. Вбиті амортизатори (див. попередній абзац) збільшують навантаження на всі гумометалеві елементи та кузов, у підсумку вже до сотні тисяч можна потрапити на повне перебирання підвіски. Дешеві запчастини перетворюють проблему на хронічну, викликаючи справедливе обурення власників.
Рульове управління машин з ЕУР страждає переважно від електричних проблем і стукотів рейки. Заміна бічних втулок зазвичай рятує ситуацію, а проблеми з електрикою ЕУР трапляються здебільшого на пробігах за 150-200 тисяч.
У машин з мотором 2,0 і звичайним ГУР проблеми зі стуками теж трапляються, та й ресурс наконечників невеликий. Протікання магістралі високого тиску і поломки насоса також бувають, але рідко, і пов’язано це, судячи з усього, з агресивним стилем експлуатації таких авто.
Проміжний підсумок
Явна економія на комплектуючих не йде машині на користь: за хорошої конструкції та простоти надійність можна вважати не більш ніж посередньою. Втім, якщо ви не перфекціоніст, можна відносно недорого підтримувати Лансер у хорошому стані. У другій частині вивчимо лінійки моторів і коробок — там є як справді вдалі, так і відверто дефективні варіанти.
