Gaznaauto Сайт про автомобили
Есть такие автомобили, которые иногда с удивлением обнаруживаешь, что их все еще можно приобрести словно новые. Одним из подобных автомобилей считается Outlander 3-го поколения, который по возрасту превзошел собственных предшественников. Не так давно он подвергся еще одной серьезной модернизации
Рынок SUV сталкивается с жёсткой конкуренцией со стороны кроссоверов, которые отняли большую часть покупателей у таких гражданских четырехколесных автомобилей. В действительности, сегодня людей устраивает просто автомобиль с легким внедорожным уклоном. К большому сожалению, даже реальные внедорожники часто становятся жертвами кроссоверов, делая меньше объем двигателей и предлагая себя без полного привода. Это не относится к Outlander, который почти не поменялся с 2012 года и избежал таких причуд. Это все также самый продаваемый Mitsubishi в странах Европы (здесь находится в лидерах ASX), поэтому в этом нет ничего удивительного, что автомобильный производитель осторожничает с модификациями.
Передняя часть была полностью переработана, чтобы соответствовать новому направлению дизайна автомобильного производителя. Авангардное направление называется Dynamic Shield, и оно показывает большие хромированные окантовки. Может быть, это не всем понравится, однако это, несомненно, необычно. Новые светодиодные фары совмещаются с капотом. Их яркость просто мифическая, и, вместе с великолепным обзором, Outlander — это удовольствие от вождения ночью.
Mitsubishi изменила дизайн сидений и применила более хорошую обивку, чтобы в автомобиле было комфортнее сидеть. К большому сожалению, длина сиденья все еще не идеальна, и удлинители не предлагаются. Перед вами круглый руль с тонким венком, максимально удобный для захвата. Но его центр, как и подавляющая часть приборной панели, предлагает новый декор. Он выглядит более достойно, чем раньше, хотя можно абсолютно честно сказать, что Outlander и здесь производит несколько более старое впечатление. К примеру, графика шестидюймового информационно-развлекательного дисплея или скорость, а если быть точным, медлительность его реакций. Форма головки переключателя также выдает возраст его, но эргономически он превосходен. Пластик по большей части твёрдый, но хорошо отформованный, а металлические лепесточки автоматической коробки передач выглядят практически шикарно.
Прекрасное применение пространства внутри означает, что задние пассажиры не страдают от мало места. Вы сидите выше, поэтому ваши бедра поддерживаются, однако при этом остается много места для головы. Кроме того, у пассажиров существует возможность изменить Наклон спинки или сдвинуть сиденье в продольном направлении, когда вам не нужно много свободного места в багажнике. Третий ряд сидений также имеет порядочное пространство, но забраться туда сложно, и в багажнике остается всего 128 литров. Однако если вам необходим только пятиместный автомобиль, вы получите хорошие 667 литров в багажнике, а если вы ездите только вдвоем, вы можете загрузить до 1608 литров на абсолютно ровном полу.
Для нашего теста мы подобрали версию 2.2 DI-D мощностью 150 л.с., крутящим моментом 380 Нм и полным приводом, которая считается самой продаваемой. Поэтому инженеры уделили ему достаточно внимания и внесли в новую версию около сотни маленьких изменений, которые носят скорее косметический характер. К счастью, это не лишило автомобиль прекрасного вида. Чтобы соответствовать стандарту Евро-6, двигатель оборудован широкополосным лямбда-датчиком и сухим каталитическим нейтрализатором LNT. К счастью, ни то, ни другое не испортило относительно приличную тягу и не подняло очень привлекательный расход. Характер — чисто дизельный, с линейной дроссельной заслонкой, и нет смысла приподнимать обороты двигателя выше. Двигатель имеет режим ECO, однако он не притупляет реакцию двигателя, как это обычно бывает у прочих производителей машин. Скорее, он положено на передний привод и подключает полный привод только если понадобится.
Машина и ее настройка создают незабываемое чувство расслабленности. Автомобиль не дергается и не дергает, все работает медленно и без рывков. Он не делает никаких оборотов и не раскручивает двигатель, чтобы сохранить разумный расход как можно меньше. В среднем он будет примерно 7,5 литров, причем больше (7,8 литров) только в городе. За его пределами вы можете получить намного меньше семи, а на автостраде самое большее, что я видел, это 7,2 литра. Если у вас появится ощущение, что вариатор не может справиться с собственной работой, вы можете помочь ему, дав команду лепестками под рулем, но реакция будет чуть-чуть нерешительной. В нем есть шесть предустановленных "этапов", но на протяжении семи дней у меня чрезвычайно редко появилось желание как-то его исправлять. CVT от Mitsubishi, несомненно, устраивал меня больше, чем последние творения Honda.
Однако настройка шасси новая, передняя балка стала жёстче, также были изменены пружины и амортизаторы задние. Автомобиль ощущает себя более стойким, однако при этом очень удобным. Электронный усилитель руля также был доработан, чтобы сделать рулевое управление более отзывчивым, поэтому у вас не появится больших проблем с управляемостью большого джипа на поворотах. Комфорт автомобиля сохранился, как и очень высокая поворачиваемость и раскачка на ухабах. Но чувствительность тормозов улучшилась, и Mitsubishi ведет себя лучше, чем вы ожидаете. Комфорт также выиграл от улучшения шумоизоляяции салона благодаря усовершенствованной изоляции и более толстым стеклам.
Хозяев, как все понимают, интересуют и внедорожные характеристики. Только учитывайте, что это только джип, хотя и более способный, чем средний конкурент. Углы подъезда в 21° не очень бессмысленны, но вы будете сильно ограничены дорожным просветом в 190 мм. Однако в обыкновенном режиме 4WD вы все равно будете управлять только передним приводом с подключаемым задним, поэтому для бездорожья предусматривается режим 4WD Lock, который делит мощность между осями по соотношению 50:50. Но я не могу обещать вам большего, чем проехать по грунтовой дороге или лугу, не повредив с чистой совестью собственные бамперы. Бездорожье — это то, для чего Pajero просто создан.
Фейслифтинг существенно омолодил автомобиль и пошёл ему для пользы, но все таки иногда он кажется немного старым. В частности, информационно-развлекательная система и ее кнопки, или фон автомата. Однако простор в салоне и непринужденные характеристики наверняка не дадут вам тосковать. Возможно, дело в слишком громком дизайне. Однако по объективным нормам Outlander — это самый прочный середнячок, и в этом нет ничего удивительного, что он все также хорошо реализуется. Надеюсь, новое поколение будет таким же уморительным.
