Gaznaauto Сайт про автомобили
Не надто старий і не надто маленький старий кросовер від японського бренду — саме так дуже часто звучить внутрішнє ТЗ самому собі на купівлю наступного автомобіля. Mitsubishi Outlander XL цим пунктам повністю задовольняє — залишилося розібратися, чим хороша і в чому слабка модель, і на що варто пильно поглянути під час вибору. У першій частині огляду ми традиційно розглянемо кузов, салон, електрику, ходову і рульову частини, а в другій сконцентруємося на двигунах і трансмісії.
Яким уродився і де став у пригоді
К росовери бувають дуже різними. Хтось на перевірку виявляється суворим позашляховиком, хтось мінівеном, інші беруть комфортом або динамікою, хтось і зовсім називає трохи піднятий хетчбек зі спортивним норовом «кросовером». А ось у Mitsubishi друге покоління своїх середньорозмірних кросоверів Outlander/AirTrek зробили красивим. Ну і дуже «мінівенним», звісно. Витончена і велика машина за великим рахунком виявилася «сірою мишею» в усьому іншому. Не надто комфортна, з посередньою керованістю, з підкреслено посередньою прохідністю, вона теоретично мала виявитися дуже практичною і до того ж недорогою. Такий собі середнячок з акцентом на сімейні цінності та зовнішній вигляд. І цей набір якостей високо оцінили не тільки в цільовій аудиторії, а й у Peugeot-Citroen, пропонуючи Outlander XL під своїми марками без серйозних змін.
На ділі знайомих нам «родичів» у Outlander хоч відбавляй, адже він створений на спільній платформі з Lancer X , Delica і ASX . А вже заморських родичів у нього ціла купа: платформу Mitsubishi GS використовували Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot і Chrysler Sebring . У них і елементи шасі спільні, і мотори багато в чому збігаються, і по електричній частині спільність відчувається. А повний список моделей на цьому шасі становить майже два десятки. З огляду на тиражі американських моделей, з неоригінальними запчастинами для шасі питань не виникає, та й тираж самого Outlander виявився немаленьким — машина сподобалася дуже багатьом. На жаль, за зовнішнім виглядом ховаються вельми посередньо налаштоване шасі і погане опрацювання багатьох елементів конструкції, тож невдоволення багатьох власників цілком обґрунтоване.
І річ тут не в Калузькій збірці — як ми пам’ятаємо, машини з моторами 2,0 і 2,4 робили у нас. Це просто підхід виробника до створення машин позначається. Наші машини навіть пофарбовані в середньому помітно краще, ніж авто з NedCar у Нідерландах. До речі, нагадаю вам цікавий факт. Усі моделі Volvo з цього заводу були рідкісними гнилушками: 340, 440 і перша S 40 гнили вельми відчутно. Щойно Volvo змінила завод з виробництва «молодших», гниючих моделей у них не стало. А ще сильно іржавіла Mitsubishi Carisma — перша модель японців, яку поставили на конвеєр у Нідерландах. Ось і з Outlander все в цьому плані не дуже благополучно. Але списувати всі проблеми тільки на конкретний завод не варто: рідкісні у нас машини японської збірки і «французи» мають в середньому той самий набір проблем.
Рестайлінг 2010 року нічого особливо нового в конструкцію не привніс. Більш агресивна зовнішність нової моделі в стилі Lancer X трохи привернула увагу публіки, але ненадовго. Свіжіша навігаційна система та оновлення в механіці повного приводу у найпотужніших версій майже не торкнулися російських комплектацій. По суті, наступний, третій Outlander — це глобальний фейсліфтинг другого покоління, плід роботи над помилками, в якому якраз підправили ходові якості і капітально оновили салон.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
А ось як машина себе проявляє в експлуатації з точки зору надійності загалом? Перші екземпляри цього покоління машин наближаються до віку в 10 років, і чимало конструктивних недоліків себе вже проявляють.
Кузов
Здавалося б, для корозії ще зарано, але Outlander і його європейські клони виявилися дуже вразливими до дрібних пошкоджень ЛФП. Спучування фарби і точкові дефекти, на жаль, зустрічаються часто. Машини навіть регулярно фарбували за гарантією.
Бампер передній
ціна за оригінал
70 682 ля
Найчастіше пошкодження стосувалися капота, дверей і дверей багажника. При ДТП же метал іржавіє майже одразу, на відміну від старих «японців», у яких потрібно було місяцями чекати на появу перших рудих точок навіть на панелях з облетілою фарбою. Тому під час купівлі рекомендується дуже ретельний огляд усіх зовнішніх елементів, а якщо є сліди позашляхової експлуатації — то і днища, на предмет дрібних порушень. А ось очікувати серйозних пошкоджень від корозії марно — рано ще. До речі, машини після ДТП найімовірніше дрібних дефектів ЛФП не матимуть: товстіший шар фарби надійно захищає метал ще довгий час. А тестер товщини лакофарбового покриття не допоможе саме тому, що багато машин підфарбовували через дрібні дефекти, не пов’язані з аваріями.
Загалом, будьте уважнішими до деталей, тим паче що ціна кузовних елементів у Mitsubishi дуже неоднорідна: частина коштує дуже недорого, особливо порівняно з європейськими моделями, а частина доступна тільки в оригінальному виконанні, і її ціна дуже лякає. Відповідно, «доведення до розуму» може вийти дуже дорого і клопітно.
Як і десять років тому, потрібно перевіряти наявність усіх подушок безпеки, навіть надувних «фіранок», переднатягувачів, стан ременів безпеки та численних декоративних накладок і кришечок.
Салон
Салон машини на перший погляд цілком гарний, але при найближчому розгляді виявляється, що виготовлений він з жорсткого пластику, який до того ж дуже швидко забруднюється. Панелі кріпляться ненадійно, з віком салон починає «скрипіти», і багато елементів салонної механіки теж надлишком міцності не страждають. Склопідйомники, ручки, мікроліфт і різноманітні перемикачі зроблені дешево і підводять доволі часто. Причому справа не завжди в неакуратному поводженні — достатньо вібрацій і звичайної експлуатації.
Уже в такому дитячому віці підводить рульова колонка, підклинює трапеція двірників, мотор обігрівача може перестати працювати навіть за пробігу менше 50 тисяч. Знос сидінь і рульового колеса при пробігу за сотню тисяч — звичайна справа: матеріали обрані невдало. А мокрого хімчищення салон відверто не любить — після такої операції можна отримати постійний запах цвілі. Загалом, догляд за салоном тут — штука непроста, а результат у будь-якому разі не вражає.
Скло лобове
ціна за оригінал
94 084 ля
Зайвий шум знизу — це невдалі зчленування вихлопної системи. Підсікати вони починають і за пробігу менше сотні, але на щастя, корозія вихлопу навіть на найстаріших машинах ще суто косметична, поблизу швів, і міняти компоненти ще рано. Втім, шуму тут і без того вистачає: крім дуже куцого шару шумоізоляції, що особливо добре помітно на зимовій гумі, підводять і слабкі ущільнення дверцят, і дрібні нещільності дзеркал, і навіть отвір для рульової колонки в кузові, який не оснастили хорошим сальником. Скло тоненьке, легко б’ється і майже не глушить шум, чимало власників Outlander клеять підсилювальну плівку і відзначають, що це покращує акустичну картину в салоні. Лобове скло ну дуже вже крихке, а позашляхові покатушки можуть закінчитися появою на ньому тріщин через навантаження на кузов. Додаткова шумоізоляція — вельми популярний тюнінг для цієї моделі: двадцять зайвих кілограмів «шумки» роблять машину помітно комфортнішою.
На щастя, вік Outlander XL ще порівняно невеликий, і масово всі дефекти в одній машині трапляються нечасто, але, схоже, вік цих машин буде не надто довгим саме через невисоку якість виготовлення кузова і погане його опрацювання. Та ще й погана герметичність органів управління додає клопоту з електричної частини: в зоні ризику блок управління склом і повнопривідною трансмісією. А на машинах з механічною коробкою передач механізм перемикання дуже швидко набирає люфти, часом аж до утрудненого включення першої та другої передачі.
Електрика та електроніка
Передня фара галоген
ціна за оригінал
18 658 лів
Основні компоненти проводки і особливо системи управління двигуном виконані ретельно і навіть не бояться піску і бруду під капотом. У всякому разі, в такому віці. Підводять в основному блок комутації, у якого слабкі гнізда запобіжників, і різні моторчики — обігрівача, склопідйомників, приводи сидінь і дзеркал та двірників.
Напрочуд слабким виявився бензонасос: на щастя, ставити оригінальну деталь тут не потрібно — заміни кращі й дешевші. Нестабільна напруга генератора на пробіжних машинах потребуватиме частої заміни лампочок. Особливо неприємно міняти численні лампи підсвічування приладової панелі та органів управління: ціна оригінальних ламп аж по 200 лів штука, а потрібно їх багато. Але як завжди, дешевих замін вистачає, і часто замість ламп власники ставлять світлодіоди.
При пробігах за 150 тисяч кілометрів у зоні ризику вже генератор машин з мотором 2,0 і 2,4: знос підшипників і струмознімних кілець — типова несправність. А ремінь генератора служить вдвічі менше, і підводять його в основному ролики.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальма у машин Mitsubishi — слабке місце з незапам’ятних часів. На Pajero, наприклад, з цим теж вічна проблема. У Outlander у групі ризику — напрямні та гальмівні шланги. Та й працюють гальма дуже посередньо, ресурс дисків і колодок недостатній, тому якщо на машині із заявленим пробігом у 70 тисяч гальмівні диски вже не оригінальні, не дивуйтеся — є шанс, що пробіг чесний. Просто дуже вже швидко вони зношуються. А якщо забувати змащувати напрямні пальці супортів, то підклинювання колодок вб’є їх ще раніше. За гальмівними шлангами теж потрібен пильнувати. Передні, наприклад, занадто короткі — якщо вивернути колеса до упору і розвантажити колесо, його може навіть обірвати. Під час купівлі рекомендується ретельний огляд усіх елементів, їздовий тест на предмет биття і відведень і контроль температури дисків.
Підвіска у «японця» доволі галаслива, але основна провина за зайву «звучність» інтер’єру, як ми з’ясували, все ж лежить на шумоізоляції. Ресурс більшості елементів перевищує 150 тисяч пробігу, але дрібні постукування наростають вже після 60-70, хоч нічого кримінального в цьому і немає. Часто виявляється достатньо підтягнути кріплення рейки і важелів, перевірити затяжку опор передніх стійок — і більша частина шумів піде. Ну і стійки стабілізатора теж потрібно своєчасно міняти.
Амортизатори ходять довго, ось тільки керованість у машини дуже «ватяна» від початку. Чимало покупців б/в машини розраховують поміняти підвіску і позбутися поганої стійкості на прямій і відвертої «ватності», але заміна «по колу» не особливо допомагає. Якщо поставити елементи підвіски від японського Evolander/Ralliart, то ситуація помітно покращується, але дорожній просвіт у цих версій менший, і не всі елементи встають на своє місце без доопрацювань.
Ще дещо малуватий ресурс підшипників маточин: при використанні 18-дюймової гуми їхній ресурс не перевищує 120-180 тисяч кілометрів. Щоправда, і ціна невисока, але доводиться поєднувати заміну з ремонтом підвіски. Та й зволікати з ним не варто: підшипники схильні до заклинювання, а це здебільшого призводить до тяжких ДТП.
Зате рульове управління тут — без особливих складнощів. Більша частина його несправностей пов’язана з обривом сервісного ременя через підклинювання обвідних роликів і ролика натягувача. В іншому серйозних проблем поки що немає, рейка не схильна до стукотів і протікання. А заміни їх часто пов’язані зі встановленням більш «гострої» від Lancer або інших машин — оригінальна має передавальне відношення «майже як у Волги», що банально незручно в місті.
Як ми бачимо, «вроджених слабкостей» у Outlander XL більш ніж достатньо — головне визначитися під час купівлі, які з них ви зможете усунути найближчим часом, а з якими можна буде почекати — правильне розставляння пріоритетів допоможе вам провести більше щасливих годин за кермом і менше накопичувати гроші та чекати машину з ремонту. Тепер саме час визначитися з двигуном і коробкою передач — тим паче, що вони, на щастя, обіцяють значно менше складнощів у виборі та утриманні.
