Gaznaauto Сайт про автомобили
Незважаючи на поважний вік — найстарішим Паджеро 3 на момент написання цієї публікації виповнилося 22 роки, автомобіль цей з технічного погляду досить актуальний. Якщо подивитися на Pajero 4, який ще зовсім недавно продавався новим у салонах, то відмінностей від третього буде не так вже й багато. Як мінімум кузови багато в чому взаємозамінні, а моторна лінійка у них майже ідентична. Чи має сенс розглядати третє покоління або краще підкопити відразу на четверте? У першій частині огляду розглянемо типові проблеми кузова, салону та електрики Pajero 3, а в другій — ходової, трансмісії та моторів.
Техніка
У плані ринкового позиціонування третє покоління Mitsubishi Pajero пішло в руслі рішень попередників — це все ще великий чесний позашляховик із помірним замахом на преміум. А ось конструкція машини змінилася дуже сильно.
Насамперед треба зазначити, що рама тепер інтегрована в кузов, як це було на моделі Delica і співплатформних їй Hyundai H1. На перший погляд, такі ж потужні лонжерони, як і раніше, але вони намертво приварені до кузова, і за рахунок цього конструкція стала значно безпечнішою та міцнішою, а заразом з’явилося місце в салоні для ніг, оскільки в центральній частині поздовжні лонжерони «рами» значно нижчі. Ця так звана технологія RISE дала змогу досягти дуже хороших за мірками позашляховиків параметрів пасивної та активної безпеки, адже керованість теж покращилася, а показники міцності кузова під час перевороту стали кращими у багато разів. Кузов при цьому залишився повністю сталевим.
Підвіски стали незалежними спереду і ззаду, а в передній нарешті відмовилися від торсіонів, тепер скрізь використовуються пружини. Щоправда, жорсткість підвіски вважається одним з основних недоліків автомобіля — він все ще здатний вибивати пломби під час швидкого пересування в стилі ралі-рейдів по пересіченій місцевості. Оновилося і рульове управління — машина отримала рейкове рульове замість редуктора.
Мотори теж оновили. Основні 3,5-літрові мотори V6 серії 6G74 отримали опціональне безпосереднє впорскування та оновлення системи живлення на версіях із розподіленим впорскуванням. Щодо механічної частини, порівняно з попередниками, зміни були невеликими. На американських машинах з’явився новий V6 6G75, але це просто версія 74-го мотора зі збільшеним робочим об’ємом. З’явився новий 4-циліндровий дизель 4М41 — спадкоємець 4М40 від попередника, але з новою ГБЦ і зі збільшеним до 3,2 л робочим об’ємом.
Оновилася і трансмісія: так, замість старого 4-ступінчастого Aisin тут переважно застосовується 5-ступінчаста АКП власної розробки. Оновилася схема керування роздавальною коробкою: її привід став електричним, та й у механічній частині відбулися зміни. Застосували і менш вібронавантажені передні карданні вали. Управління хабами залишилося пневматичним.
При всьому при цьому були версії Pajero 3 з агрегатами колишнього покоління. Наприклад, машини з Еміратів трапляються зі старими V6 6G72 і 4-ступінчастими АКП, а в Бразилії продавали машини зі старими дизелями.
У Молдові Паджеро 3 зібралися з усього світу, вистачає і «арабів», і «американців» (відомих під ім’ям Montero), а ось частка дилерських машин порівняно невелика.
Таймлайн
2 серпня 1999 року. Нове покоління Pajero в кузові V60 представлено публіці.
Осінь 2000 року. Початок продажів у Європі. Представлені варіанти з трьома і п’ятьма дверима, п’яти- і семимісні. Мотори 6G74 3,5 GDI 203\2 17 к.с. і 4M41 3,2 Di-D 165 к.с. На вибір п’ятиступінчасті МКП або АКП. Для ринків США та Азії були доступні варіанти з 4-ступінчастою АКП з моторами 3,0 6G72 180 к.с., 3,5 6G74 MPI 203 к.с., 3,8 6G75 210 або 220 к.с., а також дизельними 2,5 4D56 114 або 136 к.с. і 2,8 4M40 138 або 160 к.с.
Червень 2001 року. У зв’язку з введенням нових еконорм Euro 3 дизельний мотор для Європейського ринку став слабшим на 5 к.с.
Червень 2003 року. Рестайлінг моделі. Мінімальні косметичні зміни. Додано систему стабілізації в базову комплектацію, зміни блоку АБС для підвищення надійності, трохи оновлено салон. Суттєво змінилася мультимедійна система та оснащення.
2005 рік. Вийшов Pajero Classic для Європи з бензиновими моторами без GDI і дуже простими комплектаціями.
Лютий 2007 року. Вийшло наступне, формально 4-те покоління моделі в кузові V80, яке можна вважати продуктом глибокої модернізації третього покоління. Pajero 4 буде випускатися аж до 2021 року.
Кузов
Зовнішні панелі
Відшукати відверто іржавий Pajero цього покоління поки що важкувато. Заводська якість забарвлення непогана, відколи й подряпини зазвичай є, але просто від поїздок по трасі ЛФП тут не облазить і не дряпається. Дефекти передньої кромки капота і передньої кромки даху трапляються, але сильно вогнища корозії не розростаються. Зазвичай є подряпини під дверними ручками, можна знайти машини з притертостями і легкою корозією в місцях контакту пластикових розширювачів арок і металу крил, але навряд чи більше.
Секрет успіху в справді непоганій жорсткості кузова і хорошому захисті. Щоправда, величезні пластикові накладки не тільки корисні, а й шкідливі. У солідному віці під ними можуть ховатися проблемні точки.
На жаль, кріпиться все дуже капітально, на численні кліпси і двосторонній скотч, є навіть додаткові металеві кронштейни на арках… Тож зазирнути під пластик і побачити, що там відбувається, не вийде. Можна оцінити стан за непрямими ознаками — наприклад, за корозією на металевому кронштейні або внутрішній частині арки, що можна розгледіти без розбору.
Також під час огляду потрібно уважно перевірити рамки дверей (особливо задню у верхній частині біля скла) на предмет здуття молдингів і фарби. Оцініть також пороги: зовні на них може бути лише пара бульбашок, а всередині — вже труха.
Загалом, Pajero — це той рідкісний випадок, коли при виборі машини віком старше 15 років корисно мати товщиномір, адже автомобіль має високі шанси бути в рідній фарбі.
Знизу
Вид старого Паджеро знизу непідготовленої людини зазвичай відлякує. Річ у тім, що доволі товсті лонжерони сходової рами, яка тут є частиною основи кузова, від корозії захищені дуже слабко і іржавіють швидко і добре. Тож знизу вигляд у Pajero дуже специфічний: якщо його не антикорували регулярно, то тут буде купа іржавих поверхонь. На думку багатьох власників, це не проблема, але насправді електрохімічна корозія сильно прискорюється за наявності іржавих ділянок і різнорідного металу. Наскрізь лонжерони рами проржавіють тільки у зовсім вже невдачливих екземплярів, а ось навколишній метал постраждає сильно. Адже підлоги кузова і пороги зроблені зі звичайної сталі, причому не дуже посилені і лише мінімально прикриті антикором.
У колісних арках ситуація не краща: локери зовсім вузькі, прикривають тільки від піскоструменя, а внутрішня кромка крила ніяк не захищена взагалі. Технологічні стики виведені ребрами в арки, так що є і місця скупчення бруду, і вразливі для іржі торці металу.
Кронштейни кріплення пластикових накладок арок зроблені з чорного металу і пофарбовані дуже погано — його нижній край загниває навіть на дуже цілих екземплярах. Стан елементів видно, навіть якщо не знімати пластик, а лише відігнути нижній край.
Ззаду праворуч ситуацію погіршують тки паливозаливної горловини, які згнивають до дірок за своїм кожухом, попутно страждає верхній край арки, де за захистом ток збираються грудки бруду. Згнилі тки часто міняють на пластикові від Lanos або Nexia, вони за деякого доопрацювання добре вписуються в арку.
Загалом, гнилі кромки арок і багато вогнищ поверхневої корозії забезпечені напевно, і якщо запустити процес корозії, то потім лікувати його тут буде складно і дорого.
З хороших новин: метал здебільшого доволі товстий, тож під час зачищення дірок, найімовірніше, ще не буде. Особливо якщо арки хоч іноді промивали. Якщо хочете продовжити життя аркам, то локери є неоригінальні, що прикривають майже всю поверхню, та й антикор часто у машин зроблений, все ж недешевий свого часу був позашляховик, і за ним доглядали.
Серйозною проблемою є середня частина порога: тут невдалий дренаж, і він прогниває з часом наскрізь. А якщо силові поріжки були поставлені неякісно або були пошкодження під час позашляхової експлуатації, то може загнити і в будь-якому іншому місці. Великою бідою є і бензобак — він часто згниває і починає текти.
Зазначу, що бак і пороги відмінно підходять від покоління V80, благо кузов у нього майже такий самий, та й арки багато в чому сумісні.
