Між рядами і швидше за інших — чому саме так на мотоциклі їздити безпечніше

Нещодавно в пресі, соціальних мережах, та й в офлайні бурхливо обговорювали ініціативу нашої законодавчої влади щодо можливості введення адміністративного штрафу за їзду на мотоциклі «між рядів». Розгорілися неабиякі суперечки між мотоциклістами і тими, хто ніколи на двох колесах не сидів, про те, чи небезпечно це. Ми вирішили розширити тему і поговорити про безпеку мотоцикліста в принципі. Це питання має безліч аспектів: підготовка самого мотоцикліста, поведінка інших учасників дорожнього руху, дорожні та погодні умови, безліч інших. Про кожен із цих пунктів можна говорити окремо, проте зараз поговоримо про найбільш гі помилки самих мотоциклістів, які найчастіше призводять до ДТП.

Отже, в цьому матеріалі ми говоримо про те, що варто і чого категорично не варто робити мотоциклістам на дорозі, щоб залишитися цілим, неушкодженим і зберегти свою техніку в порядку. Залишимо за дужками рекомендації для автомобілістів і взагалі інших учасників руху і не говоритимемо про технічну складову на кшталт якості гальм, кількості дірок в асфальті та розлитого бітуму. Техніку їзди (на кшталт контркерування та екстреного гальмування) теж залишимо за дужками. Говоримо тільки про те, що повинен і не повинен робити пілот двоколісного ТЗ, щоб мінімізувати ризики ДТП. Цей матеріал я настійно рекомендую до вивчення і тим, хто пересувається на чотирьох колесах, просто щоб краще розуміти мотоциклістів і взагалі закони та принципи трафіку.

Міжряддя

Звичайно ж, починаємо з «міжряддя». У багатьох автомобілістів рух мотоцикла між рядами викликає неприйняття і навіть агресію, але багаторазово доведено, що в багатьох випадках їзда між рядами автомобілів не тільки комфортніша для мотоцикліста, а й безпечніша.

Ми не будемо зараз детально розбиратися в цій темі, вона гідна окремої статті. Наведу лише кілька прикладів: по-перше, у міжрядді мотоцикліст набагато помітніший для інших учасників руху, адже його не затуляють самі автомобілі, по-друге, мотоцикліст може переглядати полотно дороги на набагато більшу відстань, ніж якби він їхав за машиною, адже вона перекриває йому весь огляд.

Небезпека полягає в тому, що якісь перешкоди і предмети, які можуть перебувати на дорозі (відкритий люк, цегла, що випала з вантажівки, труп тварини) автомобіліст пропустить між колесами, і тут їх «зловить» мотоцикл, що йде слідом. Результат — падіння, травми і поломки техніки. До речі, всередині самого МВС немає чіткої відповіді на запитання «чи законне пересування мотоциклістів між рядів». На численні запити про роз’яснення органи ДІБДР дають діаметрально протилежні відповіді. Не так давно мені траплялася на очі відповідь ДІБДР, в якій така їзда визначалася, як порушення ПДР, проте є і зворотні коментарі.

Словом, іноді їздити міжряддям не те щоб шкідливо, а навіть корисно. Головне правило — дотримуватися оптимального швидкісного режиму, але про це ми поговоримо трохи пізніше.

Варто згадати і ще один нюанс: якщо ви все ж таки вирішили їхати між рядів, займіть найлівіше міжряддя — між самим лівим і другим зліва рядами. Саме там зазвичай рухаються мотоциклісти. Саме там найчастіше водії авто чекають появи мотоцикла. І саме вправо зміщуватиметься другий ряд, пропускаючи моцик, що їде. Бокове зіткнення правим боком буде сюрпризом і для водія, який вирішив пропустити мотоцикл зліва, і для недолугого мотоцикліста, який вирішив поїхати другим міжряддям.

Положення в смузі

До речі, якщо вже заговорили про положення мотоцикла на проїжджій частині, то варто зазначити, що їздити посередині смуги взагалі не рекомендується. Крім сторонніх предметів, які можуть опинитися на дорозі, саме в середині смуги найчастіше накопичується пісок і бруд. Саме в середині смуги завжди найщільніший шар мастила та інших технічних рідин, які витікають крізь неякісні сальники і прокладки автомобілів. Нехай зараз ридванів, що течуть по всіх щілинах, стає все менше, проте, не варто забувати, що дорогами їздять і старі КАМАЗи, і трактори, та й дідусів на старих Жигулях і Волгах ще трапляється неабияк. До чого призводить гальмування на масляній плівці — теж говорити не доводиться. Так що середина смуги для мотоцикла — далеко не найкраще місце.

Звісно, ідеально займати в смузі те місце, по якому котяться колеса автомобілів (права або ліва третина ширини), але частенько неякісний асфальт викочений важкими вантажівками і шипованими шинами легковиків до глибоких колій. У коліях мотоцикл поводиться дуже нервово (тим, хто їздить, пояснювати не потрібно). Тож найчастіше залишається лише один варіант — їхати по стику рядів, або впритул до розмітки, що їх розділяє. Тобто, ми знову приходимо до їзди між рядів. Звісно, котитися строго по розмітці, що розділяє ряди, теж не рекомендується. Якщо розмітка намальована фарбою — ще куди не поділося, а якщо вона виконана з мастики — то краще взагалі триматися від неї подалі, особливо в дощ. Мастика — вельми слизьке покриття. Сотні й тисячі байкерів «розклалися» просто тому, що неакуратно гальмували або відкрили газ на розмітці. До речі, в міжряддях, а також ближче до узбіч і центру проїжджої частини теж частенько накопичується пил і пісок.

Замітка для автолюбителів: сподіваюся, у вас склалося враження про те, наскільки мотоциклістові буває складно знайти місце на дорозі? Більшість цих побоювань не застосовні до московських доглянутих вулиць і великих федеральних шосе, але ж і основна маса доріг у нас в країні зовсім не ідеальна. Тож наступного разу, побачивши мотоцикліста в «дивному», на вашу думку, місці проїжджої частини, згадайте ці рядки і зрозумійте, що він перебуває саме там не просто так, а з конкретною метою — вберегти себе, та й оточуючих, від ДТП.

Правіше правого і лівіше лівого

Здавалося б, рух лівіше лівого ряду або правіше правого ряду, по суті, мало відрізняється від їзди між рядами. Однак диявол криється в деталях. Саме рух по краях проїжджої частини найбільш небезпечний для мотоцикліста.

Рух «правіше правого» може здатися безпечним, адже «вздовж узбіччя» не так страшно рухатися, до того ж ПДР навіть в обов’язковому порядку наказує скутерам і мокікам з об’ємом двигуна менше 50 см3 рухатися тільки вздовж узбіччя. Однак найчастіше це дуже небезпечно.

По-перше, автомобіліст, який рухається правим рядком, не очікує, що у вузькому проміжку між його машиною і узбіччям може бути хтось іще. Тому, найімовірніше, він не буде уважно дивитися в праве дзеркало перед поворотом праворуч або з’їздом на узбіччя. Результат — аварія.

По-друге, якщо на дорозі скупчився затор, то ввічливі водії зазвичай пропускають тих, хто повертає із зустрічної смуги наліво. Зрозуміло, автомобіліст, що протискується крізь машини, які стоять на його зустрічній смузі, не поспішатиме, але очікувати мотоцикліста, що летить узбіччям, він точно не стане. Результат відомий.

Може статися і навпаки, коли ввічливий водій у правому ряду вирішить пригальмувати і впустити у свій ряд автомобіль, що виїжджає з прилеглої території праворуч. Ані перший водій, ані другий, не очікують, що по вузькій смузі асфальту може прилетіти шалений байкер.

Те саме справедливо і під час їзди лівіше лівого ряду. Мотоциклістів там не чекають. Водій машини, що стоїть, може відчинити двері, щоб плюнути (що, звісно, заборонено ПДР, але така вже наша реальність), водії, які стоять у заторі, можуть пропускати когось, хто виїжджає на зустрічну смугу і повертає ліворуч. Водій такої машини точно не зможе вчасно побачити мотоцикл, що їде розділювальною, та й байкер помітить капот машини, що висунувся, занадто пізно.

Мабуть, єдиний виправданий випадок, коли рух лівіше за лівий виправданий — це коли зустрічні потоки відгороджені відбійником, а вздовж нього є деяка подоба узбіччя. Як у тому жарті: «У житті біля моря є один плюс — ти оточений дурнями тільки з трьох сторін». У нашому випадку, краще мати автомобілі з одного боку і відбійник (який не буде раптово перебудовуватися або відчиняти двері) з іншого. Варто зазначити, що і це не панацея в багатьох випадках. Адже головна небезпека в подібних ситуаціях — це те, що мотоцикліста не чекають. А отже, ризик невиправдано високий.

Не можна не сказати і про те, що згідно з ПДР рух уздовж відбійника за лінією розмітки, що обмежує ліву смугу, вважається порушенням ПДР (ст. 12.15 ч.1 КпАП РФ, штраф 1500 ). Так, зокрема, московські даішники стали регулярно штрафувати мотоциклістів, які їдуть «мотосмугою» на МКАД. Ми не ратуємо за порушення ПДР, тож кожен може вибирати сам.

Швидкість

Народна байкерська мудрість свідчить, що кількість ідіотів, які бажають тебе вбити на дорозі, прямо пропорційна швидкості. Тобто що повільніше їдеш, то менше гострих моментів. Просто люди встигають тебе помітити. Однак це не означає, що «чим повільніше — тим краще».

Рух зі швидкістю меншою, ніж іде весь потік, також небезпечний. У цьому разі мотоцикл створює перешкоди руху іншого транспорту і стає, по суті, нерухомим об’єктом (щодо інших ТЗ), який їм доводиться об’їжджати. Однак подібна ситуація виникає нечасто. Хіба що варто порадити не потикатися на зовсім вже повільних двоколісних, на кшталт мопедів і скутерів-«полтинників», на швидкісні магістралі, причому не лише ті, що позначені зеленими знаками, а й узагалі «швидкі дороги», на кшталт Третього транспортного кільця в Москві чи ЗСД у Санкт-Петербурзі.

Рух із надмірно високою швидкістю в потоці транспорту також загрожує. Водії машин фактично мислять іншими часовими рамками. Вони не очікують, що мотоцикл з’явиться «з нізвідки», подолавши кілька сотень метрів за кілька секунд. Може, він і побачив фару в дзеркалі, подивившись у нього перед перестроюванням, але він виходив із середньої швидкості руху потоку. Він чекав, що байк з’явиться поруч секунд через десять, а не через три. Де-юре — в такій аварії винен водій автомобіля, який не переконався в безпеці маневру і не пропустив ТЗ, що рухається в попутному напрямку без зміни смуги руху, але за фактом-то винен водій мотоцикла. Та й боляче буде йому, а не автомобілісту.

Рух зі швидкістю потоку також не можна назвати оптимальним, оскільки маленький мотоцикл стає «невидимим» на тлі інших ТЗ. Ситуація приблизно така сама, як із зайцем у полі. Поки заєць сидить, нехай навіть у чистому полі без жодного куща, його дуже складно помітити. Але щойно він побіг — його одразу стає видно. Мотоцикл, що рухається зі швидкістю потоку — це заєць, який завмер у чистому полі.

Оптимальна швидкість руху мотоцикла в потоці транспорту становить «плюс двадцять» кілометрів на годину. Саме така перевага у швидкості вважається оптимальною. Мотоцикл стає видимим усім учасникам руху, але не рухається надто швидко — його бачать і очікують. У мотоцикліста з’являється можливість скористатися перевагою не тільки у швидкості, а й у маневреності свого ТЗ.

Щоб зрозуміти, як почувається мотоцикліст серед легковиків — уявіть себе за кермом легковика серед вантажівок. Різниця в динаміці та маневреності буде така сама.

Світло

Окремо хочу сказати про використання світлових приладів. У пункті 19.5 ПДР чітко прописано, що «у світлий час доби на всіх транспортних засобах, що рухаються, з метою їхнього позначення повинні вмикатися фари ближнього світла або денні ходові вогні». Причому це стосується не тільки мотоциклів. Я ж хочу загострити увагу на тому, що не потрібно вмикати дальнє світло вдень.

Деякі мотоциклісти вважають, що з дальнім світлом їх нібито краще видно в потоці. Очевидно, це ті персонажі, які у своїй еволюції водія далі мотоцикла не виросли і ніколи не сиділи за кермом автомобіля.

По-перше, промінь дальнього світла засліплює водіїв авто, навіть через дзеркало і навіть вдень. По-друге, за променем дальнього світла в дзеркалі неможливо визначити відстань до мотоцикла, а тим паче швидкість, з якою він рухається. Ну і по-третє, це просто-напросто свинство і неповага до інших учасників руху. Не забуваємо про зустрічних, яким ваш «дальній» теж не доставляє нічого, крім проблем. Фактично, водій мотоцикла, увімкнувши дальнє світло, лише підвищує ризик аварії, причому багаторазово. Словом, використовуйте дальнє світло за призначенням: вночі і на тих ділянках проїжджої частини, де воно нікому не завадить.

Усім добра і здоров’я!

Звісно, в одному матеріалі ми не можемо висвітлити навіть малу частину аспектів безпеки «життя» мотоциклістів на дорозі. І нехай ця стаття більшою мірою орієнтована на водіїв двоколісної техніки, вона покликана допомогти і автомобілістам зрозуміти особливості руху мотоциклів.

Ще раз хочу нагадати всім тим, хто вважає мотоциклістів «самогубцями» і не гребує обзивати їх різними неприємними словами. Кожна людина на мотоциклі хоче жити довго і щасливо, їй зовсім не хочеться заробити перелом усіх кісток або навіть просто боляче впасти на асфальт. І мотоцикл вона купила зовсім не для того, щоб якомога швидше звести рахунки з життям. Для цього є багато набагато дешевших і ефективніших способів.

Тож «дезертирами з того світу» і «донорами органів» з більшою ймовірністю є ті, хто не гребує фаст-фудом, любить крабові палички, запечені з майонезом і вершковим маслом, зловживає тютюном, алкоголем і веде диванний спосіб життя. У Молдові найбільше людей помирає зовсім не від мотоциклів, і навіть не від автомобілів, а від серцево-судинних захворювань.

Мотоциклістам же залишається побажати бути розсудливими, поважати інших учасників руху і не сподіватися на «авось».