Gaznaauto Сайт про автомобили
В сентябре 1982 года на Франкфуртском автомобильном салоне состоялась мировая премьера революционной модели BMW, которая определит мюнхенского автомобильного производителя на десятилетия вперед. И это остается актуальным и сейчас, хотя BMW уже далеко не та марка, которой она была раньше.
Новаторское второе поколение BMW 3 Series, разрабатывавшееся с 1976 года, стало одной из причин, по которой мюнхенский автомобильный производитель направился в элиту. Он выделялся неподражаемым дизайном, новыми технологиями, шестицилиндровыми двигателями и отличной управляемостью.
В ноябре 1982 года в продажу поступило купе, за которым спустя год последовал четырехдверный седан. В последствии ряд моделей был восполнен универсалом и кабриолетом. Модель E30 выпускалась в течение восхитительных 11 лет, по прошествии этого времени было построено 2,4 миллиона единиц.
Угловатые формы одновременно со знаковыми четырьмя округлыми фарами являются вневременными и элегантными. Это делает поколение E30 легко узнаваемым для любого, а мотив 2-ух круглых фар со всех сторон был применен BMW для остальных моделей.
BMW M3 E30 — действительно ли это такая легенда?
BMW 320i Cabrio E30 — обычный баварский восторг
В зависимости от типа кузова длина "тройки" второго поколения составляла от 4 320 до 4 460 мм, а база колес — 2 570 мм. Снаряженная масса составляла немного более тонны, согласно данным из официальных источников, в зависимости от типа, двигателя и добавочного оборудования, от 1 080 до 1 200 килограммов.
Интерьер строгий, что следует воспринимать как хороший момент. Приятной деталью, которую позднее получили и остальные модели BMW, считается центральная консоль, обращенная к водителю. Многие E30 продавались с очень бедной комплектацией (в народе известной как "социальный выпуск"), поэтому в этом нет ничего удивительного, что часто в автомобиле отсутствовало, к примеру, радио.
3 серия E30 остается изящной спустя десятилетия
Если в 1980-х годах пространства внутри было довольно, то сейчас в квадратном "баварце" довольно тесно, и не имеет значение, находитесь ли вы в купе, седане или универсале. Не имеет значение, что сзади места так же, сколько в первой современной Octavia, потому что никто больше не ездит на E-классе изо дня в день. Просто нечасто можно заметить хороший E30 в пробке. Вы увидите все меньше и меньше оставшихся, нетюнингованных образцов на дорогах. Багажник имеет меньшее входное отверстие, но его размер достаточен во всех четырех вариантах кузова.
E30 поставлялся с четырехспицевыми или более красивыми трехспицевыми рулевыми колесами, оба из которых имели тонкий венец и больший диаметр. Некоторые E30 также продавались без гидравлического усилителя руля, что делало парковку довольно хлопотным занятием. Само рулевое управление с матричным шариком имеет поразительно легкую передачу. Мы ожидали более спортивного рулевого управления для спортивного купе или кабриолета, но оно было приятным для каждодневных поездок в минувшем веке.
Более шикарный интерьерный дизайн, в базовых вариантах он был не очень приятным
Четырехцилиндровые и шестицилиндровые, с автоматизированным либо же без него
Ассортимент двигателей был очень богатым и включал в себя целую плеяду четырех- и шестицилиндровых двигателей. Основной изюминкой стала сейчас уже смехотворно дорогостоящая версия M3, но, к удивлению многих, она оснащалась не шестицилиндровым, а четырехцилиндровым двигателем. Но нет смысла детально останавливаться на данной версии, которая была создана для омологации, так как о первом в истории M3 уже написаны стопки статей.
Базовым двигателем был четырехцилиндровый 18-тактный двигатель мощностью 66 кВт и 140 Нм крутящего момента, имевший внутреннее обозначение M10. Позднее он был заменен на намного мощную версию с ременным приводом, которая имела меньший объем работы (1,6 л), но мощность 75 кВт. Более интересной считается версия 318i, тем более в более мощной версии 85 кВт (базовый вариант до фейслифтинга имела 77 кВт).
BMW M3 E30 выставлен на аукцион в уникальной коллекции
Улучшенный M3 E30 — лучшее оружие для трека
Намного интереснее был 318iS. Здесь это шестнадцатицилиндровый двухклапанный четырехцилиндровый двигатель мощностью 104 кВт с вполне приятным выражением на больших оборотах. Может, вы слышали, что эта версия называлась младшей M3.
Дальше следуют шестицилиндровые двигатели объемом два литра, или 2,3 и 2,5 литра для намного мощнее версий. Цифровое обозначение после названия модели здесь все еще уважает водоизмещение, чего современные BMW не делают уже на протяжении многих лет. Тут представлены версии 320i (92 и 95 кВт), 323i (104-110 кВт) или топовая 325i с 125 кВт, доступная как в заднеприводном, так и в полноприводном исполнении (здесь торговое название 325iX). Это первый случай, когда BMW может быть оборудован полным приводом.
За красоту необходимо платить. Хорошо сохранившиеся экземпляры могут стоить до полумиллиона.
Двигатели работающие на дизельном топливе включают двигатели с обозначениями 324d (63 кВт) и 324tD (85 кВт). Оба дизельных агрегата имеют объем работы 2,4 литра и шесть цилиндров.
Дальше следует всем известный M3 (147 и 158 кВт) и его еще очень редкие клоны — M3 Evolution (147 кВт), M3 Evolution II (162 кВт) или не менее редкий M3 Спорт Evolution (175 кВт).
Коробки передач с самого начала были четырехступенчатыми с прямым переключением, позднее в E30 появилась пятиступенчатая коробка передач, в случае версий 318iS и M3, с "гонщиком", переключающим одноступенчатую влево и вниз. Механические коробки передач всегда поставлялись Getrag, а автоматизированные — ZF. Они были трех- или четырехступенчатыми, и если вам необходим этот значок 80-х, остерегайтесь их. Пятиступенчатая механическая коробка передач великолепна и идеально отвечает характеру автомобиля. Кроме того, кто сегодня — кроме нескольких моделей BMW, Porsche или Ford — предлагает комбинацию из 6-ти цилиндров и механической коробки передач?
Хорошая базовая E30 за 130-200 тысяч
Если вы мечтаете о E30, готовьтесь выложить не менее 130 тысяч. За эти деньги вы получите версию с базовым четырехцилиндровым двигателем, в достойном состоянии, однако без добавочного оборудования. Обедневшие экземпляры, которых вам лучше избегать, стоят около шестидесяти-семидесяти тысяч, но еще сто тысяч вы затратите на реставрацию. И наоборот, за хорошо оборудованную шестицилиндровую версию вы заплатите не менее 300 тысяч, а вероятнее всего, более обыкновенные полмиллиона.
