Gaznaauto Сайт про автомобили
Skoda Karoq, эффективный наследник популярного кроссовера Yeti, оправдал большие ожидания — он считается одной из самых продаваемых моделей бренда и завоевал ряд престижных наград, включая "Чешский автомобиль года 2018". Мы выяснили, как он ведет себя на дорогах Португалии.
После предельно тонкого фейслифтинга более крупного Kodiaq последовал еще более тонкий фейслифтинг его меньшего брата, Karoq. С первого взгляда его можно узнать исключительно по выгнутой светодиодной подписи в намного нешироких фарах (ранее Karoq имел обычную линию), но оптика фар (теперь с опцией небликующей технологии Matrix LED), передняя решётка и бампер под ней также немного поменялись. Задний бампер также был переработан и украшен более четкими светодиодными задними фонарями с анимированной графикой, а основное — увеличенным крылом с ребрами с целью улучшения аэродинамики.
Новый Karoq легко узнать по двухкомпонентной светодиодной подписи
Куда делся Йети?
Появление Karoq на рынке сопровождалось легкой волной недовольства. Некоторые фанаты оплакивали симпатичную внешность Йети и его имя. Что побудило Skoda отказаться от обычного и звучного названия и применять абсолютно новое, надуманное и довольно непонятное слово Karoq? Прежде всего, тот момент, что новый автомобиль вырос в размерах, а еще увеличился на несколько ступенек вверх по лестнице — в дизайне, оснащении, качестве изготовления и т.д. В то же время, он должен был вписаться в новую номенклатуру, введенную большим Kodiaq (внедорожники Skoda начинаются на "K" и заканчиваются на "q") и в последствии подтверждённую меньшим Kamiq. Мы быстро привыкли к этому…
Необычный Yeti был привлекательным
Также, на Karoq теперь устанавливаются легкосплавные диски с аэродинамическими накладками, что одновременно с измененной носовой частью с активными жалюзи и Air Curtain (воздухозаборники по краешкам бампера, направляющие воздух за крылья), более закрытым шасси и более успешным разделением потоков воздуха в задней части крыши дало возможность сделать меньше показатель аэродинамического сопротивления на 9% (с показателем cx 0,30 Karoq считается одним из лучших в собственном классе). Добавьте к этому экономные двигатели TSI и TDI в новом варианте evo и остальные небольшие улучшения (включая шины с меньшим сопротивлением качению), и новый Karoq внезапно имеет на 15% небольшой уровень выбросов CO 2 (1.5 TSI evo DSG7 в примере) — что приводит к лучшей экономии топлива.
Аэродинамика действительно сложная. Это не только экономит выбросы CO2, но и уменьшает потребление.
В результате он отказывается от любой формы электрификации, будь то мягкий гибрид или прямой подключаемый гибрид (как в Kodiaq). Кстати, под слегка запыленным капотом Karoq находится очень много технических инноваций — кроме сказанных выше светодиодных фар Matrix LED и динамических задних фонарей, это фактически просто объединение систем помощи в один подключенный пакет (скажем. под названием Travel Assist) и переключение информационно-развлекательной системы на последнее поколение MIB3 (позволяющее применять новейшие функции online и подключения, включая удаленный доступ к сотовому телефону или беспроводные Android Auto и Apple CarPlay), невидимые под кожей последнего поколения (как и в Kodiaq).
