Gaznaauto Сайт про автомобили
За все время, что я владею водительскими правами, я ни разу не приобретал абсолютно новый автомобиль. Моей первой машиной была Jawa Pioneer, которую мне одолжил дядя, и я проехал на ней больше километров, чем накатал. Но когда я занялся автомобилями, это была полностью иная история. Так чего же я никогда не получал новую? Все просто. Меня привлекала роскошь по очень хорошей цене. Но действительно ли бу автомобили были такой радостью, или они больше походили на воздушных змеев?
Мне очень интересен и ваш опыт. У меня по большей части хорошие результаты, и я думаю, не являюсь ли я просто кликером. Я сам принимал участие в куче дебатов между подержанными и новыми автомобилями, и не думаю, что в них есть победители или проигравшие. Мой папа выступал за "Приобретай новое!" с середины 90-х годов. Такой автомобиль делает человека счастливым, с ним проблем нет (как минимум, не должно быть), и можно заниматься другой работой, кроме поиска запасных частей где-нибудь на свалке. В конце концов, он сам пережил все восьмидесятые, когда вводил в строй один старый "Герк" за иным, чтобы летом можно было поехать в отпуск. Тогда просто не было денег на новые автомобили.
Говоря честно, я тоже длительное время не мог себе позволить новую машину, и у огромного числа людей то же самое. В другом случае рынок бывших в употреблении автомобилей здесь был бы меньше, чем рынок новых автомобилей. Однако роль заключена в ином. Меня с детских времен привлекали старые автомобили. Я даже не знаю почему. Так и вышло, что моей первой машиной стала зеленая Simca 1301, а потом светло-голубая Cortina 1300. Я говорю о восемнадцатилетней давности, до того времени обе машины были уже винтажными.
Надежность была проблемой только частично. Но я везде ездил на машине, все чинил собственными руками. Когда у меня выпал шланг отопителя и вытекла часть охлаждающей жидкости, я просто позвонил добрым людям в деревню и взял немного чистой ливневой воды в кувшине. Долил, затянул хомут и продолжил движение. В подобных автомобилях нет сообщений об ошибках на панели приборов, нет аварийных режимов вождения. Но в этот раз я не хотел писать о старинных автомобилях. Скорее, я думал о том, какие из моих более качественных бывших в употреблении автомобилей подтвердили временем и сотнями тысяч миль, что они были удачной покупкой, а где я прогорел. И я намеренно опускаю опыт со спортивными автомо. Может быть, мы оставим их на следующий раз.
На Audi 100 (C4) 2.8 Quattro устанавливался двигатель, который много лет спустя в пятиклапанном варианте войдет в первое поколение Skoda Superb.
Водить Audi в 20 лет — это весело, но и немного неприятно.
Первым действительно современным автомобилем, который я купил после того, как начал зарабатывать деньги, являясь студентом, была подержанная Audi 100. Удача благоволит подготовленным, а я В то время точно не был "подготовленным". Дни, когда я ездил в школу на велосипеде, так как ехать поездом было очень и очень медленно, быстро сменились моей первой работой, и мне вздумалось немного развлечься. Если вам уже за двадцать и вы заработали собственные первые десятки тысяч на собственной первой долговременной работе, вы, возможно, улыбнетесь и поймете меня. Я тратил больше, чем зарабатывал, разумеется, родители меня подставили, и я взял машину, которая надежно "съедала" меня на топливе и ремонте.
У Audi 100 часы вместо счетчика оборотов были в модели 2.5 TDI (еще поколение C3 и 1990 год на фото); мой автомобиль был более редким бензиновым V6, и там была добавочная часовня с правой стороны с другими важными показателями
В Теплице я купил подержанную Audi 100 2.8 Quattro, 1994 года выпуска, цвета бордовый металлик, с серыми велюровыми сиденьями и с дырявым номерным знаком, на котором было много нулей и семерок. Автомобиль был выставлен на продажу после приблизительно десятилетней службы в местной компании, конкретно после ее директора. В тот месяц я потратил больше, чем мог заработать, на первое базовое обслуживание и замену датчика положения дроссельной заслонки, и, разумеется, я сам менял масло. Но Audi работала превосходно. Даже мой папа, заклятый покупатель принципиально новых автомобилей, после одной из поездок признал, что за 105 000 крон (ради написания этого блога я поискал старые документы, которые до сих пор прячу от всех машин) это была прекрасная сделка.
Audi 100 (C4) Avant поступил в продажу в 1991 году; консервативные формы хороши и сейчас, а прочный Audi все еще может убедить вас в качестве производителя из Ингольштадта того времени
Мне сильно посчастливилось. За текущий год автомобиль также мог поломаться со летальным исходом, и ремонт мог больше стоить, чем весь автомобиль вместе взятый. С другой стороны, Audi 100/A6 поколения C4 все еще был чрезвычайно простым и прекрасно построенным автомобилем. Расход бензина никогда не опускался ниже 10 литров, и на определенном шаге я смирился с тем, что все равно буду пытаться добиться разумного расхода. Потом я спустился с "высокой жизни" и купил непритязательную синюю Fabia 1.4 MPI. Ехать было скучно, не быстро, однако это точно наилучший вариант, чем идти пешком.
Ниссан Maxima QX 3.0 V6 — Боссем за песню
Audi A6 Avant 3.0 Bi-TDI Quattro — Практически идеальное поместье
Обмен подержанной Fabia на шестицилиндровый автомобиль в магазине бывших в употреблении автомобилей похож на настоящее помешательство
Для автофриков и любителей мощных двигателей обыкновенные и экономные "Голиафы" долго не протянут. И вот после приблизительно 6-ти месяцев жизни с Fabia я опять отправился в салон бывших в употреблении автомобилей, где в углу стоял пыльный Ниссан Maxima QX 3.0, даже с механической коробкой скоростей. Комбинирование бензинового шестицилиндрового двигателя, механической коробки передач и недорогой цены звучало для меня как райская музыка. Ясно, что я бы избрал спортивный автомобиль, но эти все BMW Z3 Coupe 2.8 или Alfa GTV с трехлитровым Busso были недоступной мечтой, уже не говоря об автомобилях Porsche.
Я оставил Fabia в дилерском центре и счастливый поехал домой на японской "экзотике" высшего среднего класса. Мне получилось обслужить машину самостоятельно, а еще отремонтировать заклинивший суппорт заднего тормоза — неисправность, вызванная долгим стоянием на базаре. В 2005 году, когда случилась эта история, девятилетний Ниссан Maxima стоил 135 000 крон, а за пятилетнюю Fabia 1.4 MPI мне уплатили аж сто пятьдесят. Это было несоответствие и интересная презентация того, как со временем более шикарные бу автомобили стали дороже. Сегодня десятилетний автомобиль верхнего среднего диапазона цен точно обойдется намного дороже, тогда как пятилетняя Fabia все также стоит так же. Принимая к сведению инфляцию, сегодня она действительно намного доступнее, чем тогда.
Ниссан Maxima QX 3.0 V6 выпускался с 1994 года и был одним из прекрасных управляемых автомобилей высшего среднего класса собственного времени.
Я проехал на Ниссан добрых 50 000 миль и провел с ним практически три года. На нем никогда ничего не ломалось, он просто нуждался в регулярном обслуживании, и я обычно справлялся с этим сам. В отличие от Audi 100 (C4), Maxima QX была более проворной машиной в плане шасси, и мне очень приглянулись ее прекрасные характеристики управляемости. Я бы с радостью опять сел за руль этой жемчужины японской инженерии и посмотрел, не остались ли в моей памяти лишь известные розовые очки.
Maxima QX имела многозвенную ось сзади, аналогичную Ниссан Primera P10 и P11, более жёсткое, спортивное шасси и отзывчивый гидравлический усилитель руля. В передней части располагался двигатель V6 серии DOHC VQ30DE, который был абсолютно гладким на холостом ходу и обладал приятным крутящим моментом. Его максимальная мощность составляла 192 лошадиные силы, что было довольно много для пятнадцатилетней давности. Но все равно это великолепное выступление. Возможно, он не поражает собственным ускорением, но линейная экспрессия удивила бы многих сегодня.
BMW 5er (E39) поступил в продажу в конце 1995 года и очень быстро стал хитом продаж; большое количество поклонников BMW и сейчас не могут налюбоваться им.
BMW 523i E39 был лучшим автомобилем в моей жизни
В течении определенного времени я перепробовал много разных бывших в употреблении автомобилей, а совсем недавно по большей части ездил на самых разных спортивных машинах. Я с радостью опишу собственный стаж работы с определенными из них в другой статье. Однако седаны высшего среднего класса с шестицилиндровыми двигателями в свое время произвели на меня большое впечатление, и в каком-то смысле они мне нравятся и сейчас, хотя у меня дома больше нет автомобиля данной категории. У меня очень положительные воспоминания об Audi и Ниссан, и когда я иногда пролистываю объявления, меня огорчает, что их как правило невозможно найти даже в достойном состоянии. И то же самое начинает происходить с популярными BMW E39 пятого поколения, которые можно найти в объявлениях, но по-настоящему хорошее и ухоженное состояние, в основном, собой представляет поиск иголки в стоге сена. В конце концов, самым старшим потихоньку исполняется двадцать 5 лет!
Я купил серебристый BMW 523i 1997 года чисто непризвольно. Тогда двенадцатилетний BMW появился в объявлениях с сложно веримым пробегом в 58 000. Я должен был немедленно поехать и убедиться в этом. Снаружи он смотрелся как новый. Я открыл довольно тяжёлую обитую дверь, заглянул в середину и перевел дух. Старые BMW пахнут странным запахом, который вы не найдете в остальных автомобилях 1980-х и 1990-х годов. Она была действительно нетронутой, неношеной. Я сразу же купил его. На руку мне сыграл и тот момент, что "инвестиционные" автомобили еще не были в моде, а ценник был допустимым. Это обошлось мне (по сегодняшним смешным меркам) в 105 тысяч крон.
BMW M5 (E39) вышел в 1999 году с изумительно шикарным интерьером; те, кто доплачивал, могли получить панель приборов, полностью обтянутую кожей.
Автомобиль достался от первого владельца, который купил его новым конкретно в чешском дилерском центре BMW, и к нему прилагался счёт-фактура за практически 1,4 миллиона крон. Это были деньги в 1997 году! Под капотом располагалась 2-ух- и полуторалитровая рядная шестерка от поколения M52, и мощность в 170 л.с. можно было считать достаточной. Хотя "баварец" не так хищно разгонялся на больших оборотах, как Ниссан Maxima, у него было более сбалансированное рулевое управление, он был чрезвычайно тихим и превосходно звукоизолированным от дороги. Я проехал на нем десятки тысяч километров. После меня ее использовал мой папа, которому машина очень понравилась, и вдобавок спустя пару лет мы продали ее другу, для которого она применялась по большей части для транспортировки легкого гоночного автомобиля на площадке.
