Молодежный тест ford focus rs mk1

Трехдверный синий Focus первого поколения не особенно оригинален для неподготовленного глаза. Но его яркая металлическая покраска и тонко расклешенные накладки на крылья говорят про то, что здесь все будет по-другому. Знающие люди Ford, энтузиасты ралли и любители спортивных автомобилей знают это. Ford Focus RS MK1 — это легенда, и мне было довольно интересно посмотреть, оправдает ли он собственное название.

Либор, любитель всего, что пахнет бензином, и я знаем друг друга уже на протяжении многих лет. Мы впервые встретились, когда он одолжил мне собственную синюю Impreza STi RA на холмах вокруг таинственного замка Хоуска, и я не имел возможности насытиться громким гулом боксера, насыщенным турбонаддувом и всеми теми безумными перегрузками, от которых мое тело металось туда-сюда на анатомическом сиденье "эстета".

А Либор в минувшем году купил Focus RS для собственного гаража, хотя, как он говорит, он не сильно любит синий овал. Возможно, практически "субарктический" синий цвет и тот момент, что Колин МакРей В то время ездил на разработанном Focus RS, по завершению привлекли его к этому легендарному переднеприводному автомобилю. Он купил ее немного нечаянно, долго привыкал к ее полноприводным характеристикам Subaru, однако в данное время они друзья. Важно, что он теперь одолжил мне ключи от собственного партнера…

Ford Focus RS MK1 имеет целеустремленный, строгий интерьер; вы бы не угадали, что его прошлая цена составляет более 1,1 млн фунтов, хотя внутри спрятаны дорогие компоненты

Сегодня вы не смогли бы построить его таким образом.

"Я хочу, чтобы ты проехался на ней как следует, нет смысла просто ездить, ты ничего не узнаешь", — говорит Либор, когда я нерешительно забираюсь в середину. Ford Focus RS — это специализированный омологационный автомобиль, их было выпущено всего 4501, и каждый из них отмечен небольшой круглой металлической табличкой, которую вы сможете найти рядом с рычажком переключения передач. В машине нет никаких помощников, только ABS, моноблоки Brembo, спортивные сиденья Sparco и все.

Водитель находится в самом центре действия, машина ничего не делает за него. И вот я уже поглаживаю концами пальцев довольно толстую венку обычного рулевого колеса, поворачиваю ключ в замке зажигания, нажимаю на сцепление и зеленую кнопку запуска. Двигатель запускается на слегка ворчливом очень высоком холостом ходу. Сразу заметно, что Focus RS — чисто механический автомобиль, как и старый японский STi, который стоит рядом с ним, и жёлтый Lotus Elise, на котором я ездил в Liboro’s. Он берет ключи от моей машины, и мы плавно отъезжаем.

Либор и я отмечаем, что эпоха спортивных автомобилей, эмитированных двадцать лет тому назад, имела собственную привлекательность, автомобили были механическими и строились для водителя; как минимум, в Lotus и Focus RS это было так.

Турбодизель и вырванный из рук руль

Я бы преувеличил. Какое то время назад, а давайте признаем, что прошло уже двадцать лет, некий Джереми Кларксон тестировал абсолютно новый Focus RS MK1. И он сравнил манеру и готовность передней оси с точными командами дорогих войск армии США, только чтобы потом осмеять Focus за то, как он передает вращающий момент на рулевое управление при полном турбонаддуве. Потом он поехал домой из холмистых графств Уэльса на серебристой Impreza WRX, и на этом видео кончилось. Да, передача крутящего момента на рулевое управление в Focus RS действительно есть, и не небольшая. Но я бы не стал бить его палкой…

Под капотом находится двигатель, маркированный как Duratec RS, но в действительности это поколение двигателя Zetec DOHC, с коваными поршнями и прочими элементами, рассчитанными на намного большую мощность, чем простой двухлитровый двигатель Mondeo.

Первые несколько поворотов, прогретый двигатель и первые несколько пробных нажатий педали акселератора в пол заставили меня ощутить себя довольно неудобно. До трех с половиной тысяч дутый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель едет непродолжительное время, потом на мгновение замирает, только для того, чтобы прибор для определения величины давления турбонагнетателя вдруг дико подскочил выше 1 бара, а автомобиль дал мне хороший пинок в спину. Управлять им в тот фактор с помощью одной руки было бы жестокой ошибкой. Это не машина для кафешных типов… Мне необходимо чуть больше времени и пробега. Так как через 30 минут мы с Фокусом становимся друзьями.

Ford Focus RS MK1 начинается с зеленой кнопки; рядом с правой стороны находится значок с серийным номером автомобиля

Я не люблю давать Лотос из рук в руки, но здесь я сделал исключение.

Мы дошли до места, где пытаемся сделать пару фотографий, пока еще есть приличный свет, и а в это время болтаем. Либор в восторге от "Лотоса", который он никогда раньше не пробовал, а у меня в голове жучок. Мне нравится Focus, но я чувствую, что хочу испытать с ним больше. Было ясно, что и на обратном пути, и на протяжении следующих десятков километров по извилистым дорогам региона Мача, я буду уступать место тонкому круглому ключу с синим овалом. И я поступил правильно, так как только ранним вечером, на пустом участке от Лобча до Мшено и дальше через Катушице до Безно, я испытал то, о чем раньше только догадывался.

Ford Focus RS имеет запах автоспорта и ралли в общем. Дело не только в высококлассных компонентах, которые в то время означали, что Ford получал кругленькую прибыль с каждого проданного автомобиля. Автомобиль был настроен людьми, которые строят гоночные автомобили. Если бы вы установили на этот серийный Focus RS секвентальную коробку передач для коротких гонок, вы могли бы поехать на нем на какое-нибудь ралли по асфальтированному покрытию, и автомобиль, разумеется, показал бы неплохие результаты.

Внутри, кажется, простой Focus дает понять, что он не очень безвкусный. Здесь показан автомобиль с синими предметами и значком RS или "раллийный спорт"; это не просто маркетинг, в таком случае автомобиль действительно заслужил значки RS

Шасси сглаживает неровности, оно не подпрыгивает. Рулевое управление более безумное, но его можно приручить, а с турбоямой можно научиться жить. Коробка передач здесь, как ни удивительно, просто пятиступенчатая, немного длиннее, поэтому я пробую переключать передачи на первую в поворотах за "Катусиком" с промежуточным газом, и это собственно то, чего просит Focus. Автомобиль хочет, чтобы вы полностью раскрыли его потенциал, после этого он начинает работать.

Вы должны не бояться полного газа, но одновременно сохранять мягкий подход к управлению. Задней части нравится немного покачиваться на торможении позади автомобиля, и она реагирует довольно бодро, но предсказуемо, когда дроссель сброшен. В одном чистом углу я все же получил приличную поклевку. Машиной было особенно приятно управлять, хотя сначала она немного дребезжала, я охотно это признаю. Focus RS требует опыта и разумного подхода. Первые пару десятков миль я также ощущал себя как деревянный. Она не сразу проникает в ваши руки, и я посмею высказать предположение, что не имеющие большого опыта и слишком мотивированные водители быстро попадут в аварию на ‘er. В конце концов, сбереглось только пару экземпляров, которые никогда не подвергались ремонту.

Кроме дверей, заднего капота и, может быть, даже крыши, Focus RS полностью отличается от обыкновенного трехдверного Focus

Для них не существует запчастей.

Практические моменты эксплуатации Focus RS MK1 являются камнем преткновения. Их было выпущено очень мало, производство продолжалось только один год с момента возникновения в 2002 году до прекращения выпуска годом позднее. Некоторые автомобили даже не дожили до сегодняшних дней, и многие из них были проданы в Англии с правым рулем. Поэтому, в Европе осталось очень мало леворульных Focus RS в европейском исполнении, и запасные части к ним уже заканчиваются. А те, что существуют, в основном, непомерно дороги.

Механические детали могут быть восстановлены, нередко приходится иметь дело с деталями послепродажного обслуживания. Новые, Оригинальные детали просто больше не выпускаются. Двигатель — сильно модифицированный Zetec с двойным турбонаддувом, дифференциал — от Quaife, трансмиссия — Ford MTX-75, уникальные демпферы — от Sachs, сцепление — от AP Racing, моноблоки передних тормозных суппортов — от Brembo. Некоторые детали вы все еще можете получить, но только не разбивайте автомобиль! Кузов отличается от обычного Focus, практически Focus RS на восемьдесят процентов новый и отличается от стандартной версии. Бамперы, решётки, крылья — это самый дефицитный товар.

Ford Focus RS MK1

Лучший хот-хэтч того стоит, чтобы испытывать дискомфорт

Я вылезаю из машины на берегу водоема в Безно, Млада-Болеславский край, усталый, длинный июньский вечер заканчивается, уже темнеет. Синий металлик сверкает в последних проблесках солнечного света, и я прощаюсь с Focus RS. Это очень незабываемый автомобиль. Мне повезло испытать и даже стать хозяином ряда автомобилей, и Focus RS — один из тех, которые надолго останутся в памяти. Я хочу опять сесть за руль! считается ли он лучшим остроносым хэтчбеком из когда-либо созданных, я, говоря честно, не знаю. Дикий и легкий Peugeot 205 GTI — это автомобиль, которым я восхищаюсь. Как и зеленый резвящийся Mini (R53) John Cooper Works стоит очень высоко в списке лучших спортивных машин, и я не говорю про продукцию подразделения Renault Спорт.

Очень дорогой в мире Ford Focus? Специализированный выпуск WRC после трагической гибели Колина МакРея!

Ричард Хаммонд продает традиционный Ford RS2000 Mk2

Для большинства водителей Focus RS будет слишком бескомпромиссным, у них не получится приручить его, научиться применять его сильные стороны и выкручиваться из имеющихся у него причуд. Вы должны дать этой машине шанс на какое то время. Новый RS, ядовито-зеленый с пятицилиндровым двигателем под капотом, уже был полностью другим автомобилем. Здесь было шоу, звуковое сопровождение пятицилиндрового двигателя с наддувом и жестокая тяга, которая гнала его вперед. Однако это уже не очень сильно пахло автомобильным спортом. А последняя версия Focus RS, честно говоря, мне абсолютно не понравилась. Он быстрее, однако он какой-то нудный, безэмоциональный, просто жестоко быстрый. Focus RS MK1 абсолютно другой. Это автомобиль из того времени, когда машины строились для водителя, который должен был научиться ими пользоваться, а если он этого не делал, то никогда с ними не дружил.

Теперь это большой автомобиль для фанатов, и его стоимость продолжает расти. Даже полмиллиона крон понемногу перестает хватать на довольно хорошие работы. Большинство владельцев уже даже не водят их как следует из-за плохой ситуации с запасными частями. И это очень жаль, так как автомобиль был создан В то время, когда ралли было в моде, и автомобильные компании могли себе позволить построить машину, которая подходит не каждому, а только тем, кто заинтересован в вождении и не боится, что управление будет предоставлено самому себе.

Gaznaauto Сайт про автомобили