Gaznaauto Сайт про автомобили
Що роблять чоловіки, коли настає криза середнього віку? Якщо кошти дозволяють, то купують суперкар. Ну а Воррен Мослер вирішив їх збирати. Mosler були неймовірно швидкими і розкішними, але страждали від суто маркетингових помилок.
Трохи про засновника
Американський економіст і підприємець Воррен Мослер народився в 1949 році і з юнацьких років мріяв створити свій власний автомобіль. Закінчивши 1973 року Університет Коннектикуту, він стає доволі відомою фігурою в політичних і фінансових колах США (2012 року він навіть балотується на президента Сполучених Штатів від Демократичної партії, але програє передвиборчі перегони) і, будучи дипломованим економістом, публікує кілька книжок з економічної теорії. Наприкінці 70-х він заробляє собі статки на ринку цінних паперів, 1985 року відходить від справ і вирішує нарешті присвятити своє життя мрії — виробництву автомобілів.
У 1985 році він створює фонд із п’ятимільярдним доларовим бюджетом, на ресурси якого було засновано компанію Consulier Industries. Того ж року фірма представляє свій суперкар Consulier GTP.
На фото: Consulier GTP, фото wikipedia.org
1985 рік. Consulier GTP
В основі цього середньомоторного суперкара лежить вуглепластиковий монокок, а зовнішні панелі зроблені з пара-арамідного волокна, відомого у світі під торговою маркою Kevlar. Фактично це один із перших у світі серійних автомобілів, побудованих із застосуванням цього унікально легкого і міцного композитного матеріалу.
Середньомоторне купе масою в одну тонну стало першим у світі серійним автомобілем, де в конструкції монокока не застосовані метали. Над задньою віссю, під аеродинамічно опрацьованим, але таким, що має, можливо, не найгармонійніший вигляд кузовом, розташувався рядний 4-циліндровий турбомотор із лінійки Chrysler об’ємом 2.2 літра потужністю 204 к.с.
Разом із 5-ступінчастою МКПП Getrag він розганяв машину до 100 км/год за 5 секунд, а максимальна швидкість сягала 220 км/год. Цікавий факт: власник компанії, Воррен Мослер, запропонував нагороду в 25 000 доларів тому, хто зміг би обігнати GTP на перегоновому треку, за кермом будь-якого іншого автомобіля для доріг загального користування.
На фото: Consulier GTP, фото: wikipedia.org
І переможець знайшовся! Відомий американський журнал Car & Driver провів порівняльні випробування між Consulier GTP і Corvette ZR1 на гоночній трасі Lime Rock Park. Завдяки своєму могутньому V8 Корветт випередив GTP на 1,5 секунди. Журналісти видання зазначили, що Consulier має погане керування та «анемічні» гальма.
Дорожні версії автомобіля продавали за ціною понад 50 000 доларів і були непогано упаковані: автомобіль міг бути оснащений кондиціонером, аудіосистемою Alpine, шкіряним салоном з електроприводами крісел і стекол, на вибір пропонувалися жорсткий верх і дах типу тарга зі знімними центральними сегментами даху. Загалом з 1985 по 1990 роки було зроблено 100 машин, ціна яких перевищувала 50 000 доларів.
1993 рік. Заснування компанії Mosler Automotive
У 1993 році Мослер перейменовує фірму Consulier Automotive в Mosler Automotive. Фірма продовжує розробку високошвидкісних автомобілів, у той час як Мослер створює нову фірму Consulier Engeneering, яка займається розробкою систем безпеки та екологічно чистих автомобілів. Зі створенням автомобілів у цієї фірми, на жаль, справи так і не пішли.
1993 рік. M osler Intruder
У 1993 році фірма Mosler вирішує голосно заявити про себе в перегонах і створює на основі автомобіля Consulier GTP гоночний автомобіль, який отримав назву Mosler Intruder. Для участі в перегонах автомобіль був істотно перероблений: замість 2.2 літрового мотора Крайслер поставили… 300-сильний V8 від Chevrolet Corvette — той самий, від переможця в змаганні Car&Driver. З подальшими модернізаціями автомобіль 3 роки брав участь у перегонових чемпіонатах Сполучених Штатів, посідаючи призові місця в змаганнях. Випущено ж було лише два автомобілі.
На фото: Mosler Intruder , фото racingsportscars.com
1997 рік. Mosler Raptor
У 1997 році компанія випускає 5 екземплярів поліпшеної версії Intruder під назвою Raptor. «Хижак» отримав форсований до 443 к.с. V8 від Корветта. У парі з 5-ступінчастою МКПП він розганяв автомобіль до «сотні» за 3,7 секунди. Максимальна швидкість «Раптора» досягала 262 км/год. Автомобіль продавали за ціною 157 000 доларів.
На фото: Mosler Raptor
У 1998 році фірма приступає до розробки абсолютно нового суперкара. Доведення прототипів тривало довгі 3 роки, і в 2001 році на мотор-шоу в Чикаго був показаний автомобіль, який отримав назву Mosler MT900.
А поки тривало створення нового автомобіля, Воррен Мослер взявся тюнінгувати вже серійні. У 1998 році фірма представила модель Mosler J-10 Sport — 6-колісний позашляховик, зібраний із двох Jeep CJ із застосуванням двигуна і коробки від Chevrolet Corvette. Ще один незвичайний проект від Мослера з’явився у 2000 році. За основу проекту TwinStar було взято Cadillac Eldorado. Замість багажника чарівники з Мослера поставили ще один 300-сильний мотор NorthStar, у підсумку отримавши повнопривідний двомоторний спортивний автомобіль сумарною потужністю 600 к.с.!
На фото: Mosler MT900 R
2001 рік. Mosler MT900
Проектувати МТ900 допомагав Род Тренн, один із розробників Corvette п’ятого покоління. До речі, літери в назві вказують на творців автомобіля — Mosler і Тrennе, а цифра 900 — проєктна вага в кілограмах. На жаль, навіть незважаючи на кузов-монокок з вуглепластика, новий автомобіль мав вагу 1 175 кг. Цікаво, що на МТ900 стоїть 5-ступінчаста механічна коробка передач ZF, яка розроблялася для задньомоторних моделей Porsche, і тому на середньомоторному Mosler її довелося розвернути. За пасажирським кокпітом розташувався корветтівський мотор V8 потужністю 350 к.с. Автомобіль розганявся до «сотні» за 3,7 секунди і розвивав 240 км/год. Був зроблений лише один автомобіль.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: Mosler MT900 R
Того ж року Мослер представляє гоночну версію автомобіля, що отримала індекс 900R. Максимально полегшений, автомобіль був сертифікований за групою GT3. Загалом було випущено 30 гоночних автомобілів, які були закуплені кількома гоночними командами. Серед досягнень Мослера — участь у 24-х годинних перегонах на знаменитих трасах Ле-Ман, Нюрбургринг і Батурст в Австралії.
На фото: Mosler MT900 R
2003 рік. Mosler MT900S
Після успіхів гоночної версії, Воррен Мослер представляє нову версію свого суперкара — MT900S. Потужність 5.7-літрового small-block збільшили до 550 к.с. за допомогою двох нагнітачів фірми Eaton. Від базового купе модель MT900S відрізняється не надто сильно: той самий вуглепластиковий монокок, кузов із вуглепластику та кевлара, незалежні підвіски на подвійних поперечних важелях спереду та ззаду, стабілізатори поперечної стійкості, які можна настроїти, та шестиступінчаста «механіка» Getrag, що віднесена до задньої провідної осі.
При вазі 1 112 кг автомобіль розганявся до «сотні» за 3,3 секунди, а максимальна швидкість перевищила 305 км/год. Незважаючи на таку малу вагу, автомобіль укомплектований «по-американськи»: шкіряний салон, висококласна аудіосистема, електросклопідйомники, кондиціонер. Вартість автомобіля склала 189 000 доларів, було випущено тільки 20 таких автомобілів.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
На фото: Mosler MT900 S
На базі MT900S пропонується пакет опцій Photon для створення гоночного автомобіля. Пакет, за який потрібно було доплатити 50 000 доларів, містив у собі кардинальне полегшення маси автомобіля (до 898 кг) і 7-літровий V8 від моделі Corvette Z06, що працює в парі з секвентальною коробкою передач Holnger. Таких машин у світі всього дві.
Для участі в перегонах азіатської серії Super GT командою Thunder Asia Racing був підготовлений гоночний прототип MT900M. Автомобіль брав участь у перегонах у класі GT300 і відрізнявся від інших перегонових Мослерів лише японським мотором Judd 3,4 V8.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: Mosler MT900 M
2010 рік. Mosler MT900 GTR XX
У 2010 р. з’явилася модифікація МТ900 GTR XX, яка стала найпотужнішою версією, оснащеною 7-літровим 600-сильним двигуном V8 від Chevrolet Corvette. Зрозуміло, ця версія швидша: за майже однакової маси (1 110 кг) автомобіль розганяється вже до 340 км/год і бере «сотню» за 3 секунди. Було випущено лише 5 таких автомобілів, і на даний момент це остання модернізація цього суперкара.
Окремої згадки заслуговує МТ900 GTR XX, який піддали доопрацюванню у фірмі Intense Automotive Design. Тюнінгерам здалося мало заводських показників автомобіля, і вони піддали його тотальному доопрацюванню, отримавши на виході монстра, названого Land Shark («сухопутна акула»).
Штатний 7-літровий мотор збільшили в об’ємі до 8.4 літра і встановили два механічні нагнітачі. Крім того, тепер двигун живиться пекельною сумішшю бензину, метанолу та етанолу.
На фото: Mosler МТ900 GTR XX Land Shark
Результат не змусив себе довго чекати — двигун розвинув немислимі 2500 (!) к.с. Ще більше вражає вага автомобіля — лише 691 кг! І це з установкою повнопривідної трансмісії, яка допомагає реалізувати потужність на колеса.
Такого результату досягли завдяки максимально можливому застосуванню вуглепластика і кевлара в конструкції автомобіля, а також титанових важелів підвіски і складових колісних дисків з вуглепластика і магнію. Від 0 до 100 цей «вбивця Вейрона» розганяється всього за 2,3 секунди.
Максимальна швидкість? Тюнери стверджують, що розгнали гіперкар до 491 км/год, причому, за їхніми словами, це — не межа, заявлялася швидкість понад 600 (!) км/год. Так це чи ні, ніхто не знає, всі характеристики цього видатного автомобіля відомі тільки зі слів розробників.
На фото: Mosler МТ900 GTR XX Land Shark
Що в підсумку?
На жаль, «середньомоторний Корветт», який коштував у 4-8 разів дорожче за оригінал, не зміг випередити свого побратима, який виробляється масово. На жаль, але мрії Воррена Мослера не вдалося здійснитися повною мірою. За всі роки бізнесменові загалом вдалося продати менше 200 машин.
У 2012 році було випущено останній MT900S Photon, і на цьому історія бренду переривається. Мослер в останні роки життя свого автомобільного дітища багато конфліктував з головним інженером компанії Джеймсом Вагнером.
Як писав у листопаді 2012-го журнал Car&Driver, який називав Мослери «жахливо швидкими», власник був незадоволений конструкцією задньої підвіски, а конструктор — відсутністю реклами і фанатичним бажанням Мослера зберегти на кормі ліхтарі в стилі Корветта. «Вони відлякують потенційних покупців, які вважають Mosler кіт-каром… Найсумніше, що потенціал дуже великий. Стільки зусиль пішло на інжиніринг… Всі матеріали були дуже дорогі, все було дуже високого класу. У машин було все, крім екзотичності», — скаржився Вагнер журналістам.
На фото: Mosler МТ900 GTR
Цікаві факти
Одним із володарів Mosler MT900S став Джордж Лукас, ще один MT900 стоїть у гаражі невгамовного американського колекціонера Джея Лено.
Більшість деталей автомобіля запозичені у концерну General Motors, завдяки цьому у власників Мослерів рідко виникали проблеми із запчастинами.
Виробництво автомобілів марки Mosler
Складальне підприємство було розташоване в 4500-метровому виробничому комплексі в місті Рів’єра Біч, штат Флорида. Кожен автомобіль збирали вручну, а максимальна чисельність персоналу в найкращі роки досягала 40 осіб. Фірма займалася переважно проектуванням і складанням машин, а більшість комплектуючих замовляли на стороні. Серед постачальників фірми були General Motors (двигуни), Eaton (компресори та комплектуючі мотора), Getrag (коробки передач), Penske (елементи підвіски).
На фото: Mosler МТ900 GTR
У чому «фішка» Mosler?
1. Перший у світі серійний автомобіль з монококом, побудованим без застосування металу. 2. Перший американський автомобіль із широким застосуванням вуглепластика і кевлара в конструкції кузова. 3. Відомі своїми божевільними тюнінг-проектами автомобілів. 4. Команда брала активну участь у гоночних серіях, зокрема таких знаменитих, як 24 години Ле-Мана або японський чемпіонат Super GT.
