Gaznaauto Сайт про автомобили
Италия занимает прекрасное место среди поклонников авто-мото. Это страна, где, согласно традиции, рождаются машины несколько дорогие, не очень надежны, изобилующие мелкими минусами, но с подобной большой душой и характером, что вы с удовольствием простите им все. Итальянские машины — это просто опыт, а если это машина ручной сборки от небольшой мануфактуры, то потенциал опыта намного больше.
Я без мучений признаю, что Moto Morini — это бренд, о котором я мало что изучал до сих пор. Разумеется, я держал ее "на прицеле" и знал, что она производит Corsaro или Super Scrambler, но я начал узнавать больше, только когда выяснил, что смогу прокататься на Super Scrambler в течение нескольких суток.
BMW R18 — соло для огромных роликов
Долговременное испытание — первые 300 позади
После взлетов и падений, все еще горжусь итальянским языком.
Я не буду утомлять вас перечислением исторических вех, хотя в случае с Moto Morini это довольно интересное чтение. Бренд, который основан в 1937 году в Болонье, ассоциируется со многими большими итальянскими именами, однако, разумеется, как это часто бывает с подобными "сердечными" брендами, также с определенными крушениями и возрождениями. Мы бы поискали нынешнего владельца бренда в Китае, а конкретно Zhongneng Vehicle Group, которая купила Moto Morini в 2018 году, но подошла к этому правильно, позволив продолжить все разработки и производство на предприятии под Миланом. В результате, Moto Morini производит самобытные и на все сто процентов итальянские мотоциклы, и вы точно не найдете в их линейке китайского "перебора", на чем закончили некоторые прочие когда то прославленные бренды из Италии.
Страна происхождения — Италия, и так и должно быть.
Нет, это "талуш" может показаться. Сзади трубы ферменной рамы продолжаются идентично задуманным маятником с замечательным эксцентриком натяжителя цепи, а между ними зажат двигатель, который принадлежит Moto Morini и называется Bialbero CorsaCorta (без шуток, меню по-итальянски тоже звучит величественно). В частности, это вильчатый восьмиклапанный двухцилиндровый двигатель с углом разворачивания цилиндров 87 градусов и рабочим объемом 1 187 куб. см. Этот же двигатель ставится на Corsair в Италии, где он развивает 139 л.с., однако для Super Scrambler двигатель настроен на 116 л.с. и 108 Нм крутящего момента. Для байка со снаряженной массой 202 кг этого вполне достаточно.
Герой дня — двигатель, через который изыскано извивается выхлопная труба.
Более того, весь мотоцикл выглядит достаточно строго, небольшой 18-литровый бак (кстати, резерв воспламеняется после 140 километров, хотя настоящий запас хода будет примерно 230) и фактически отсутствующее покрытие ничего не прячут о чистой механике, а при ближайшем рассмотрении видно, что на компоненты совсем не жалели средств. Передняя вилка и задний центральный демпфер полностью регулирующиеся, вязаные бескамерные обода выглядят изумительно, а за переднее торможение отвечают два моноблока Brembo, управляемые радиальным насосом. Второй радиальный насос находится на левом руле для управления сцеплением. Просто хорошо настроенный мотоцикл.
Моноблоки Brembo прекрасно выглядят в комбинировании с вязаными дисками, но, что намного важнее, они только лучше тормозят.
Закинув ногу на коричневое кожаное седло, я быстро понял, что хотя этот Morini и называется "Scrambler", в действительности он ближе к традиционному "голому" мотоциклу. Протекторы очень большие и задние, и хотя на широком руле бывают даже трапеция, он не особенно высок. Маленькое раздражение вызывает "будильник", другими словами маленький цифровой дисплей, который не может похвастаться высокой разборчивостью. В действительности, он не очень-то вписывается сюда, а если учесть, что на Super Scrambler нечего настраивать, нет режимов езды, дроссельная заслонка управляется тросиком, а единственная система помощи в виде ABS выключается кнопкой на руле, эта цифровая инновация — ненужная.
Цветной дисплей вместо будильника здесь не очень уместен.
Лучше всего то, что двигатель сырой и голодный.
Вот только этот велосипед (и велосипеды в общем) — не про цифровые дисплеи. Поэтому уродливый будильник перестает меня волновать как раз в тот фактор, когда стартер немного лениво раскручивает большой двухцилиндровый двигатель, и он начинает зловеще топать через пару доброжелательных выхлопных патрубков. Так как у этого двигателя просто дьявольский характер. Он немного дергается и нервничает на невысоких оборотах, когда сбрасывает газ, однако это только часть его работы. Так как как только я позволяю ему нормально дышать через дроссельные отрезки трубы, он начинает тянуть сильно и безжалостно, с голодным ревом, перед тем как ограничитель оборотов бескомпромиссно остановит его. Я нахожу себя в поиске моментов на дороге, когда я могу перегнать машину или проехать мимо конца деревни, только чтобы дать двигателю напиться и наслаждаться этой мощной и медленной тягой. Конкретно так выглядит двигатель байка с правильной душой.
Тяга двигателя поражает и вызывает привыкание — не обращая внимания на то, что это намного слабее версия двухцилиндрового двигателя, мощность точно есть.
Но двигатель — это еще не все, и в таком случае компоненты работают вместе как шарм. Внезапный первоначальный укус мощных тормозов требует некоторой практики, но через определенный промежуток времени я перехожу на торможение одним пальцем в большинстве ситуаций, а пропорциональное распределение идеально. Квалам приходится немного туговато в коробке передач, но я не должен ослабевать, иначе коробка "наградит" меня ложной нейтралью.
Шасси в подобном случае только доказывает мой первоначальный тезис про то, что Super Scrambler в действительности гораздо ближе к голому мотоциклу. Жёсткая подвеска даёт мне знать о неровностях, но как только разбитая дорога входит в хорошие повороты, я могу наклониться в них, и мотоцикл дает возможность мне с радостью переваливаться с боку на бок, чему не сопротивляются даже внедорожные шины Pirelli Scorpion Rally STR. Все таки, я бы поменял их на спортивные дорожные шины на собственном байке при первой же возможности, так как, положа руку на сердце, Super Scrambler все равно никогда не поедет по бездорожью, это просто не отвечает его настроению.
Вы не сразу почувствуете предел возможностей шин, но я бы все равно поменял их на обыкновенные дорожные шины.
Прежде всего, Super Scrambler — это способный мотоцикл для прохождения поворотов, собственно здесь он себя проявляет самым лучшим образом и собственно здесь он может полностью открыть собственный потенциал. Шасси и тормоза могут выдержать, более вертикальное положение за рулем не утомляет, красивый стильный экстерьер радует, а двигатель, наполненный сырым характером, гарантированно развлечет. Этот двухцилиндровый мотоцикл — то, что я гарантированно запомню надолго из собственного первого опыта за рулем Moto Morini. Это еще один стимул для меня верить, что V-твин — это просто лучшая идея двигателя для байка, и что собственно итальянцы знают, как инвестировать в него лучшую душу.
