Gaznaauto Сайт про автомобили
Девяносто, это хорошее количество лет! Наша Jawa пережила их, и, не обращая внимания на то, что с позиции одного из крупных мотоциклетных заводов она попала в несколько иную ситуацию, она все также производит мотоциклы! Удивительная история Jawa складывается из большого количества разных типов — самые популярные из них, член и маятник, были подражаны многими брендами, существующими и по сей день! Уже не говоря о триумфах в выносливости, тем более в шестидневных мотогонках, доминировании в мире флэт-трека или чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам, где четырехцилиндровый триста пятидесятый Jawa был одним из очень быстрых мотоциклов Гран-при в конце 1960-х годов! А технология? Лицензию на автоматическое сцепление даже купила японская Honda в 60-х годах!
Чехословацкая звезда
У нас не очень много знаменитых брендов, которые добились такой большой мировой славы, как Jawa. К большому сожалению, она уже ушла в прошлое, выпускаются сегодня мотоциклы исчисляются сотнями, а не сотнями тысяч, но Jawa все также жива в Тынце-над-Сазавой. Бывший Збройовский завод Франтишека Янечека искал дополнение к собственной производственной программе, когда в 1920-х годах сократились заказы на вооружение, и отыскал его в мотоциклах и, на короткое время, в автомобилях. Чтобы ускорить наращивание производства в 1929 году, компания подобрала лицензионную сборку немецкого Wanderer, который был назван Jawa — аббревиатура из начальных букв словесных наименований Janecek и Wanderer! Известный rumpal по прозвищу Jawa 500 OHV (1929 — 1932) уложил начало богатой традиции производства мотоциклов.
Jawa 500 OHV под названием rumpal, первый мотоцикл марки (1929)
Первая Jawa основана была на дизайне Алекса фон Новикоффа для марки Wanderer, которая хотела конкурировать с баварцами. Одноцилиндровый двигатель OHV 498 см 3 приводил в движение заднее колесо при помощи коленчатого вала, рама была двойной. Однако машина была слишком тяжёлой и дорогой, поэтому клиентура была не очень многочисленной. Вскоре у врача Янечека появилась четкая идея, что для увеличения распространения мотоциклов Jawa ему необходимы более легкие и недорогие машины. Дальше пошли модели 175 и 250 см 3 , потом триста пятьдесят и маленький Robot 100 см 3 , оборудованного педалями в соответствии с правилами, чтобы сделать его мотоциклом. К 1939 году британские инженеры Джордж Патчетт и Йозеф Йозиф построили намного больше Jawa, а более легкие машины стали оборудовать британскими двигателями Villiers 175, которые вскоре заменили на двигатели своей конструкции.
Jawa 175 Villiers, эффективный легкий мотоцикл конца 1930-х годов
Тайная разработка во время войны!
Во время Второй мировой конструктора Jawa много рисковали; каждая программа, прекрасная от утвержденной, считалась саботажем, а при обнаружении грозила смертная казнь. Не обращая внимания на это, врач Ярослав Фрей и Йозеф Йозиф тайно разработали в Jawa известный член, который сразу же после войны был готов для производства. После возникновения данной серии он стал одним из очень современных мотоциклов в мире. После войны Jawa успешно объединилась с Ogar, иным чехословацким производителем мотоциклов, но потом была национализирована и объединена с конкурентом CZ, Чешским оружейным заводом из Страконице.
Общая линейка мотоциклов состояла из класса 125, а еще промежуточных моделей 150, 175, 250 и 350 см 3 . Однако, изюминкой исключительно Jawa стал четырехтактный двухцилиндровый мотоцикл 500 OHC, разработку которого Jawa форсировала и запустила в мелкосерийное производство на предприятии в Праге. В течение многих лет это был единственный тип с четырехтактным двигателем, если не считать специализированных одноцилиндровых двигателей для плоского трека, производство которых Jawa переняла у марки ESO (S — Simandl Jaroslav, их неутомимый создатель в Дивишове).
Jawa 500 OHC, последний четырехтактный двухцилиндровый двигатель своей конструкции (1957)
Качели, изготавливаемые в Бродце (Тынец-над-Сазавоу), понемногу развивались и экспортировались во всем мире. В Индии они выпускались по лицензии под маркой Yezdi, и их популярность там была так велика, что Mahindra & Mahindra не так давно купила права на чешский бренд Jawa для Индии и нескольких других азиатских стран, где в минувшем году они выпустили новую Jawa своей разработки с четырехтактным одноцилиндровым двигателем!
Очень большая серия, однако для России.
В 50-х и 60-х годах производство мотоциклов Jawa продолжалось стремительными темпами, выпускались очень большие серии, а мотоциклы 250/350 tourer, прозванные perak, а позднее kyvacka, завоевали мир; другие марки часто подражали им. К большому сожалению, в 1960-х годах была принята директива об экспорте в СССР, который поглощал очень большие объемы производства и не хотел никаких инноваций, поэтому технический прогресс немного приостановился. Кроме того, русские копировали наши машины, выпуская собственные модели Иж-Юпитер и Иж-Планета к этому всему к Jawa 250/350, так как их рынок был просто ненасытен.
Jawa 350 Californian направляется на рынок Америки и в Западную Европу (1969)
Не обращая внимания на это, к концу 1960-х годов возникло несколько хороших спортивных калифорнийцев, готовых к экспорту в страны Западной Европы, и еще в США, однако по причинам, которые связаны с мощностью, их количество было намного меньше. Улучшения стандартных машин в виде Bison также не принесли успеха, поэтому производство двухтактных 200- и 300-тактных мотоциклов продолжалось до той поры, пока это было возможно. Даже сегодня Jawa Moto все также поставляет вам модернизированные трехтактные мотоциклы, но под видом запчастей, когда соблюдение более строгих ограничений по выбросам опасных веществ традиционным двухтактным мотоциклом невозможно.
Jawa — хит продаж в Индии! Он продан до сентября
Jawa возвращается к собственным корням и представляет новые ретро-мотоциклы!
Не было недостатка в малокалиберных
Pionyr, небольшая Jawa с одноцилиндровым двигателем 50 см 3, также стала чехословацким феноменом, удивительным средством передвижения наших дедов, какое было традиционным образом в движении в городах и деревнях. После первого типа 550, за специфическую форму седла, названную Stump, появился усовершенствованный 555, а потом знаменитая серия 05, замененная в 1967 году усовершенствованными 20, 21 (Спорт) и маленькой 23 (Mustang) сериями, в создании которых принимала участие итальянская Italjet, которая в течение не большого времени также применила чехословацкие двигатели Jawa/CZ для собственных машин.
Знаменитая Jawa 50 Pionyr на проспекте периода (тип 555)
В конце 1950-х годов стали популярными мопеды, но хотя Rakovnik Stadion предлагал несколько типов с модифицированными двигателями Jawa, сама Jawa представила собственные Jawetta и Jawetta Спорт. В рамках индустриализации Словакии производство всех маленьких 50-х годов было перенесено на завод Povazske strojarny в Поважской Быстрице (позднее Коларово), где оно преобразовалось в знаменитые мопеды Babetta, которые также экспортировались во всем мире под маркой Jawa. Необходимо упомянуть, разумеется, спортивные мотоциклы Jawa 90 Cross и Roadster, первый с роторным движком, который при рабочем объеме 89 см 3 выдавал достаточно хорошую мощность 9,5 л.с. (7 кВт) при 6500 оборотов в минуту! Все малокалиберные мотоциклы были, разумеется, одноцилиндровыми двухтактными с охлаждением воздуха.
Начало разрушения путем директивного планирования
К началу 1970-х годов компания Jawa достигла пика собственного развития, создав двухтактный четырехцилиндровый мотоцикл с жидкостным охлаждением 350 (тип 673), который был одним из очень быстрых гоночных мотоциклов в дорожном чемпионате мира. Франтишек Штястны, Густав Гавел (все еще с двухцилиндровым двигателем, он не дожил до возникновения четырехцилиндрового), Билл Айви и Сильвио Грассетти добились успеха в чемпионате мира, но несчастливая смерть Айви на трассе Заксенринг в 1969 году стала началом конца. Мольба Ренцо Пазолини о создании Jawa оказалась тщетной, и завод отказался от участия в чемпионате мира.
