Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодня суббота, и я с легкой горечью сажусь на собственный запакованый мотоцикл. Я бы хотел повернуться, опять пересечь Квильду и в бодром темпе направиться по идеальным дорогам в сторону Зноймо — просто повторить вчерашний день в обратном направлении. Но про это в следующий раз. Пока что я путешествую на байке по стране вдоль границы, уже проехал половину пути, и — нужно отдать должное — пока что все идет без остановок.
Вы читаете четвертую часть из пяти частей мотоциклетного поездки вдоль чешской границы. Другие части можно найти здесь!
Коротко рявкнув стартером, я завожу Suzuki и даю ему немного нагреться на очень высоком холостом ходу, перед тем как одеть шлем и перчатки и настроить навигацию на собственном сотовом телефоне в креплении. Потом, перед тем как включить первую передачу, я проверяю все карманы, чтобы убедиться, что ничего не забыл. Это утренний ритуал, который длится уже День четвертый.
Спутниковый навигатор сообщает о практически таком же пробеге сегодня, как и вчера — немного поменьше 330. Из Железной руды я направляюсь на северо-запад и с тяжёлым сердцем покидаю Шумаву. Я отправлюсь в Карловы Вары и Ашский вибежек (Assky vybezek), где посещу самый западный город страны — Границе. Чтобы не понадобилось поворачивать назад и ехать ближе к границе, я поеду по дороге на Краслице, а потом через Ходов в Карловы Вары. Оттуда я направлюсь в Клаштерец-над-Огржи по главной дороге № 13.
День четвертый. Я понемногу заканчиваю и уменьшаю дневные рейды.
Я езжу из Шумавы в Нырско, и хотя великолепная дорога продолжается оттуда в сторону Бора и Марианских Лазней, это уже абсолютно не то. Это был не первый раз, когда я ехал на байке в Сумаве, однако он понравился мне намного больше, чем раньше. Я проезжаю Хеб и вскоре проезжаю Аш, который имеет свой собственный великолепный цвет. Здесь много заброшенных красивых домов старой постройки и фабричных зданий, которые, кажется, были забыты. Всего в нескольких минутах на машине от Аша находится Границе, а далее дорога ведет только в Германию. Поэтому у меня не осталось выбора, кроме как повернуться и немного вернуться назад, а потом повернуть вдоль границы в сторону Краслиц перед Франтишковыми лазнями.
Когда вы говорите о самом западе страны, очень много людей думают об Аше.
Но самый западный город нашей республики — это Границе, размещенный на незначительном расстоянии от Аша.
Дорога местами хорошая, местами немного разбитая, а в определенных местах кто-то решил исправить ее, засыпав гравием. Не знаю, кому из умных людей пришла в голову такая идея, но собственно благодаря слою гравия на дороге происходит первый и, надеюсь, последний "кризис" за всю поездку вдоль границы. Большое спасибо…
Во всяком случае, теперь, когда я справился с гравием с намного подтянутой задницей, у меня на уме отдельная тема, которая связана с мотоциклами. Я знаю, что многие поклонники классики будут брызгать слюной от отвращения, но я считаю, что мы должны побеседовать о "быстром переключателе скоростей" или, если хотите, по-английски "quick-shifting". И перед тем как вы полностью пропустите следующие три абзаца, знайте, что я тоже являюсь убежденным приверженцем старой доброй механики. Но передача — это просто одно из лучших мотоциклетных изобретений последнего времени, и оно, разумеется, относится не только к для тех, кто предпочитает быструю езду…
Вы можете сказать себе, что вам нет дела до таких современных удобств современного мотоспорта, но не отвергайте их, пока не попробуете сами
Для тех, кто не любит свежесть, хотя бы кратко: вы можете переключаться без сцепления на байке, который действительно имеет секвентальную коробку передач, и это очень популярная практика. Чтобы добиться идеально плавного переключения без сцепления (которое часто даже больше плавное, чем переключение со сцеплением), следует своевременно выпустить дроссельную заслонку и переключить передачу, когда двигатель имеет "нулевую тягу" — т.е. он не увеличивает обороты и не тормозит. Быстрое переключение делает это за вас, отключая зажигание на несколько миллисекунд в тот фактор, когда вы наклоняетесь к переключателю. Тем самым, вы можете переключать передачи при полном газе и, разумеется, без выжима сцепления. Появление дроссельных заслонок с электронным управлением обеспечило бум так называемого "двустороннего переключения передач", при котором можно еще переключать передачи вниз — на этот раз без выжима сцепления и при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления просто "поскрипывает" дроссельной заслонкой так, что предыдущая передача переключается медленно.
