Gaznaauto Сайт про автомобили
Начинающий автогонщик и редактор Ян Маюрник (с правой стороны) решил вызвать на дуэль талантливого раллиста Ондру Доната (слева). Победит ли более мощный, но довольно тяжелый i30 N, либо же титул достанется Hyundai Coupe special?
Hyundai i30 N Performance — талантливый 275-сильный ежедневный автомобиль, однако если за рулем сидит любитель, сможет ли он победить 175-сильный раллийный Hyundai Coupe, управляемый талантливым водителем? Мы вытерли пыль с трассы Czechring в Градец-Кралове, наметили трассу, установили хронометраж и выстроились на старте. Победим ли мы?
Построенный в моравско-силезском городе Носовице, в создании которого участвовал занимаюший ранее пост главы BMW Motorsport, двухлитровый двигатель с наддувом бьется в такт 275 л.с., а вырабатываемая мощность, 353 Нм или 378 Нм при форсировке, передается через шестиступенчатую механическую коробку передач на переднюю ось.
Hyundai i30 N Project C — самый внезапный дорожный автомобиль из Чехии
Hyundai тестирует i30 N с полным приводом!
Мы говорим о способном, доступном и 1 509-килограммовом Hyundai i30 Fastback N Performance. В действительности у автомобиля есть только единственный минус, и это водитель-любитель.
Снаряженная масса модели Fastback N (без водителя) составляет 1 509 килограммов, а Coupe — 1 150 килограммов.
Нашим соперником в данной дуэли был 23-летний Ондра Донат из команды Donat Racing. Одаренный гонщик участвует в соревнованиях уже 13-й год и имеет широкий опыт участия в автокроссе, внедорожных гонках, любительском ралли, соревнованиях для взрослых и гонках на подъемах. Его трофеи уже не помещаются на полке, поэтому он украшает ими весь кабинет в главном офисе команды.
В качестве четырехколесного партнера Ондра подобрал Hyundai Coupe первого поколения с двухлитровым двигателем на бензине с естественным всасыванием, настроенным на 175 конских сил и 210 Нм крутящего момента. Может показаться ничем не примечательный автомобиль оборудован сдвоенными дроссельными заслонками, спортивным выхлопом, гоночным шасси, увеличенными тормозами и пятиступенчатой механической коробкой скоростей с измененными передачами.
Некоторые из модификаций частично покрыты тайной мастерства команды Donat Racing
Внутри вы не найдете никаких излишеств, только наиболее полезные компоненты, а конкретно: руль, педали, каркас безопасности, огнетушитель, сиденья с гоночными ремнями и гидравлический ручной тормоз. Вес спецмашины составляет 1 150 килограммов.
Взгляните на специализированный выпуск ралли. Вы не найдете здесь ничего ненужного.
Сможет ли опытный раллист показать прекрасное время на трассе Czechring в Градец-Кралове, чем любитель, сидящий в намного мощном автомобиле на 100 л.с. и 168 Нм? Сыграет ли такую роль разница в весе в 359 килограммов?
Перед тем как начать гонку…
Чешская трасса — одна из наиболее изменчивых трасс, таким образом мы подобрали стандартную конфигурацию трассы с несколькими шпильками и мостовым переходом, что в принципе достаточно для демонстрации возможностей обоих автомобилей. Принимая к сведению более хорошую производительность i30 N и сложную электронику, мы были самоуверенны. Кроме того, мы знаем по собственному опыту, что автомобиль может справиться с треком, о чем говорит его разработка на Нюрбургринге в Германии. У нас сиденья со спортивными настройками, а частично ограниченная система стабилизации все равно следит за нашей потенциальной ошибкой.
Мы полагаемся на электронные няни, хотя знаем, что они тормозят работу. Однако они помогают удерживать автомобиль в безопасных пределах, что немаловажно, тем более для новичков.
"Я начинал с асфальтовых соревнований на Чешской трассе, так что это у меня в памяти. Я думаю, что мое знание трассы будет моим основным козырем, поскольку у меня существует несколько недостатков в сравнении с Fastback N, например как низкая мощность и вращающий момент", — комментирует вызов Ондра Донат.
Все началось легко, с разминочных кругов и знакомства с трассой. Ондра охотно ознакомил нас с ошибками, которые выполняют многие не имеющие большого опыта водители на гоночных трассах. Самый первый и часто невыполнимый принцип — познакомиться с трассой, найти оптимальный трек и прогреть рабочие жидкости и шины до комфортной температуры.
Ондра показывает идеальную трассу и добавляет несколько базовых принципов вождения
По словам Ондры Донат, среди прочих ошибок новичков — позже торможение перед поворотом. Гонщики как правило не способны сделать чистый проход и теряют возможность успешно применить дроссельную заслонку на выходе из соответствующего поворота. Вы также потеряете дорогие секунды, если поздно переключите передачу и вылетите на вихревой асфальт с неверной передачей.
"Это может показаться странным, но остановиться лучше. Нет смысла гробить серийный или слегка модифицированный автомобиль любой ценой. Такие автомобили не будут служить так долго, как заводские спецверсии за миллион долларов. Так что примите к сведению собственного оловянного коня, и если он сыт, дайте ему передышку. Иначе езда по трассе может преобразиться в малоприятный ужас", — советует Ондра Донат.
Более постепенное знакомство с трассой даст вам основные преимущества на резких кругах
"Во всяком случае, нужно быть внимательным к остальным, держите нос по ветру позади вас, и если вы собираетесь выехать с трассы, не нужно забывать применять сигнал поворота. Также, на трассе необходимо дать понять иным гонщикам, какие маневры по спасению вы собираетесь осуществить", — добавил он.
Нет смысла разбивать до кровавого месива стоковый или слегка модифицированный автомобиль. Если вы ощущаете, что с него достаточно, ослабьте его.
Бензин, пот и шины
Первые прогревочные круги выглядели так, как и ожидалось. Тогда как опытный раллийный водитель точно знал, где и как ехать, мы фактически наощупь искали апексы поворотов или подходящую передачу. Порадовала поддержка турбокомпрессора и бодрая тяга с низов, благодаря которой получилось наверстать сотые, потерянные во время плохих маневров. Теперь, когда таймер нервно отстукивал, пришло время гонки.
Если вам комфортно в автомобиле, то для переключения в другой режим достаточно нескольких десятков секунд. Даже не достаточно следить за спидометром, важно то, что происходит впереди, и подсознательно работать педалями. Кондиционер выключен, на улице частично облачно, хотя внутри жарко как в танке. Наши глаза только успевают регистрировать диодный индикатор переключения передач на панели приборов. Что ж, спасибо Бирманну за это!
Вы будете целовать руки разработчикам за диодную ленту на панели приборов. Так как он дает возможность очень быстро понять, когда необходимо переключить передачу.
А что происходит в голове у раллийного гонщика? "Я концентрируюсь на чистой трассе, на точках торможения, чтобы переместить их. По большей части я стараюсь ощущать машину, знать, как она себя ведет и что ей необходимо, чтобы быстрее двигаться вперед. Я думаю о том, чтобы не сломать его. Все могут ехать сложно на старте, но ехать быстро и одновременно быть уверенным, что скорость сохраняется до финиша, — это очень важное для меня", — рассказывает Ондра о ходе собственных мыслей.
Опытный пилот Ондра Донат мыслит диаметрально иначе, чем подавляющее многие новички (включая нас)
Первые зачетные круги завершились, и результаты показывают довольно ровное время. Ондра, однако, пропустил нас практически на пять секунд. Неплохо, так как он находится на домашнем асфальте.
| Донат: 1:11.804 | Маюрник: 1:14.022 |
| Донат: 1:08.793 | Маюрник: 1:11.585 |
| Донат: 1:08,235 | Маюрник: 1:11,935 |
| Донат: 1:07,535 | Маюрник: 1:11,876 |
Мы испортили вторую секцию. Излишняя самоуверенность значила ненужные ошибки, а позже торможение в комбинировании с безмерно активной стабилизацией стало причиной ненужному падению времени. Мы даже нечаянно включили ESC на всю мощность на последнем круге и узнали об этом исключительно на финише — жалкое время для матча.
Пока мы прощупывали и делали ошибки, Ондра в Coupe ехал быстро, как дракон.
| Донат: 1:09.878 | Маюрник: 1:13,230 |
| Донат: 1:09,072 | Маюрник: 1:11,632 |
| Донат: 1:07,354 | Маюрник: 1:12,567 |
| Донат: 1:07,102 | Маюрник: 1:15,314 |
Однако мы должны согласится, что без кивка электроники такая гонка могла бы и не пройти для новичка и его машины.
Почему машина мигает? После активации системы помощи при экстренном торможении (максимальное тормозное усилие) предупреждающие огни горят еще какое то время.
Третья часть ощущается лучше, ощущаешь себя увереннее, шины, настроенные конкретно для N, держатся как клейкая лента, а эмоции уступают место миллиардам мыслей, проносящихся в мозгу. Трасса — это уже не просто асфальт, а воображаемые линии, направляющие наши руки. Работа двигателя, раскручивающегося до 6-ти тысяч оборотов, сопровождается восхитительной нотой выхлопа, которой могут наслаждаться даже фотографы и операторы видео. Мы часто восхищаемся тем, какой это способный спортивный автомобиль.
Мы не считали, что i30 Fastback N может быть построен (хотя и легко) на 3. Это…
Южнокорейский бой
Кости брошены и раскатаны в пыль. Табло неумолимо объявило победителя. Чемпионское время Ондры — 1:06.731, а наше прекрасное время — 1:11.450.
Hyundai Coupe Special может осуществить небольшой прыжок.
| Донат: 1:10.438 | Маюрник: 1:12.820 |
| Донат: 1:08,146 | Маюрник: 1:12,648 |
| Донат: 1:06,731 | Маюрник: 1:12,114 |
| Донат: 1:07,419 | Маюрник: 1:11,450 |
Однако что происходит, когда вы передаете способное и мощное ТС в руки опытного пилота? Мы поместили Ондру в "энко" и включили таймер. У молодого таланта почти не было времени, чтобы ощутить машину, но все равно он проехал собственный лучший круг за 1:06.146, что было довольно намного лучше, чем прекрасное время нашего новичка.
