Gaznaauto Сайт про автомобили
Все сложнее и сложнее найти простой молоток в потоке сложных современных машин. Итак, если у вас завершается эксплуатационный срок устаревшей Octavia Combi первого поколения, чем ее заменить? Dacia Logan MCV второго поколения может стать достойным преемником.
Суровые нормы выбросов и требования к высокой пассивной и активной безопасности предъявляют большие требования к производителям. Они также увеличивают требования покупателей, которые в течении определенного времени стали избалованными и уже не могут представить себе новые автомобили без конкретных функций оборудования. Это значит, что новые автомобили становятся все очень сложными.
Большинство людей, которым автомобиль необходим исключительно как нетребовательный надежный носитель, однако очень часто из-за своего негативного опыта общения с часто поломанной техникой в бывших в употреблении автомобилях не доверяют современным сложным машинам — им просто хочется чего-то примитивного, что они в течении определенного времени смогут сами отремонтировать и которое не поломается. Многие в страхе буквально добивают старые автомобили с уже смертельным пробегом и начинающейся коррозией несущих деталей.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Сравнение бывших в употреблении автомобилей: Mercedes-Benz S-Class против Skoda Superb
Что они будут делать, когда их "единственная" Octavia Combi с атмосферной прямой шестеркой поломается? Есть ли у них на рынке хорошая замена этому симпатичному работнику? Подобных автомобилей не очень много, однако они могут найти успокоение в румынской Dacia. Сегодняшний Logan второго поколения, тем более в комплектации MCV, в действительности считается очень хорошим автомобилем.
Logan MCV с трехцилиндровым бездымоходным двигателем 0,9 TCE, который мы взяли у Auto ESA для тест-драйва, служит примером б/у автомобиля. Автомобиль 2014 года выпуска На сегодняшний день проехал 83 500 км, и на момент теста дилер хотел за него 140 000 чешских крон.
Тестовый автомобиль действительно имел следы активной эксплуатации, но в остальном он не испытывал никаких больших недостатков. Двигатель с тремя цилиндрами 0.9 TCE удивил нас собственной динамикой и разумным расходом топлива
Не скажешь, что рынок точно наводнен подержанными автомобилями Dacia Logan. На сервере объявлений sauto.cz представлено немного более очень много предложений о продаже второго поколения этой румынской модели. Во многом это может быть связано с тем, что данный автомобиль приобретают частные покупатели, у которых нет особенных причин опять отправлять его в мир после пяти лет эксплуатации.
Цены уже весьма невысокие
Цены начинаются от 80 000 чешских крон за автомобили с двигателем объемом 1,2 литра и длительным пробегом. MCV estate можно приобрести по цене около 100 000 чешских крон. Хорошей новостью считается то, что в объявлениях уже мало автомобилей без кондиционера. За цену около 150 000 чешских крон вы можете получить автомобиль с достойным оснащением и пробегом до 75 000 километров. Нефтяников относительно немного, и экземпляры с разумным пробегом все еще стоят около 200 000.
Dacia получила разные прозвища. "Лом", "пекарь", "жадина", "румынский смеситель" и так дальше. Но обычно их дарили люди, которые не приобретали автомобиль на собственные, с огромным трудом заработанные и неоднократно обложенные налогами деньги. Dacia ориентируется на конкретную группу потребителей и даже не надеется конкурировать с более популярными брендами.
Потом, когда вы садитесь в Logan второго поколения и едете на нем, это оказывается не такой уж большой катастрофой, как можно предположить из обсуждений "экспертов" в Интернете. Ощущаемое качество существенно улучшилось, а материалы интерьера больше не напоминают переработанный мусорный бак. В действительности, единственным раздражающим аргументом считается ограниченная регулировка рулевого колеса, которое не считается телескопическим. Водителю придется тянуться за ним или сидеть некомфортно недалеко.
Качество интерьера Logan улучшилось в новом поколении, но местами все еще видна строгость. Однако в реальности вас, возможно, будет волновать только ограниченная регулировка рулевого колеса.
Осмотр испытанного автомобиля показывает, что бывший хозяин (или, скорее, пользователь) не сильно берег машину. Потертости на капоте, царапины и стуки вокруг говорят про то, что у этого Logan MCV была непростая жизнь. Это часто бывает с автомобилями компании Dacia. Большинство водителей компаний мстят этому автомобилю и вымещают на нем собственную злость за то, что начальник не получил Superb в обивке из кожи. А вот так выглядят некоторые бу автомобили спустя пару лет. Но трехцилиндровый охотно включился, кондиционер дует прохладным, если немного спертым, воздухом, а простое радио быстро и охотно загружает USB-диск с музыкой.
В дороге опять не такой ужас.
Если вы ожидаете, что я буду рассказывать про то, как катастрофически ведет себя эта Dacia на дороге, как она отчаянно кренится на одну сторону, а шины ноют под потоком безнадежной недостаточной поворачиваемости даже на невысоких скоростях, то вы будете разочарованы. Даже когда незагруженный автомобиль немного дребезжит на худших дорогах, а из багажника доносится хлопок отвалившегося пластика, эта румынская рабочая лошадка цепляется За поездку с готовностью, о которой некоторые автомобили очень дорогих марок могут только мечтать.
На хороших шинах Dacia охотно соединяется с дорогой. Исключительно на скорости автострады становится понятным, где экономия была пощажена. Внутри он гудит, а курсовая стойкость хуже.
Я уверен, что шины сыграют собственную роль. В таком случае кто-нибудь не пожалел средств и поставил Logan на пару отличных Continentals. В крутых поворотах Dacia держит постыдно большую скорость с абсолютной решительностью, охотно меняет направление движения и, в качестве приятного бонуса, сообщает больше информации и обратной связи на ладонь через коммуникабельное рулевое управление, чем вы получаете в спортивном BMW M или Mercedes AMG. Я давно уже не получал столько удовольствия в магазине бывших в употреблении вещей, как с этой Dacia.
И двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом тоже не ужасен. У него может быть немного вялая часть находящаяся внизу и сонная реакция, перед тем как турбина сделает вдох и подкачает кислород к цилиндрам через длинный воздушный трубопровод, однако он не такой плаксивый в управлении, и я чувствую, что более новые Шевроле с двигателем 1.0 TSI с сажевыми фильтрами и сверхдлинными передачами гораздо сложнее дать ему газ, тем более на подъемах. Когда вы выезжаете за город, вы можете просто переключить его на пятую передачу, и он подхватывает фактически все, начиная со скорости 60 миль в час и выше.
5 лучших практичных и надежных бывших в употреблении автомобилей для города
Основной двигатель с тремя цилиндрами не боится оборотов и может превосходно гореть на шоссе. Внутри он гудит, как локомотив постоянного тока с резистивным управлением мощностью при запуске, а курсовая стойкость при сильном ветре не наилучшая. Нагруженный автомобиль лучше, когда задняя ось нагружена. Все таки, этот предел комфорта находится где-нибудь в районе 120 километров в час, тогда как Rapid, к примеру, может проехать 60 километров в час и не сдвинуться с места.
Если не стоять на шее у трехцилиндрового двигателя, расход может быть ниже 7 литров на сто километров. Более осторожные водители, которые легко поддерживают пускай и более высокий, но плавный ритм, в долговременной перспективе будут ездить с удобством при расходе 5,5-6 литров на сто километров. А как насчет надежности?
Не нужно беспокоиться о трехцилиндровом двигателе с турбонаддувом.
Репутация уменьшенных двигателей Renault-Nissan была запятнана четырехцилиндровым двигателем 1.2 TCE, в котором трескают поршни, нарушается синхронизация и который ест масло, как старый баварец. Однако это не уменьшенная версия того же двигателя. В действительности, трехцилиндровый 0,9 TCE имеет простой непрямой впрыск, примитивный турбокомпрессор, и сейчас невозможно сделать весьма простой двигатель с наддувом.
Двигатель с тремя цилиндрами 0.9 TCE — это совсем не сложен двигатель с наддувом. При непрямом впрыске он не газифицируется, и если вы не пропускаете обслуживание, он будет служить достаточно долго.
Благодаря непрямому впрыску карбюрация клапанов и поршней не будет проблемой; хотя качественный бензин с присадками и довольно высоким октановым числом пойдёт двигателю для пользы, в таком случае это не считается необходимостью. Поэтому вы можете заправляться больше, просто для того, чтобы ощущать себя хорошо.
Служебный срок агрегата в большинстве своем зависит от тщательности обслуживания. Предписанный интервал в 20 000 км или один год для масла считается предельным, но обязательно сократите его до 15 000 км или 10 000 км, если вы часто ездите с полной нагрузкой. В двигатель помещается 4,1 литра масла, применяемая специфика — 5W-40. До сих пор не было проблем с цепью ГРМ, и, надеюсь, вам не придется новая турбина до 20 000.
Кроме планового техобслуживания, Dacia Logan MCV пока ни в чем не нуждается. Как функциональный рабочий это хороший автомобиль, только не нужно ждать чудес в утонченности и комфорте.
К тому, что коробки передач Dacia немного ноют, мы уже привыкли. Но в остальном это надежная трансмиссия, которая не должна иметь никаких трудностей при обслуживании. Шасси прочное и недорогое в ремонте и обслуживании, и мы не сталкивались с коррозией в той степени, в которой сталкивались раньше. Разумеется, это зависит от состояния определенного изделия. Не паркуйте его в высокой мокрой траве и хотя бы иногда наносите покрытие для защиты.
Неплохо работает и с другими двигателями. Базовый погодный двенадцатицилиндровый двигатель раздражает только тех, кто не меняет ремни ГРМ через 90 000 миль или шесть лет и забывает настраивать зазоры клапанов, что по большей части считается проблемой для двигателей, переоборудованных под сжиженный газ. Динамически, однако, этот двигатель подходит исключительно для пустой машины между деревнями или в городе. Плавный ход четырехцилиндрового двигателя немного приятнее для подпрыгивания в колоннах, чем степенный характер трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.
Последние новинки автомобилей с атмосферными четырехцилиндровыми двигателями стоимостью до полумиллиона
1,2-литровый двигатель был заменен на трехцилиндровый 1,0 SCE, который уже имеет цепь ГРМ и не нуждается в регулировке зазора клапанов. Но следите за интервалами обслуживания. Очень маленький трехлитровый масляный бак быстро ухудшится. Не бойтесь менять масло через 10 000 миль. Преимущество трехцилиндрового двигателя 1.0 SCE в том, что у него не было системы "стоп/старт", поэтому аккумулятор работает дольше.
Дизель? Это стоит того.
Есть множество споров о плюсах двигателя на дизеле 1.5 dCi. В принципе, он надежный двигатель, но все может зависеть от того, как к нему отнестись. Но мы не питаем иллюзий по поводу отношения водителей к дизельным служебным автомобилям, так что, хотя прежние проблемы с пробуксовкой коленчатого вала были частично устранены, это будет не очень перспективный привод для агрегатов с долгими межсервисными интервалами.
Струнные насосы могут поломаться (восстановленный стоит более пяти тысяч), а с Евро-6 появились дополнительные сложности с выбросами. Вместо этого ищите версию Euro 5, но вы должны знать, что дизель стоит того. Вы должны быть готовы к тому, что вам нужно будет проезжать, скажем, 40 000 миль в течении года. И этому, принимая к сведению удобство использования Logan, не стоит завидовать.
