Gaznaauto Сайт про автомобили
Спортивно-утилитарные автомобили обычно предлагаются в переднеприводном или полноприводном исполнении, но, что и говорить, за некоторыми исключениями, это фактически потребительские автомобили для масс. За границами тренда этого сезона находится, к примеру, Volkswagen Tiguan R, который, по словам чешского дилера, также может двигаться в управляемом заносе благодаря умной системе полного привода. Правда? Мы попробовали!
Вот что касается внедорожников — они есть везде, (практически) все их делают и (практически) все их хотят. Но этот очень и очень разный тренд этого сезона также открывает поле для несколько оригинальных спецификаций с допингом производительности. Если выбросить ценовую чепуху типа Lamborghini Urus или очень дешевого BMW X5M, то мы забредаем в немецкие просторы, где, среди других, есть и породистый бензиновый жеребец Tiguan R.
Tiguan R — один из очень горячих кандидатов на звание веселого джипа.
Что может делать такой автомобиль, кроме как быстро ездить по прямой и смотреться красиво? Чешский дилерский центр Volkswagen затронул о возможности движения в управляемом заносе благодаря умной системе полного привода, встроенной в конструкцию автомобиля.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Evo — больший Golf на ходулях
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4 Motion: полностью другой Golf
Большинство из вас сразу же подумают о технически родственном Golf R, который даже предлагает специализированный режим движения, который предназначен для езды боком, но не ищите этого во внезапном Tiguan. Все таки, как сообщается, не так уж нереально отправить этот четырехколесный автомобиль в изящный дрифт.
Партнером Tiguan R в заносе стала пятая Supra из Polygon Hradec Kralove, которая также служит инструкторским автомобилем в местной школе дрифта.
Таким образом мы приняли вызов, отправились к специалистам в школу дрифта в Polygon Hradec Kralove, намочили трассу и подвергли нашу синюю красавицу чуть очень непростым испытаниям на закрытой трассе. И чтобы не нагнетать ситуацию, мы подобрали в виде его партнера Supra пятого поколения с трехлитровым шестицилиндровым двигателем…
Аппаратное обеспечение считается важным
Сначала мы немного попытаемся разобраться с техническими вопросами, которые расскажут нам про то, как вообще возможно достичь заветного заноса. Базовый силовой агрегат 2.0 TSI (320 л.с.) дополняется автоматической коробкой скоростей DSG, передним дифференциалом XDS и задним дифференциалом с технологией векторизации крутящего момента, которая обещает передавать до 100 процентов мощности на одно (внешнее) заднее колесо.
Режим дрифта отсутствует, однако это не лишает джип способности ездить боком
Плюс к этому, есть режим вождения "Гонка" и возможность "выключить" электронную стабилизацию, которая, но, в контексте дрифта ведет себя скорее как враг, поскольку, хотя она и притворяется неактивной, все равно мешает управлению и несколько портит желаемое удовольствие.
Кроме того, в настройках автоматической коробки передач можно подобрать спортивный или ручной режим, но все равно через определенный промежуток времени автомат начнет переключать передачи сам, даже в том случае, если вы этого не хотите. Другими словами, эти два неприятных аспекта немного сбивают представление о легком дрейфе.
Посадка за рулем аналогична Golf, с которым Tiguan имеет общую платформу и ряд элементов
Говоря иначе, как показала практика первые несколько тестовых кругов по большей части сводились к тому, что джип удерживался в повороте как прибитый, а шины работали как по маслу. Иногда задней части получалось на какое то время встряхнуться, что оказалось путем к успеху в конце. Танцы вокруг машины в духе скандинавских качелей принесли собственные плоды, и машина действительно открыла огонь боком вперед — ура!
В руках профессионала
Но мы сказали, что этого недостаточно, и доверили "эрко" Томашу Свободе, опытному инструктору дрифт-школы на полигоне в Градец-Кралове. Как исключительно профессионал почувствовал машину, все начало происходить, и маневры скольжения немецкого джипа стали более продолжительными. Необходимо было разобраться только со стабилизацией и коробкой скоростей, остальная составляющая автомобиля послушно следовала указаниям водителя.
Томаш Свобода из школы дрифта обычно ездит на заднеприводном автомобиле, сейчас это Supra пятого поколения.
Езда боком на Tiguan R, разумеется, не похожа на традиционные длинные заносы классических заднеприводных дрифт-каров, но слова Volkswagen действительно подтвердились — автомобиль по настоящему может дрифтовать (непродолжительное время), но у него существует несколько "но".
В школе дрифта он по большей части учится работать с дроссельной заслонкой и понемногу дозировать ее. Здесь? Если вы не едете практически "на полном газу", вы управляете довольно неуправляемым предварительным автомобилем. Кроме скорости, это еще и точность управления автомобилем и его ощущения — любые резкие колебания наказываются "отключением" стабилизации, которая вмешивается в работу рулевого управления, уменьшает мощность и подтормаживает колеса. Это заставляет нас подумать, могли ли инженеры Volkswagen настроить электронную няню с опциональным режимом полного отпуска для версии sharp R…
В действительности, Erko заметно ограничена лишь одним — электронной стабилизацией, которую нельзя выключить жестко.
Скользкое удовольствие
В безопасности полигона мы также применяли специально обработанную смачиваемую поверхность для имитирования пониженной адгезии. Участок, о котором идет речь, замечателен тем, что он прекрасно скользкий и почти не затупляет шины. А что, по-вашему, было, когда восторженные водители на синем внедорожнике мчались вперёд, стремясь к победе? Вы угадали правильно, это было уморительно.
На скользкой трассе было не только легче направить машину в сторону, но и полный привод сделал коррекцию направления вполне управляемой. Когда автомобиль заносило, неоднократно помогало нажать на газ и применять работу умного квадроцикла, чтобы опять выровнять траекторию Tiguan.
Ключом к успеху этого беглого джипа считается его умный полный привод
И вот мы вместе дурачимся на специальной трассе, гоняем, заносимся, даже крутимся То там, то здесь. И знаете что? В конце концов, это было довольно весело. Хотя Tiguan R не прошёл бы через сетку автомобилей, пригодных для дрифта в школе дрифта, нельзя отрицать тот момент, что есть у него все оборудование которое необходимо для этих случайных заносов.
Если вы хозяин этого или любого иного джипа с аналогичным дизайном, с нетерпением ждите снега, чтобы в надежном месте попробовать все, что позволяют новые технологии. Однако мы всегда советуем вам применять для таких мероприятий охраняемые помещения тренировочных центров или гоночных трасс, и тем более не устраивать никаких махинаций в пробках — там им не место.
