Gaznaauto Сайт про автомобили
Логан першого покоління — автомобіль унікальний. Надійний, як чавунна куля, страшний, як атомна війна, але при цьому практично ідеальний для бюджетного перевезення себе коханого з точки А в точку Б, між якими лежить розбитий асфальт упереміш із брудом. Він практично ніколи не підводить, його рідкісний ремонт коштує дешевше за біляш на Курському вокзалі, а простота мотора та інших компонентів викликає захват навіть у шанувальників 412-х Москвичів. Але російська людина може зламати практично все, і Логан тут не виняток. Тож знайти цю румунсько-французько-російську машину з пробігом насправді не так просто, як здається. Принаймні, з «чесним» пробігом.
Що шукаємо?
Перше покоління Логанів могло похвалитися моторами об’ємом 1,4 і 1,6 літра. Молодший мотор K7J потужністю 75 к.с. ми одразу відкинемо — з ним Логан такий повільний, що нам, не флегматикам, практично неможливо не збожеволіти в процесі неспішного поглинання простору під час переміщення з умовного Урюпінська до такого ж умовного і спекотного Волгодонська. А ось 1,6-літровий K7M (87 к.с.) вже дає змогу їздити. Навіть з увімкненим кондиціонером.
Ще можна знайти машину з 16-клапанним мотором К4М, але їх зазвичай ставили на рестайлінгові машини після 2008 року, які коштують трохи більше нашого бюджету.
З чим не можна купувати Логан — так це з АКПП. Логан на автоматі — це такий самий парадокс, як автомат Калашникова, зроблений із фольги. Цю машину цінують за надійність і безвідмовність, а коробка DP0 (вона ж Al4) — пряма протилежність цим поняттям. Логан здатний пережити кілька цих невдалих автоматів, які дуже бояться перегрівів, холодів, пробуксовок і всього іншого навколишнього світу. Та й алгоритм їхньої роботи так само далекий від ідеалу, як Ганнібал Лектер від чернечого постригу. Щоправда, їх не дуже дорого ремонтувати, що, звісно, не може слугувати виправданням такої довгої і маніакально безглуздої історії їх використання на багатьох «французах».
Ми не будемо намагатися шукати машину в дорогій комплектації. Логан і престиж — поняття несумісні, тож якщо є кондиціонер і склопідйомники — це вже дуже круто. Щоправда, кнопки цих склопідйомників заради економії проводів стоять прямо на центральній панелі, але чого вимагати від машини, клаксон якої працює від кнопки в торці рульового перемикача. Загалом, нам підійде будь-який Логан із мотором 1,6 л і з МКПП (до речі, з АКПП їх, слава богу, майже й не було). Головне — щоб машину не продавали таксисти, які дуже любили цей автомобільчик. Особисто знаю такого, який проїхав на одному Логані 690 тисяч кілометрів (що, до речі, свідчить про чудовий ресурс машини). Але якраз тут і можуть виникнути складнощі…
Доля в шашечку
Продавець першого автомобіля 2009 року випуску мене дуже порадував. Він навіть не став приховувати, що машина працює в таксі.
 |
 |
По-перше, це відразу видає антена рації, яку деякі служби ще використовують. Ну, а по-друге…
Так-так, сама рація, яка спокійненько стоїть під панеллю. Звісно, купувати машину з таксі так само дивно, як шукати собі супутницю життя в будинку терпимості. Але якщо приїхали, давайте дивитися.
Загалом кузов має гарний вигляд, навіть перефарбованих місць на ньому знайти не вийшло ні оком, ні приладом.
 |
 |
А ось сліди контакту пластикових бамперів з більш твердими предметами є, і вони численні.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Це не так страшно. Гірше, що є невелика вм’ятинка на кришці багажника. Не смертельна, але «вилікувати» ребро жорсткості зазвичай складно. Якщо ви не шанувальник Церетелі, зрозуміло.
Крім цього потрібна заміна лобового скла.
Зверніть увагу, що такі тріщини зазвичай ідуть від відколів, а горизонтальні вздовж нижньої кромки — від занадто активного використання гки в мороз і кондиціонера в спеку з повітрям, спрямованим на скло. До речі, в нашому випадку кондиціонера в машині немає. Звісно, це не дуже добре, але головне, що такі Логани в комплектації «бомж едішн» справді люблять у таксі. І це ще не так сумно, як комплектація з мотором 1,4 л, кондиціонером, але без ABS. Повернемося до машини.
Якщо зовні сильного криміналу не помітно, то салон просто кричить «врятуйте-допоможіть!». Заявлений пробіг у машини 130 тисяч, але насправді він, звісно, більший. Набагато більше. Лопнули чохли сидінь, стерті накладки на педалях, затерті кермо і кнопки… Загалом, весь таксистський набір.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Багато хто перед продажем намагається відмити дверні ручки, іноді їх навіть міняють. Логан настільки суворий, що ручок у нього немає, міняти там нічого. Але це не так важливо. Важливо, що змінюючи ручки, зазвичай ніхто не зв’язується з тканинними вставками біля них. Сусідство новеньких деталей і загадженої тканини оббивки має насторожувати.
Під капотом у машини не так страшно. Щоправда, цей мотор може пройти і 100 тисяч, і 200, і більше без особливих видимих змін. Але якщо у нього стукають клапани (тут стоять стародавні коромисла, а гідрокомпенсаторів немає), то їх хтось не регулював тисяч так 90-100.
Тепер подивимося внутрішню поверхню капота. На Логані вона чомусь дуже любить іржавіти. На жаль, на нашій машині неприємний рудий колір уже є.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Крім того, ми бачимо хороші патьоки масла через прокладку клапанної кришки. Таке буває, але теж тільки за великих пробігів.
Оскільки машина таксиста в наші плани все одно не входить, далі ми її дивитися не будемо, а поїдемо до наступного продавця.
Більше, ніж треба
На черзі — лідер за ціною. За рестайлінгову машину 2011 року просять 260 тисяч. Це трохи більше за наш бюджет, але дуже дешево, тому не будемо проходити повз.
Зовні Логан виглядає краще, ніж попередній.
 |
 |
Обстеження товщиноміром нічого поганого не показало, скрізь рідна фарба. Усі болти, що кріплять кузовне залізо, цілі. Невеликий тривожний дзвіночок є на куточку водійських дверей, але він поки що не є небезпечним.
 |
 |
Заявлений пробіг — 75 тисяч. А ось це вже схоже на казку. Добру, але не переконливу.
У Логана є кілька проблемних місць, які проявляються при пробігу «трохи за сто». Вони жодною мірою не небезпечні і не дорогі, але допомагають виявити не дуже чесного продавця.
Отже, позиція перша — термостат. Вузол невибагливий, але може почати текти при пробігу від ста тисяч. Якщо його міняли, то ймовірно, що ці сто тисяч машина вже пройшла. А на цьому автомобілі його міняли.
Різні хомути зі слідами від пасстижів, подряпини на голівках болтів… Важко це не помітити.
Друга позиція — котушка запалювання. Вона не дуже вдало стоїть на моторі — гріється, і її корпус часто лопається. І все ж вона рідко гине до пробігу в 130-150 тисяч кілометрів. Тут її міняли, що теж видно по болтах. До речі, зверніть увагу, що штатно кріпиться котушка трьома болтами, хоча отворів чотири. Це — незрозуміла «фішка» Логана, а не чиясь безладність.
Третя ознака пробігу — таке саме запотівання через прокладку клапанної кришки, як і на попередньому автомобілі. На 80 тисячах такого бути не повинно.
Четверта ознака — сайлентблоки задньої балки, що розшарувалися. На ходу це можна зрозуміти за деякою нестійкістю задньої частини машини на трасі.
Забратися туди важко, але за бажання можна. На цій машині сайлентблоки поміняли тисяч 20 тому (власник показав наряд-замовлення з сервісу). Тобто, їх міняли при пробігу 60 тисяч? Навряд чи. Зазвичай вони служать 90-100 тисяч. Навіть якщо вони загинули при пробігу 60 тисяч (у що віриться насилу), це може означати тільки одне: машину дуже часто перевантажували. Може, клієнти таксі? На це теж натякає салон.
Чохол із керма знімати не дозволили: мовляв, важко назад поставити. Ну, припустимо. Але від цього інтерес побачити рідну поверхню кермового колеса тільки зріс.
Як і оббивки крісел, чохли на яких теж нібито натякають… Втім, як і дуже затертий пластик оббивки дверцят у районі ручки (так-так на рестайлінгових машинах вона все-таки з’явилася!)
 |
 |
Ну і ще один цікавий факт — неоригінальне лобове скло. Можливо, в рідне прилетів камінь, але коли кілька ознак змотаного пробігу трапляються в одній машині, природний оптимізм має заткнутися.
Оскільки віри цьому автомобілю вже немає, поїдемо далі.
«На обличчя жахливі, добрі всередині»
Логан 2007 року за 200 тисяч лів. Зауважте: повний «фарш»! Навіть парктронік є, поперековий підпір і ліфт водійського сидіння, всі документи в порядку, власників лише два. Але рано радіти.
ЛФП у машини все рідне, але яке…
1 / 2
2 / 2
Так, вся машина має вигляд як каріозний зуб. На жаль, з оцинкуванням у Логана були проблеми. У різний час цинкували його по-різному: то крила, то капот, то дверцята… Але чомусь так і не зважилися зробити це повністю, тому «квітучий» Логан — зовсім не рідкість.
Часто першою жертвою корозії стає шов на порогах під задніми дверима. Решта місць більш традиційні: низ і кути дверей, арки, рамка лобового скла. На цій машині іржа є скрізь. А шкода, тому що салон у неї виглядає як новий, моторний відсік теж, і дуже схоже на те, що зазначений пробіг у 115 тисяч дуже навіть правдивий.
Але боротися з такою корозією на машині ціною в 200 тисяч (нехай навіть 180 після торгу) — заняття не найвигідніше.
До речі, їде машина добре, жодних шумів немає. А якщо ви звикли перевіряти ШРКШ випробовуваним «дідівським» способом з виворотом керма і педаллю газу в підлогу, то враховуйте одну особливість Логанів: на початку руху в них часто чути клацання, яке видає внутрішній трипод. Це норма, нічого страшного в цьому немає. Ну а хрускоту «гранати» від Логана можна чекати дуже довго і так і не дочекатися.
У практиці Automama Логанів було чимало, причому як після таксі, так і від простих «фізиків». Минулого року ми шукали Логани для подальшого продажу в Краснодарі. Надивилися такого, що волосся на голові починало повільно, але впевнено сивіти. Але кілька гідних варіантів все-таки знайшли. Один із них — рестайлінговий Логан 2010 року з двигуном 1,6 на механіці. Продавець попросив за нього 295 тисяч лів. Цілком гідна комплектація з протитуманками, склопідйомниками і литими дисками. Під час огляду виявилося, що пофарбовано праве переднє крило. За технічним станом нарікань не було. Але найцікавіше, що пробіг автомобіля становив 35 тисяч кілометрів (!). Спочатку ми до цього поставилися скептично, але детально оглянувши салон, дійшли висновку, що цифра цілком чесна. У підсумку наш Логан пішов за 2 тижні.
