Gaznaauto Сайт про автомобили
Є кілька типів автомобілістів. Одні знають, що в моторі бувають свічки, інші зможуть їх поміняти, треті в силах заодно і колінвал махнути. Зустрічаються, щоправда, й такі, хто свічки бачив тільки в церкві та на тортику, але вони цей матеріал читати все одно не стануть. Тому звертаємося до категорій, описаних раніше до них: якщо є тяга поколупатися в машині самостійно, то краще купити що завгодно, тільки не PT Cruiser. Або разом із ним придбайте добре обладнаний автосервіс, без цього повноцінно обслужити такий автомобіль майже неможливо.
Трохи історії
«Все нове — добре забуте старе», так говорить відоме прислів’я. У світі автомобілів старе, як правило, не вітається, але 27-річний дизайнер Брайан Несбітт дуже хотів створити образ автомобіля, який був би сучасним, але усім своїм виглядом нагадував би про хромоване божевілля екстер’єрів тридцятих років.
Пошук вірного образу виявився непростим. Перший прототип — Plymouth Pronto — був показаний у 1997 році. Дуті форми, стилістика типового «американця» першої половини століття в поєднанні з кузовом хетчбек, що полюбився на той час, не те щоб «підірвав» публіку, але прийнятий був тепло. Напрямок визначили досить точно, робота тривала.
Chrysler Pronto Concept
Наступний прототип вважають уже безпосереднім попередником Круїзера — Pronto Cruiser. Його презентація відбулася в березні 1998 року. Однак до серійного випуску залишалося ще цілих два роки, а цього терміну виявилося цілком достатньо, щоб до виходу PT Cruiser бренд Plymouth було вирішено скасувати. Тому PT Cruiser, що з’явився в продажу 2000 року, вийшов під маркою Крайслера, а не Плімута. За основу прототипів було взято Dodge Neon, його присутність відчувається і в PT Cruiser. Виробництво «Пітікрузера» було завершено в 2010 році. За цей час випустили величезну кількість модифікацій Крайслерів з різними силовими агрегатами і коробками передач. Складання автомобілів було налагоджено в Мексиці та в Австрії. Машина була доволі популярною, і вже в 2006 році з конвеєра в Мексиці зійшов мільйонний PT Cruiser.
У грудні 2005 року був проведений рестайлінг автомобіля, у продажу змінені Крайслери з’явилися в 2006 році. Основні відмінності обмежуються екстер’єром та інтер’єром, серйозних конструктивних змін не було.
Наш автомобіль якраз із Мексики. Він був привезений в Росію в 2008 році і має всі риси типового «американця»: спідометр і одометр у милях, доволі старий конструктивно бензиновий мотор об’ємом 2,4 літри (150 к. с.), триступеневу АКПП А413 (що можна назвати великою рідкістю, основна частка цих машин має чотирьохступеневий «автомат» або п’ятиступеневу «механіку»). На сьогоднішній день пробіг нашого екземпляра становить близько 120 тисяч кілометрів. Що ж, подивимося, що можна помацати в Крайслері своїми руками.
Двигун
Якихось серйозних поломок від мотора EDZ чекати не доводиться — він без турбіни, досить простий і надійний. Якби не одне «але»: компонування моторного відсіку геть відбиває бажання щось зробити самому. Як сказав фахівець, який оглядає двигун, — цей автомобіль — знахідка для працівника СТО. Навіть досить прості операції часто схожі на захопливий квест, причому не найдешевший.
Єдине, що можна зробити своїми силами, це замінити повітряний фільтр. До нього і підібратися легко, і кришка корпусу всього на двох засувках. Міняй — не хочу, хоч щодня. На жаль, коштує ця операція в сервісі всього 100-200 лів, тому розбагатіти на ній не вийде, тим паче що ціна повітряного фільтра становить 500 лів.
Якщо ж бажання розбирати півмашини для виконання робіт, передбачених регламентом ТО, неприборкане, то доведеться купити набір ключів-зірочок — без них ви будете безпорадними, як зайці перед порятунком їх дідом Мазаєм. Крім цього знадобляться ключі дюймових розмірів. І зухвалість. Величезний запас зухвалості. Спробуємо, наприклад, зняти акумулятор на підзарядку. Особливо жадібні власники Крайслерів намагаються увіткнути в машину акумулятор зі звичайною полярністю замість зворотної. Це дуже важко, але можливо. Коханці вони, може і хороші, але автомеханіки так собі. Якщо вам дістався екземпляр, де клеми пішли під крило, готуйтеся помучитися з ключем: скинути клему дуже важко.
Але, втім, це не найголовніше. Навіть із «нормальним» акумулятором доведеться потанцювати з бубном. По-перше, треба зняти повітряний фільтр, причому не тільки кришку, а повністю. Для цього від’єднуємо патки, що йдуть до нього, і просто тягнемо його вгору. Може, не відразу, але витягнути його вийде. Потім знаходимо болт за акумулятором — його треба відкрутити. Потім потихеньку витягнемо саму батарею, постаравшись не зламати датчик положення розподілвалу. Якщо акуратності недостатньо, то готуйте не менше двох з половиною тисяч на новий датчик. Загалом, ви вже зрозуміли, що це не той автомобіль, АКБ якого в морози можна щоночі тягати додому.
Несподіваний подарунок від конструкторів — можливість самостійної заміни моторної оливи. Щоправда, без підйомника обійтися не вийде: фільтр стоїть внизу, позаду картера. До речі, таке розташування недвозначно натякає на необхідність встановлення захисту. Зливна пробка розташована поруч із фільтром, шукати її не доведеться. Одним словом, стандартна процедура без примх. Оглядаючи двигун, ми виявили сліди патьоків масла з-під клапанної кришки. На багатьох автомобілях достатньо хвилин двадцять повозитися із заміною прокладки, але Крайслер не такий простий. Американці закрили доступ до клапанної кришки випускним колектором, знімати який — заняття не радісне. У сервісі заміну прокладки оцінили в 3 000 лів разом із деталлю.
1 / 2
2 / 2
Рівно в таку саму суму оцінили заміну свічок. Дорого, тому що заважає все той же колектор. Якщо дух авантюризму дуже сильний, то треба заздалегідь запастися прокладкою колектора: ставити повторно стару не варто. Само собою, буде значно простіше і дешевше об’єднати ті роботи, які потребуватимуть зняття колектора. Що можна зробити з сервісними ременями? У кращому разі — підтягнути ремінь генератора. Сфотографувати його не вийшло, тому про те, що навіть до механізму натягу дістатися важко, говорити не доводиться. Для заміни ременів краще поїхати до сервісу, бажано — спеціалізованого, тому що пообіцяти можуть усі, а зробити — далеко не кожен. Скільки готувати грошей? Рахуємо. Ремінь генератора коштує 500 лів, його заміна — 300-400. Ремінь ГУРа обійдеться в ті самі 500 лів, вартість заміни залишається тією ж. Повторюю, в мультибрендових сервісах робота може коштувати значно дорожче. Під час огляду машини виявили протікання радіатора охолодження. Факт неприємний, бо міняли його не більше двох років тому. Вартість неоригінального радіатора — близько 5 000 лів, його заміни — близько 2 000.
Трансмісія
Розробники Крайслера намагалися переконати довірливих громадян, що міняти рідину АКПП не треба: вона, мовляв, залита на весь термін служби. Обираючи автомобіль, зверніть увагу на цю деталь: довірливих людей багато, а хороших «автоматів» у них мало. Рідину міняти треба так само, як і на будь-якому іншому «автоматі», хоча б раз на 60 тисяч. До речі, зливного отвору в коробці немає (він же на весь термін служби!), тому для заміни треба відкручувати піддон картера. У ньому захований фільтр, яких потрібно обов’язково замінити. Коштує він 500 лів, заміну оцінюють у 800, ну а вибір «рідини» — справа смаку. Під час огляду на підйомнику побачили протікання масла через сальник АКПП. Таке буває, боятися цього не треба, але стежити за рівнем масла обов’язково. Для цього є щуп, що в карму Круїзера плюсик все-таки додає. За ремонт «автомата» Крайслера беруться неохоче, бо конструкція його нехай архаїчна і міцна, але в Молдові таких коробок мало. Якщо щось шумить, штовхає, свистить, майстри радять їздити до останнього, потім замінити АКПП цілком. У разі серйозної поломки, «автомат», як правило, переходить в аварійний режим, що дає змогу дістатися до сервісу. Випадків, коли машина остаточно втрачала здатність пересуватися, дуже мало. Ціна контрактної або відновленої АКПП коливається в рамках 30-40 тисяч лів.
Ми зі свого боку дозволимо собі ремарку: «розбивати» техніку до останнього необов’язково, якщо ви все ж таки знайдете підходящих сервісменів, які візьмуться за якісне перебирання дивовижної коробки. Хоча б тому що будь-який контрактний агрегат може потребувати заміни дуже скоро — без зняття і розбирання ніколи не дізнаєшся, в якому стані АКПП.
Ходова частина і гальма
Ходова тут майже повністю від Доджа Неона. Але Додж важив щонайменше кілограмів на 200 легше за «Пітікрузер», тому витратною частиною підвісок може стати все, що завгодно. Почнемо з передньої. Найслабше, мабуть, слабке місце — наконечники рульових тяг. Комплект тяг з наконечниками обійдеться в 4 000 лів (1 100 — тяга, 900 — наконечник), заміна — в 1 800 лів. Потім — стійки переднього стабілізатора: їхня вартість — близько тисячі лів, заміну оцінюють у 600. Задні сайлентблоки передніх важелів уже просяться на спочинок, їхня вартість — 1 500 лів, заміна обійдеться в 1 500 за бік у мультибрендовому сервісі. Кульові опори (хоч і мають тавотниці для шприцювання) теж не надто живучі. Коштують вони 2 200 лів. Періодично доведеться міняти і передні амортизатори, аналог KYB коштує 7 000 лів. Ну і, звичайно ж, маточинні підшипники — вартість одного близько 1 800 лів, заміна — від тисячі. Окремо, начебто, недорого, але не дай бог взяти «понівечену» машину!
